A l'instant je suis en HB et je me prépare à décoller dans mon FW 190 A5 ( celui avec les 4 canons de 20 ) et déja je remarque qu'il n'accélère pas correctement sur la piste, je me méfie et une fois dans les airs horreur !!!! c'est à peine si j'arrive à passer au dessus des 10 mètres secondes sans le WEP je crois que mon max a été 12 et pourtant je ne grimpais pas très raide rien à faire le bouzin grimpe pas j'ai au moins mis 6 ou 7 minutes à atteindre 4000 m et là miracle le truc se met à flirter avec le 21-22 mètres du coup ça a fait tilt dans ma tête et je pense que dans une micro maj ou à la 1.39 ils ont peut être sans faire exprès inverser les données physiques de fonctionnement du moteur en altitude sachant que les FW 190 A grimpaient vraiment bien à basse altitude mais passé 4000 mètres avaient vraiment du mal. Du coup ça me fout un peu la deg car ans un FW 190 si on ne peut pas grimper assez vite autant quitter car un FW 190 sans altitude est un FW 190 mort...

des personnes pour confirmer ?

Si oui j'espère que ça sera réglé rapidement.

Je viens de faire un petit test, très vite fait.

De 0 à 1000m, avec radiateur fermé, pas d'hélice à 90%, sans WEP (donc, gaz à 100%).

~16m/s

De 1000 à 1500m j'ai carrément tapé du 18,5m/s, toujours avec la même configuration.

Donc bon, tout beigne.

(OP nerf)

• tout baigne

j'étais en HB donc je sais pas je vais pas refaire un test la mais je vais refaire demain, si ça se touve j'avais le vent de face :D

D'ailleurs j'ai une question, quand vous montez, vous montez carrément à la verticale ou avec un certain angle ?

Ni l'un ni l'autre. Il faut essayer de garder une vitesse constante.

Les Fw 190, par exemple (vu qu'on en parle plus haut), c'est ~280km/h IAS.

Carrément à la verticale c'est de base voué à l'échec. Réfléchis un peu, la portance de ton avion existe car le différence de pression sous et sur l'aile l'aspire vers le haut. Si ton avion est à la verticale, il n'y a plus de portance. Tu vas perdre progressivement (rapidement) de la vitesse et décrocher.