+1

à la fin de la guerre,sur le front de l'est les allemands ont employé du bon matos (notamment les dernières versions des fw d9 etc),mais les pilotes suivaient pas et se faisaient tirer comme des lapins

+1 à mon vdd, les vétérans commençaient à tomber un par un, résultat on envoyait les nouveaux, inexpérimentés (que ce soit sur le front de l'est ou de l'ouest) et ils finissaient souvent abattus comme des pigeons

Dans tous les cas c'est la même chose pour les allemands et les russes.

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Za sovietskii soyuz !!
Krasnaya armya pobedit!

Mais pas au même moment

disons de 1941 a fin 1942 pour les russes,et début 1942 a 1945.

Plus début 44 pour les allemands. (là où les raids américains commençaient vraiment à faire chier sévère et à demander de plus en plus de gens pour défendre le territoire)
C'était plus le nombre et les moyens qui faisaient défaut à partir de Stalingrad.

Non,j'insiste début 1942 après la bataille de Stalingrad et la prise en tenaille de la ville par les soviétiques,la seule contre-offensive de grande envergure est Koursk en 1943,il n'ya eu que du réplis allemand et énormement(vraiment) énormement de prisonniers allemands.

Pas à cause de la qualité des pilotes, monsieur, mais bien par manque de moyens de la Luftwaffe, incapable d'assurer un ravitaillement aérien (ce que le responsable de la Luftwaffe avait démenti sur le moment de concevoir le plan) et de le protéger efficacement.

"incapable d'assurer un ravitaillement aérien (ce que le responsable de la Luftwaffe avait démenti sur le moment de concevoir le plan) et de le protéger efficacement"

Tu as répondu principalement,c'est les pilotes allemands,de bons pilotes commençaient a ce faire rare chez les allemands au bout d'un moment.

meme sur terre a cause des partisans ils arrivaient presque pas a ravitailler.

j'ai regarder un documentaire et il fait plutôt l'éloge des dernière version des mustang, tempest et d'un yak (qui lui ne souffrait que de la mauvaise formation des agent de maintenance)

Tu ne trouvera jamais ou très peu de documentaire faisant l'éloge des Doras ou des BF 109 G10 (encore très perf meme si le gain de poids le rendait plus difficile à piloter que les versions précédentes)

les vainqueurs ecrivent l'histoire et c'est forcément sur le matériel des vainqueurs que le plus d'encre va couler, alors certes les alliés avaient du très bon matos à la fin et de bons pilotes tandis que les allemands avaient aussi du très bon matos mais n'avaient ni les pilotes ni les moyens de le produire ou de le faire voler.

Strongo,chez les russes les meilleurs pilotes sont morts(pas tous),les nouveaux qui deviennent experimentés a chaque avion détruits sont mis en valeur.

Euuuh. On doit rappeler le rapport de force à la fin de la guerre ?
Les Allemands ont écrasé tout le monde jusqu'en 1943-44.
Après ils combattaient à 1 contre 10 voire plus je connais plus le rapport exact. Donc bon, si, leurs avions étaient très bons. Et j'ai vu des reportages en faisant l'éloge. C'est pas pour rien que les alliés se sont rués sur les prototypes et les avions qui restaient à la fin de la guerre.

Pilou si tu ais allusion au Ta 152 oui ça aurait été le meilleur avion de cahsse de haute altitude de tout le conflit pendant encore quelques années mais un bon avion n'est rien sans un bon pilote.

et puis je dirai que les allemands ont dominés les cieux jusqu'à la mi-43 l'hiver 1944 sera vraiment le tournant pour la Luftwaffe qui perdra définitivement la supériorité aérienne sur l'ensemble du front.

Pilou les allemands ce sont fait écraser en 1942.

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"Pilou les allemands ce sont fait écraser en 1942."

Pour moi, écraser, ça veut dire ne subir que des défaites.
Ça n'a été le cas qu'à partir de 1943, vu qu'ils ont eu des victoires durant 42.

Et puis merde, pourquoi on parle de ça ?

C'est à l'été 1943 que le vent à tourné

meme apres Stalingrad ce sont encore les allemands qui ont continuer de gagner dans les airs et sur terre, ce n'est qu'ap^res Kursk avec d'enormes p)ertes en matos que les allemands ont commencer a perdre un peu partout ;)