Salut !

J'ai remarqué que sur certain avions un peut mettre le WEP pour accéléré et que sur d'autre c'est 110%.
Quel est la différence ? C'est quoi le mieux ? Et quand s'en servir vraiment ? ( RB)

Cimer !

Et j'ai remarqué que les Allemands chauffe vachement vite
Si tu regarde pas ton moteur explose vite fait

la wep et un système d’injections de carburan plus explosif ou d'eau ou les 2

qui peu augmenter de 30 a 70% la puissance du moteur mai le fai d'augmenter les explosion dans les cylindre abime le moiteur c'est pour ca que sur les appareil bf 109 série E et D la wep etai utiliser pour fuire rapidement mai comme les moteur etai pas conçu pour de telle explosion les moteur cassai facilement

bien sur le renforcement du moteur a partir de la serie F rendire la wep bien plus utilisable en combat

mai a savoir que l'injection de metanole et d'eau empéchai la surchaufe du moteur

l'utilisation d'eau c'et comme sur les locomotive a vapeu en injectan un peux d'au liquide et suite a l'explosion l'eau devien vapeur donc demande davantage de place donc ce qui augmente la vitesse de recule du piston donc le moteur tourne plus vite mai aditione a du metanole un carburan bien plus instable l'explosion et encore plus forte apres revien le probleme de la resistance du moteur

e realitée l'ors de l'activation de la wep a partir de la serie G demandai au pilote de decendre le tour/min du moteur en dessou les 1500 sinon le moteur en prenai un coup

et en autre un probleme de ce carburant si une balle passai dans ce réservoir facile a deviné l’appareil etai pulvériser

maintenant le 110% c'est simple pour tous les moteur on a une mise en butée de câble a la pompe a carburant donc tous les moteur son limiter a 100% de leur capacité donc les 110% exploite la puissance maximal du moteur sans additif ou autre mélange mai gare a la sur-vitesse du moteur facile a deviné on pourrai dire que un piston et passé a travers du moteur mai non ce son les bielle qui ce torde son le moteur casse

ca c'st pour les moteur classic

après si on parlai du radial donc moteur en étoile

je vai faire tres cour

le moteur en étoile et connu pour ca resistance meme si une balle c'est loger dans un cylindre on pourai pencer que le moteur et foutu

non le moteur peu tourner encore le cylindre peu casser avec le piston mai les autre cylindre peuvent encore fonctionner sans problème bon une perte d'huile

meme si il reste que un cylindre fonctionnel il continura de fonctionner mai on pourra vraiment pas exploiter toute la puissance du moteur

c'est comme mettre un moteur 50cm sur une porche ca avance mai pas trop ca suffi juste pour rentré

après la surchauffe c'est surtout du au pas-d'élice automatique

les réglage : pression du vent sur les elice la puissance demander et la vitesse du moteur regle automatiquement le pas-d'élice mai vu que ca re réglè automatiquement donc beaucoup de frottement donc ca faufe

je coupe ici bien que j'en ai tres peu dit sur ces 2 moteur

• Étouffe son VDD avec un Besherelle*

Ok c'est intéressant mais IG ca sert a quoi ?
La différence IG entre les 2 ?

D'après le message de damienn, le régime 110% augmente la puissance de ton moteur de seulement 10%, alors que le WEP l'augmente de 30 à 70%. Le WEP est donc plus puissant mais consomme plus de carburant.
En RB ça s'utilise au décollage, pour ne pas laisser l'avantage en altitude à un ennemi, lors d'une approche pour diminuer le temps de réaction de la cible, lors d'un combat pour perdre moins d'énergie, lors de la reprise d'altitude en Boom and Zoom, lors d'un repli tout à fait stratégique pour fuir l'ennemi... bref tout le temps. Surveille régulièrement l'état de ton moteur. Si ton avion commence à fumer alors qu'il n'est pas endommagé, tu as une fuite dans le système de refroidissement; il faut te poser immédiatement.

@Mathieu722 dans ce cas tu devrais mettre dans le lot ton "chef" shadow qui ne brille pas par ses compétences ortographiques ni grammaticales (et c'est un euphémisme)...

Merci à l'auteur qui, lui apporte quelque chose au forum!

Dans ce cas, boucle la.

Pauvre chou je l'ai contrarié...

Bouclez vos ceintures messieurs la Black ace est en surchauffe. Un petit coup de WEP et ciao!

Mais t'es ridicule toi.

Tu ramènes tout à sa, j'en ai rien à faire de vos débats là, le sujet c'est la WEP, j'ai blagoutter sur l'ortho de damienn902 (D'où le smiley hein ) qui à apporter une réponse intéressante au sujet qui l'est aussi, et toi, tout ce que tu trouve à dire en l'ouvrant, c'est de ramener le débat.

Donc tu te plein que ça bousille le forum mais tu ramène cette guerre sur un autre topic qui n'a rien a voir.

T'as pas une sensation d'avoir un truc entre les fesses chaque matin en te levant pour toujours revenir là dessus?

Pauvre petit gars

saperlipopette,

j'ai oublié de mettre un smiley à la fin de mon post pour bien montrer que c'était une blague car oui ca change tout (ou pas...)

je trouve très limite ta façon de te moquer des gens qui aiment avoir quelque chose dans les fesses

Et pour prouver ma repentance je ne dirais rien sur tes carences en orthographe. (smiley pour montrer l'effet comique)

Si y'a le smiley, tout va bien

Sur-ce, fin du débat.

Arf, moi il me semblait que le WEP désignait toutes les méthodes permettant de dépasser les 100% nominaux du moteur. Dans un premier temps il s'agissait d'une montée en régime moteur à 110% (comme tous les moteurs peuvent le faire), dans un second temps il y a eu les additifs comme décrit par damienn. Ca pouvait sans doute augmenter la puissance moteur de 30% - mais 70%, ça me parait quand même beaucoup - si damienn a une ref la dessus je suis preneur

Ramon29:

rdv au meeting de duxford tu aura qua demander bien sur en allemand a des vétéran et encore bien vivant sur quoi il pilotai et il pouront te raconté tous ce que il savent il fau juste prevoir de quoi boire et bien ecouter

et bien sur il aime raconter tous ce que il savent car justement ca leur rapelle des souvenir pas forcément bon mai surtou de partager une partie de leur vie en tan que curieux de l'aviation et surtou vouloir toujour davantage aprendre sur ce qui et un art perdu aujourdui le combat raprocher

surtout quand il raconte que il pouvai soir le blanc des yeux de leur ennemis

( j'ai le bip je tire un missile aurevoir)

et aussi Ramon29:

tu m'envoi ton adresse postale et je t'envérai une copie de tous les livre et reci sur les apareil allemand et de leur pilote a aussi jesper que tu parle bien l'allemand prepare un garage complet minimum

A moi aussi stp ça m'a l'air intéressant

"la wep et un système d’injections de carburan plus explosif ou d'eau ou les 2

qui peu augmenter de 30 a 70% la puissance du moteur mai le fai d'augmenter les explosion dans les cylindre abime le moiteur c'est pour ca que sur les appareil bf 109 série E et D la wep etai utiliser pour fuire rapidement mai comme les moteur etai pas conçu pour de telle explosion les moteur cassai facilement

bien sur le renforcement du moteur a partir de la serie F rendire la wep bien plus utilisable en combat

mai a savoir que l'injection de metanole et d'eau empéchai la surchaufe du moteur

l'utilisation d'eau c'et comme sur les locomotive a vapeu en injectan un peux d'au liquide et suite a l'explosion l'eau devien vapeur donc demande davantage de place donc ce qui augmente la vitesse de recule du piston donc le moteur tourne plus vite mai aditione a du metanole un carburan bien plus instable l'explosion et encore plus forte apres revien le probleme de la resistance du moteur

e realitée l'ors de l'activation de la wep a partir de la serie G demandai au pilote de decendre le tour/min du moteur en dessou les 1500 sinon le moteur en prenai un coup

et en autre un probleme de ce carburant si une balle passai dans ce réservoir facile a deviné l’appareil etai pulvériser

maintenant le 110% c'est simple pour tous les moteur on a une mise en butée de câble a la pompe a carburant donc tous les moteur son limiter a 100% de leur capacité donc les 110% exploite la puissance maximal du moteur sans additif ou autre mélange mai gare a la sur-vitesse du moteur facile a deviné on pourrai dire que un piston et passé a travers du moteur mai non ce son les bielle qui ce torde son le moteur casse

ca c'st pour les moteur classic

après si on parlai du radial donc moteur en étoile

je vai faire tres cour

le moteur en étoile et connu pour ca resistance meme si une balle c'est loger dans un cylindre on pourai pencer que le moteur et foutu

non le moteur peu tourner encore le cylindre peu casser avec le piston mai les autre cylindre peuvent encore fonctionner sans problème bon une perte d'huile

meme si il reste que un cylindre fonctionnel il continura de fonctionner mai on pourra vraiment pas exploiter toute la puissance du moteur

c'est comme mettre un moteur 50cm sur une porche ca avance mai pas trop ca suffi juste pour rentré

après la surchauffe c'est surtout du au pas-d'élice automatique

les réglage : pression du vent sur les elice la puissance demander et la vitesse du moteur regle automatiquement le pas-d'élice mai vu que ca re réglè automatiquement donc beaucoup de frottement donc ca faufe

je coupe ici bien que j'en ai tres peu dit sur ces 2 moteur

Lien permanent"

T'es né handicapé ou bien... ?

Pour l'allemand ça ira, pour le garage ça va être plus dur

70% sont tout a faut plausible hein ? Les mélanges eau-méthanol des Jumo 213 augmentaient au moins de ca la puissance du moteur , l'inconvenient , c'est que de tels mélanges ne pouvaient être employés qu'une ou deux fois par vol

la wep c tro bien lol

mai jprefere les assedic

lolilol