La vidéo que j'ai posté montre très clairement comment on démarre un F-16

et pour les bases ce serait plutot Beauvechain ou Chièvre

C'est quoi vos nouveau smileys?

Sinon je go voir la vidéo.

Ben la vidéo ne montre pas conplètement la procédurière..
En gros (tirée de BMS et de la réalité)

Check cockpit:
- Master arm safe, Poignée train en position basse, Crochet relevé
- Air source sur NORM (pour la clim et le moteur), Engine feed sur NORM (sinon le moteur part pas )
- Radio sur Backup et sur ON
- Batterie sur BATT: test FLCS, puis batterie sur MAIN PWR
- On allume les feux

Démarrage
- JFS starter sur 2
- Dès 20% RPM, gaz sur 20% et on appuie sur l'Idle detent
- Gaz idle
- On vérifie les avertissements éteints sur le warning panel

Vérifications
- Nozzle ouverte à >95%
- Débit entre 700 et 1500 pph (Livres/heure)
- Température FTIT vers 500°C
- Pressions hydrauliques A et B vers 3000psi
- Pression d'huile supérieure à 10psi
- Test Probe heat, overheat, oxygène et lights (1:28 sur la vidéo)

Avionique
- Tout le bazar sur ON (MMC, MFDs, FCC, Datalink, GPS, UFC), alignement de la centrale
- FCR allumé, alimentation des points d'emport si nécessaire, alti radar
- On allume le HUD, radio en mode CNI (contrôlable par le couple ICP/DED), on charge la DTC, reset des pannes
- On teste le mode "secondaire" du moteur (en cas d'urgence, il faut parfois l'activer, celui ci annulant entre autre l'utilisation de la PC)
- test des commandes de vol
- Test FLCS BIT (built in test)
- test des aérofreins, vérifications des trois vertes)
- vérification de la quantité de carburant
- allumage des contres mesures (EWS): RWR, leurres/chaff, programme des contremesures, ECM.
- paramétrage du Bingo, vérification du Bullseye
- test DBU (digital backup), en cas de panne de un ou plusieurs des 4 circuits du FLCS.
- vérification des trims, de la trappe pour refueler, de l'EUP
- vérification OBOGS (oxygène)

Roulage
- si centrale alignée, on la passe en mode NAV (sinon, on peut toujours l'aligner en vol mais c'est bien moins précis)
- Feux d'atterissage
- demande du QFE, cales enlevées
- on active la roulette de nez (sinon.. c'est embêtant :o) )
- réchauffe du pitot

Décollage
- "Buster" (puissance militaire, juste avant la PC), freins serrés
- au "Run up", pleine PC et freins lachés.

Voila, tu devrais en théorie savoir allumer et décoller dans un F-16C Block52 (car les procédures varient). Tu devrais essayer BMS

La procédure dure une bonne quinzaine de minutes (sauf si alignement de la centrale en vol).. Je n'ai pas trouvé de vidéo vraiment exhaustive

Regardez moi ce beau boloss:
http://www.youtube.com/watch?v=s5tfMtU679A&feature=related
Rentrée du train pour démarrer le moteur !!!

J'ai pas compris la vidéo, c'est un vrai pilote qui fait toutes ces conneries ? Ou c'est un lambda qui fait style son BG ?

Je penche pour la deux

"Jet Fuel Starter" c'est un APU en fait, un petit moteur qui va aider à démarrer le grand

Ici un gars qui montre le fonctionnement d'un J 79 (réacteur du F4 Phantom & F104 Starfighter)

=> http://www.youtube.com/watch?v=Or6mIaSWZ8g

Il manque dans la vidéo le démarreur à air comprimé qui est dissimulé dans le cône de nez (absent)

Je sais, pourquoi ?
J'ai fait une petite erreur en disant "JFS starter", mais dans le pit du F-16 il est marqué "Jet Fuel - Start 1/2", d"ou ma petite erreur

http://s4.noelshack.com/old/up/sans_titre-ad5c525152.png

Par contre j'ai une question

Sur la manette des gaz, elles servent à quoi les molettes et les boutons ?

"ANT ELEV" c'est l'élévation de l'antenne radar (la tranche d'altitude dans laquelle balaye le radar".

La croix à quatre flèches est un bouton à quatre positions:
- UHF: transmission UHF
- VHF: transmission VHF
- IN: Allumage du datalink, assignation de cible via l'IDM (improved data modem)
- OUT: En relation avec l'IDM, mais je ne connais pas son utilité

"MAN RNG/CAGE/UNCAGE" (la grosse molette): permet d'uncage/cage les missiles, c'est à dire d'enlever la "lentille" de protection du missile (pour les Maverick) ou bien d'élargir le "champ de visions" des AIM-9M et X pour une utilisation avec le HMCS (viser casque).

"Master mode": permet de passer en mode "A/A radar" (AIM-120, AIM-7), en mode NAV ou en mode Dogfight (Sidewinder/canon).

Aérofrein: AF sortis/rentrés

"Slew control": déplace le curseur radar/Maverick/TGP selon le mastermode

Pour l'aérofrein je m'en doutais mais donc il y a des boutons relatif aux systèmes d'armes et de communication sur la manette des gaz

"'élargir le "champ de visions" des AIM-9M et X pour une utilisation avec le HMCS (viser casque)"

Petite erreur de ma part, seul le 9X est utilisable avec le HMCS
Sinon oui, c'est pour ça qu'on appelle ça un HOTAS (Hands on Throttle and Stick)

Ouais le fameux "main sur manche et manette"

Apparu après le Vietnam, augmentant l'ergonomie et diminuant le temps de réaction.

Mais sur le Maverick, tu n'enlève pas la lentille, tu la déverrouille pour quelle devienne mobile, histoire qu'elle cherche sa cible (retranscrit sur écran vidéo), et se "cale" dessus après avoir "locké" la source d'émission infrarouge

J'en avais déduit que y'avait une petite lentille, vu que lors de l'utilisation, l'écran des Maverick (page WPN sur les MFD) est noire, puis on y voit quelque chose après l'avoir uncage

Bah tant que le missile n'est pas activé, la caméra vidéo à infrarouge dans le nez du Maverick ne s'allume pas

Car tout ce qui est infrarouge ça surchauffe énormément

- Une fois allumé et la lentille déverrouillée (Uncage) http://www.ausairpower.net/Granit-7TM1-TV-Seeker-2S.jpg (ici sur son cousin russe), la caméra est mobile

- le pilote n'a plus qu'a diriger via son écran http://fa18.piranho.de/virtcock/lddi/lddimav.gif cette puissance caméra qui est dans le nez du Maverick pour rechercher une hypothétique cible

- une fois la cible repérée, le pilote n'a qu'a appuyer sur je ne sais quel bouton pour bloquer le viseur de la caméra dans cette position

- une fois tiré, la caméra est toujours dirigée vers la cible et le missile se dirige tout seul vers elle, si la cible émet de la chaleur la chance d'un coup au but est bien plus importante

D'ailleurs pendant un Strike j'avais oublié d'allumer le Maverick (le refroidir quoi ).. Résultat 8 minutes d'attente

Pour verrouiller, sur l'A-10A/C et les F-16CG/DG (bref les F-16 à capacité A/S) c'est le bouton "TMS up" sur le manche

Au fait c'est un Kh-59M sur ta photo

"son cousin russe"
J'avais pas vu.. autant pour moi http://static.fjcdn.com/pictures/Tactical+Facepalm_20547d_374251.jpg

L'ancêtre du AGM-65 Maverick, l'AGM-12 Bullpup largement utilisé au Vietnam...

...se pilotait à distance avec un joystick

Pour savoir où était son missile le pilote utilisait une lunette téléscopique et le missile émettait de la lumière

Chaud de piloter son avion tout en essayant de piloter un missile

Mais bon ce gros bébé avait quand même 440 kg d'explosif