[20/08/04 - 15:17]
Quels moteurs pour 2005 et 2006 ?
Les positions de Renault, BMW, Ferrari, Mercedes et Honda
Pas de problème pour Rob White
La situation sur le front des moteurs est quelque peu confuse pour l´instant. Quels moteurs pour 2005 ou 2006. Qui veut quoi? Qui est contre quoi ? Il est parfois difficile de s´y retrouver.
Faisons un petit tour dans les prises de position les plus récentes de certains responsables techniques de Renault, BMW, Ferrari, Mercedes et Honda.
La position de l´équipe Renault est des plus claires: elle soutient sans réserve les propositions de la FIA. " L´utilisation d´un moteur V10 pour deux courses en 2005, suivie par un changement plus radical: V8 2.4 litre dès 2006, est une solution envisageable et privilégiée par la majorité" - affirme Rob White, le directeur Technique ( Moteur) chez Renault.
" Au début de la saison prochaine, le choix s´accompagnerait d´une perte de performances associée à l´allongement de la vie du moteur. Bien sûr, nous pourrions travailler dur afin de combler ce handicap, mais le taux de progression de la performance serait réduit par rapport à celui des moteurs actuels. Cette situation serait en phase avec le désirs de la FIA. En ce qui concerne 2006, parvenir à une baisse de la puissance de l´ordre de 200 ch passe par une baisse de la cylindrée. L´architecture V8 2.4 litre serait unique et garantirait des mécaniques spectaculaires. Celles-ci, en effet, ne seraient pas comparables aux V8 utilisés en F1 par le passé ou aux V8 basés sur des moteurs de série, utilisés en course dans d´autres catégories. Les V8 de F1 2006 tourneraient toujours à très haut régime et resteraient très légers. Ils n´auraient aucun équivalent, dans aucune autre discipline."
" Tout d´abord je veux dire que nous sommes d´accord avec les objectifs visés par la FIA qui sont de réduire les coûts, améliorer le spectacle et garantir la sécurité sur la piste - commente Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport - Il y a plusieurs manières d´arriver à ces objectifs. Nous soutenons l´allongement de la vie des moteurs car d´après nous, c´est la meilleure manière de réduire les coûts et de réduire la puissance jusqu´à un certain point. Si nous choisissons cette option, il faut que l´on s´assure que le timing est bon. Un délai raisonnable pour la conception d´un nouveau moteur est de 18 mois. Si on impose un délai plus court, il y aura des oppositions car au lieu de baisser, les coûts vont augmenter car cela nous obligera à mettre au panier certaines choses qui sont actuellement en développement."
Chez Ferrari, on pense quasiment la même chose, à la différence que l´on se dit prêt à utiliser le moteur actuel en 2005. " Nous avons déjà commencé à travailler sur notre prochaine monoplace. Nous avons déjà fait beaucoup mais une grande partie de cela devra être mis au panier. Nous avons arrêté le développement de notre nouvelle boîte de vitesses ainsi que nos travaux sur certains aspects du futur châssis. Il en va de même pour le nouveau moteur dont nous avons arrêté le développement. En 2005, nous devrions garder le même que cette année à cause de la future règle qui veut qu´un bloc devra tenir deux courses complètes."
Theissen est hésitant... pour 2005
Quant à Norbert Haug, le directeur de Mercedes Motorsport, il reste vague mais il est évident qu´il n´est d´accord avec rien de ce qui a été proposé jusqu´à présent. " Je voudrais d´abord revenir aux objectifs que nous devons atteindre. Les discussions ont débuté au mois de mai et à l´époque nous avions l´intention de réduire les coûts de moitié. Je ne pense pas que nous allons y arriver avec ce qui a été proposé et je suis persuadé que nous allons devoir chercher une meilleure solution. Si nous devons faire un nouveau V8 qui tienne 1600 kilomètres, d´après nos calculs cela augmentera nos dépenses de près de 25%. Jusqu´à présent, rien n´a été proposé qui nous ferait économiser de l´argent et par ailleurs, personne n´a encore économisé de l´argent avec la règle du moteur unique."
" Nous ne devons pas passer de la manière la plus chère de produire 900 CV à la manière la plus chère de produire 700 CV - continue Norbert Haug - Il est là le danger. Je suis sûr que les intentions de la FIA sont louables mais il nous faut prendre les bonnes décisions afin de ne pas être surpris par... les décisions que nous aurons pris."
Chez Honda on semble accepter le futur V8 de 2,4 litres mais un peu moins le moteur de l´année prochaine qui sera le même que cette année mais avec une durée de vie doublée.
" En multipliant la durée de vie des moteurs par deux, nous ne diminuerons pas sensiblement les performances et cela n´améliorera donc pas la sécurité - explique Otmar Szafnauer, le porte-parole de Honda - Quant à la réduction des coûts, nous ne pensons pas que nous économiserons de l´argent en doublant la durée de vie des moteurs. Bien sûr, nous devrions utiliser seulement 16 ou peut-être 18 moteurs par an mais ce qui sera économisé là sera dépensé en frais de développement. Nous sommes donc pour une réduction de la cylindrée qui réduira les performances et augmentera la sécurité. L´une des manières d´y arriver ce sera d´imposer des V8 de 2,4 litres. Nous n´y sommes pas opposés mais il y a d´autres manières d´arriver à nos objectifs. On pourrait aussi faire des V10 plus petits... mais nous sommes contre les limitations technologiques qui limiteront le challenge pour nos ingénieurs. Nous ne voulons pas d´un poids minimum pour un moteur, ni d´un centre de gravité contrôlé, ni d´un angle entre les deux rangées de cylindres obligatoire... de tout cela, nous ne voulons pas!"
