Le 07 janvier 2017 à 01:57:31 oim333 a écrit :
Comment un biréacteur peut avoir la classe.

Mdr, tu viens de faire un bras d'honneur au bon sens.

La classe est bien quelque chose d'absolu, mais là, tu viens me parler de quelque chose de plus subjectif, comme quoi, il serait impossible à un biréacteur d'avoir de la classe... C'est juste que tu trouves que les biréacteurs sont moches, mais confonds pas la classe et la beauté.

Quand on perds un réacteur, le deuxième est là au moins.

Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

Non.

Pourtant c'est les mono-réacteurs qui sont pas très beaux

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)
http://www.securiteaerienne.com/lhistoire-du-f-14-tomcat-accident-de-la-premiere-femme-pilote-sur-porte-avions/

Le 07 janvier 2017 à 12:51:42 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)
http://www.securiteaerienne.com/lhistoire-du-f-14-tomcat-accident-de-la-premiere-femme-pilote-sur-porte-avions/

On peut pas s'éjecter dans l'eau ?

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 12:51:42 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)
http://www.securiteaerienne.com/lhistoire-du-f-14-tomcat-accident-de-la-premiere-femme-pilote-sur-porte-avions/

On peut pas s'éjecter dans l'eau ?

C'est surtout qu'elle est morte en s'éjectant.

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 12:51:42 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)
http://www.securiteaerienne.com/lhistoire-du-f-14-tomcat-accident-de-la-premiere-femme-pilote-sur-porte-avions/

On peut pas s'éjecter dans l'eau ?

A la surface, vaut mieux pas. Et sous l'eau, rien n'est garanti, vu qu'il faut se défaire du siège et autres parachutes restant désespérément accrochés au pilote.

Essouri, si tu t'éjectes en plein Little trick i learnt, ça fais quoi globalement ?

Le 07 janvier 2017 à 13:22:49 FraisierFou a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 12:51:42 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)

Oui, mais c'est directement lié aux réacteurs, malheureusement pour elle. Quand tu vois le peu de temps dont ils disposent pour comprendre la situation, étudier leurs options et choisir d'enclencher l'éjection, c'est limite surhumain.

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :
On peut pas s'éjecter dans l'eau ?

Vaut mieux éviter effectivement, d'autant que tu n'es pas sur que le système ne soit pas endommagé par le crash. Et pour ce qu'ajoute Spoutnik, dans l'aéronavale Fr, t'as un pilote qui a eu l'occasion d'aller voir la coque d'un porte avion par en dessous, mais il a faillit se noyer... à cause de son radeau de survie !! Dans un bouquin écrit par un ancien pilote de Crouze, il était même précisé qu'il n'avait réussi à s'extraire de son avion qu'à environ 30m de profondeur.

"Le 13 juin 1983, XX est victime d’un problème de catapultage sur le n°20: après un long parcours dans l’eau salée, il parvient à s’extraire de son avion en train de sombrer: sauvé !"
http://f8-crusader.com/index.php?act=42

Le 07 janvier 2017 à 14:18:56 SpaceC0re a écrit :
Essouri, si tu t'éjectes en plein Little trick i learnt, ça fais quoi globalement ?

T'as le siège éjectable qui te rentre dans le derche...

C'est pour ça qu'il est recommandé de ne pas s'éjecter plus de trois fois pour un pilote...
Mais bon, les pilotes ont plus souvent une grande gueule qu'un gros cul...

Le 07 janvier 2017 à 14:25:59 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 13:22:49 FraisierFou a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 12:51:42 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :
Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)

Oui, mais c'est directement lié aux réacteurs, malheureusement pour elle. Quand tu vois le peu de temps dont ils disposent pour comprendre la situation, étudier leurs options et choisir d'enclencher l'éjection, c'est limite surhumain.

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :
On peut pas s'éjecter dans l'eau ?

Vaut mieux éviter effectivement, d'autant que tu n'es pas sur que le système ne soit pas endommagé par le crash. Et pour ce qu'ajoute Spoutnik, dans l'aéronavale Fr, t'as un pilote qui a eu l'occasion d'aller voir la coque d'un porte avion par en dessous, mais il a faillit se noyer... à cause de son radeau de survie !! Dans un bouquin écrit par un ancien pilote de Crouze, il était même précisé qu'il n'avait réussi à s'extraire de son avion qu'à environ 30m de profondeur.

"Le 13 juin 1983, XX est victime d’un problème de catapultage sur le n°20: après un long parcours dans l’eau salée, il parvient à s’extraire de son avion en train de sombrer: sauvé !"
http://f8-crusader.com/index.php?act=42

C'est pas sensé flotter un minimum de temps les avions ?

Le 07 janvier 2017 à 17:53:01 lulastaque a écrit :
C'est pas sensé flotter un minimum de temps les avions ?

ça dépend si le fuselage est complètement pété, t'as plus de poches d'air pour le faire flotter, alors que s'il est complètement intact, il flottera plus longtemps. Mais dans tous les cas, c'est un truc qui fait 15-20 d'envergure, et pèse entre 10 et 30 tonnes suivant les modèles, donc ça coule assez vite quand même.

Le 07 janvier 2017 à 17:53:01 lulastaque a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 14:25:59 SPECTRA21 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 13:22:49 FraisierFou a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :

Le 07 janvier 2017 à 12:51:42 SPECTRA21 a écrit :

> Le 07 janvier 2017 à 11:54:05 oim333 a écrit :

>Sauf qu'ils sont en général trop proches l'un de l'autre, donc hors exception (l'A-10 par exemple) tu ne peux pas voler avec un seul réacteur.

C'est justement lorsqu'ils sont rapprochés que la perte d'un moteur est la moins chiante.
Le F-14 sur ses premières versions a connu beaucoup d'accidents à l'appontage, car il arrivait qu'avec une correction un peu brutale de l'axe de la pente, l'un compresseur pompait et le réacteur s'éteignait. Quasi à chaque fois, l'avion finissait à la flotte et parfois avec ses pilotes encore à bord (la première femme pilote de l'aéronavale US s'est tuée comme ça)

Oui, mais c'est directement lié aux réacteurs, malheureusement pour elle. Quand tu vois le peu de temps dont ils disposent pour comprendre la situation, étudier leurs options et choisir d'enclencher l'éjection, c'est limite surhumain.

Le 07 janvier 2017 à 13:10:02 oim333 a écrit :
On peut pas s'éjecter dans l'eau ?

Vaut mieux éviter effectivement, d'autant que tu n'es pas sur que le système ne soit pas endommagé par le crash. Et pour ce qu'ajoute Spoutnik, dans l'aéronavale Fr, t'as un pilote qui a eu l'occasion d'aller voir la coque d'un porte avion par en dessous, mais il a faillit se noyer... à cause de son radeau de survie !! Dans un bouquin écrit par un ancien pilote de Crouze, il était même précisé qu'il n'avait réussi à s'extraire de son avion qu'à environ 30m de profondeur.

"Le 13 juin 1983, XX est victime d’un problème de catapultage sur le n°20: après un long parcours dans l’eau salée, il parvient à s’extraire de son avion en train de sombrer: sauvé !"
http://f8-crusader.com/index.php?act=42

C'est pas sensé flotter un minimum de temps les avions ?

Entre un avion intact que tu poses délicatement sur l'eau en faisant gaffe au phénomène de mouillage, et en veillant bien à ce que la poussée d'Archimède soit optimisée pour que tout l'air qu'il y a dans le piège se barre pas en deux-deux, et un putain de plouf plongeon canard avec ton avion qui découvre qu'il est aussi bien aérodynamique qu'hydrodynamique, et qu'il commence à faire son chemin 20 000 lieues sous les mers...

https://www.youtube.com/watch?v=xu7jRUHa3-8

https://www.youtube.com/watch?v=PWMlmwoexks

Si le pilote à le malheur d'avoir une envie de lâcher une caisse au moment de l'éjection avec les sortes de propulseurs du siège, le massacre

Faut mettre la bonne version, avec les voix, on se rend un peu mieux compte du merdier
https://www.youtube.com/watch?v=ua2sEHzchSo&feature=youtu.be

Le 07 janvier 2017 à 20:30:33 SPECTRA21 a écrit :
Faut mettre la bonne version, avec les voix, on se rend un peu mieux compte du merdier
https://www.youtube.com/watch?v=ua2sEHzchSo&feature=youtu.be

Merci, je me rends compte qu'en plus on l'avait déjà posté une fois sur le forum....

Le 07 janvier 2017 à 20:20:54 SpaceC0re a écrit :
Si le pilote à le malheur d'avoir une envie de lâcher une caisse au moment de l'éjection avec les sortes de propulseurs du siège, le massacre

Tu te brises pas que la colonne vertébrale et les cervicales...

5 Kill 1 assist en Char = 1100 points

2 kill en avion = 1000 points

La Rb Tank

Gaijin doit récompenser le skill, voilà tout.