OpticalGaming Voir le profil de OpticalGaming
Posté le 6 septembre 2014 à 12:08:56 Avertir un administrateur
Il était simple à piloter, il fallait juste pas accélérer comme un porc et cramer les moteurs.

Si tu as lu la BD "Ciel en Ruine" qui est très bien documentée sur le sujet, le 262 était un avion qu'il fallait piloter avec une sacrée précision, donc loin d'être si simple...

262 > Mustang

Baldur peut-être, mais le 109 était super dur à décoller et atterrir ( plus de perte lors de ces phases qu'au combat ).

Chez les russes les bon avions étaient le IL2 et le La-FN ainsi que les yak dont le 9T et bien d'autres

-------------------------------------------
Za sovietskii soyuz !!
Krasnaya armya pobedit!

"J'ai vu dans un magazine que les bf109 était les meilleur en terme de ratio"

gro ration op nerf

Le problème avec les pilotes russes c'était que les pilotes étaient nouveaux vu que la plus part des vétérans sont déjà motts en première ligne du a la désorganisation

Après 1942,les pilotes russes ayant acquis de l'expérience donnent du fil à retordre aux allemands

-------------------------------------------
Za sovietskii soyuz !!
Krasnaya armya pobedit!

c'est surtout que leurs avions étaient completement pourris au début de la guerre STALINE-DECCCP mais par contre après j'ai même lu que les allemands avaient reçus l'ordre de ne pas engager les groupes de yak-3 qu'ils croisaient
trop risqué

Mais oui, le front de l'Est + allemand, ça fait bobo.

Déjà parce qu'en gros, jusqu'en 43, c'était du bon sealclub des familles, et qu'en plus, les allemands n'avaient pas de tours d'opérations; tant qu'ils étaient en vie et en état, ils combattaient.

Ce qui explique les nombreux As allemands avec plusieurs centaines de victoires.
Et vu que les aviateurs soviétiques avaient des avions pourris (d'ailleurs, pas "pourris" dans l'absolu, mais souvent obsolètes (I-16, MiG-3) et pourris par la production en série la plus foireuse de la WW2 (LaGG-3, Yak-1/9, La-5)), ils ne faisaient pas grand chose de beau dans les airs à part poser leurs couilles sur la table.

Je dirais que c'est pas évident mais une chose est sure le typhoon et l'un des meilleurs chasseur bombardier de la 2nd guerre mondial .

Mais niveau performance c'est indéniable que le Sea Fury est le meilleurs sans aucun doute

Le Typhoon est bon en ATTAQUE AU SOL , il ne vaut rien en interception pure , c'est le Tempest qui est excellent

"Mais niveau performance c'est indéniable que le Sea Fury est le meilleurs sans aucun doute"

Bah non, puisqu'il a pas connu la WWII

Mais oui, le front de l'Est + allemand, ça fait bobo.

Déjà parce qu'en gros, jusqu'en 43, c'était du bon sealclub des familles, et qu'en plus, les allemands n'avaient pas de tours d'opérations; tant qu'ils étaient en vie et en état, ils combattaient.

Ce qui explique les nombreux As allemands avec plusieurs centaines de victoires.
Et vu que les aviateurs soviétiques avaient des avions pourris (d'ailleurs, pas "pourris" dans l'absolu, mais souvent obsolètes (I-16, MiG-3) et pourris par la production en série la plus foireuse de la WW2 (LaGG-3, Yak-1/9, La-5)), ils ne faisaient pas grand chose de beau dans les airs à part poser leurs couilles sur la table.

Je ne nie pas que les I16 et mig3 étaient pourris,mais si l'aviation soviétique na rien pu faire dès le début de la guerre sur le front de l'Est c'est a cause des allemands qui détruisaient les aerodromes soviétiques,du coup l'Allemagne a eu le ciel dégagé pendant 1/2 ans.

autrement les avions yaks ont été les plus produits de la 2GM et c'est pas pour rien.

"ils ne faisaient pas grand chose de beau dans les airs à part poser leurs couilles sur la table."

Plus après fin 1942 quand Stalingrad est repris.

"autrement les avions yaks ont été les plus produits de la 2GM et c'est pas pour rien."

Pendant la panique de l'invasion, les chaines de montage des Yak sortait certes beaucoup d'appareils, mais ils étaient assemblé vraiment à la va-vite et du coup c'était du papier mâché, mais comme tu dis après Stalingrad ils étaient mieux assemblés.

Après je suis plutôt de l'avis de Spout, les pilotes soviétiques ne faisaient rien de fou, en plus ils perdaient beaucoup d'appareils par sorties largement plus que les allemands. D'ailleurs Emil Lang avait descendu a lui tout seul plus de 18 appareils en 4 vols en 1943, 95 victoires en un seul mois ! Et ce record ne sera jamais battu.

"Pendant la panique de l'invasion, les chaines de montage des Yak sortait certes beaucoup d'appareils, mais ils étaient assemblé vraiment à la va-vite et du coup c'était du papier mâché, mais comme tu dis après Stalingrad ils étaient mieux assemblés"

ça te dit d'assembler des avions dans une usine bombardée,surtout que c'est une usine de tracteurs

Bah c'était le cas, et du coup ça donnait des résultats pas fameux

heu non

ME262

Staline-DECCCP Voir le profil de Staline-DECCCP
Posté le 6 septembre 2014 à 19:14:28 Avertir un administrateur
heu non

La VVS des foudres de guerre... ben voyons...

je dirais 1939 : BF 109 E

1940 : BF 109

1941 : BF 109 F/FW 190

1942 : FW190

1943 : Spitfires (leurs évolutions)/P51D

1944 : on a de très bons avions partout les ricain avec le P51D les allemands avec les FW 190 de série D ça sera vraiment le nombre et l'entrainement qui fera la différence.

1945 : voir 1944

Sur le front de l'Est je dirais que les allemands ont dominés jusqu'à ce qu'ils doivent passer sur la défensive la ou les avions russes étaient supérieurs au avion allemands, notamment le Yak 3 qui surpassait en combat rapproché n'importe quel avion allemand au dessous de 3000 mètres hauteur à laquelle ses performances commençaient à chuter.

Dans le pacifique, les A6M et A5M ont dominés les cieux une grosse moitié du conflit le temps que les américains sortent des avions performants en grand nombre et comprennet la tactique pour vaincre les zéros, ces avions sont le F6F et le F4U tout deux pratiquant la tactique du Hit and Run... ceci dit les japonais aussi ont eu du très bon Matos, le Ki 84 et les N1K étaient des avions plus performants que ceux des américains et le Hit and run ne marchait plus comme contre les zéros, les pilotes américains éssayaient de ne pas se frotter à ces appareils et encore une fois le manque de pilote expérimenté et l'assechement des approvisionnement de l'industrie militaire japonaise à cause de la destruction de ses convois par la marine a fait que l'industrie japonaise ne pouvait plus produire d'avions à la fin du conflit et encore moins trouver des pilotes sachant un tant soi peu piloter.

Ya une différence entre un bon avion et un bon pilote

-------------------------------------------
Za sovietskii soyuz !!
Krasnaya armya pobedit!