oui lol !

mais c´est abusé quand ferrari a fait l´an passé, tous le monde gueulait pour les pneus michelin, maintenant ils disent rien je vais m´en occuper

News F1-Live.com : 16 Avril 2004

16 Avril
[13:10] - Franck Montagny : ´´la R24, enfin ! ´´
Le Français compare la R23 et la R24

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040416131424.shtml

[12:44] - Interview de Ricardo Zonta
Pilote d´essai et de réserve chez Toyota

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040416124641.shtml

[11:20] - La F1 est plus difficile que jamais
C´est l´avis de Patrick Head

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040416112320.shtml

[10:02] - Le BRDC en visite au Paul Ricard
Un exemple pour le futur de Silverstone ?

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040416100559.shtml

La F1 est plus difficile que jamais
C´est l´avis de Patrick Head
looooooooooooooooooooooool

bah forcément vu coment ils se font larguer

http://www.f1-legend.com/fiz.htm

L´Europe en danger

Par MICHAEL BALCAEN
De Sports.fr

L´Europe, berceau de la Formule 1, n´a plus la côte. Les lois anti-tabac, les risques judiciaires et surtout l´attrait de nouveaux marchés juteux poussent à une évasion sans cesse plus avancée. L´Autriche effacé du calendrier en 2004, Saint-Marin qui pourrait vivre son dernier Grand Prix en 2004 et l´Angleterre qui est aujourd´hui clairement montrée du doigt. Il faut faire des coupes et pour Ecclestone comme pour les constructeurs, l´intérêt est ailleurs...

Bernie Ecclestone voit loin.
" Croyez-moi, dans 10 ans, l´Europe sera au niveau du tiers-monde sur le plan économique. Elle n´a pas la moindre chance de concurrencer la Chine, la Corée du sud ou l´Inde." Bernie Ecclestone, le président de la Formula One Management, et accessoirement grand argentier de la F1, a des idées bien précises sur l´avenir de son sport. Et celui-ci ne passe pas par l´Europe... Un à un, les voyants sont passés au rouge ces dernières années ce qui le conforte dans son souhait de réduire la voilure en Europe.

Les soucis ont commencé avec les lois anti-tabac qui ont clairement compliqué la tâche de certains organisateurs soudainement obligés de négocier avec les instances dirigeantes et les écuries. Car pour courir en France, par exemple, les monoplaces ne peuvent arborer leurs sponsors habituels. Et ces encarts ont un prix qui n´a fait qu´alourdir un budget déjà bien plombé par le coût que le " F1 Circus" demande pour se déplacer...

Du coup, en attendant la généralisation au niveau européen de cette loi anti-tabac en 2006, certains ont été obligés de faire l´impasse comme ce fut le cas en 2003 pour la Belgique malgré un attachement prononcé des pilotes au circuit de Spa-Francorchamps... D´ailleurs, le coup n´est pas passé loin pour le Grand Prix de France en 2004.

L´intérêt des constructeurs

Au-delà de ces considérations, c´est la lourdeur de toutes les démarches qui pose problème. Et la dernière nouveauté en date n´est autre que le mandat d´arrêt européen. A l´origine, il est plutôt destiné à des terroristes en tout genre mais les patrons d´écuries ont vu dans son application de possibles soucis. Dans des déclarations à la BBC, Max Mosley explique notamment que les patrons ne veulent pas risquer une incarcération en cas de décès d´un pilote en piste. Il avait, du coup, avancé un possible boycott des courses européennes! D´autant que l´affaire avait eu un certain échos du côté de l´Union Européenne qui avait immédiatement réagi par le biais de son porte-parole, Antonio Vitorino, en déclarant que le petit monde de la F1 n´était pas au-dessus des lois...

Heureusement, on ne devrait pas en arriver à de telles extrémités mais cela ne plaide pas en faveur du maintien des courses européennes. Outre cet aspect légal des choses, il faut également considérer l´intérêt financier des constructeurs. Et dans cette optique également, le rapprochement de la F1 vers de nouveaux marchés juteux est évidemment très bien vu, voire franchement souhaité.
" Renault est une société internationale. La Formule 1 doit aller là où sont les marchés: à Bahrein, en Turquie...", explique Flavio Briatore, directeur général du Renault F1 Team. Ses petits camarades de Ferrari, BMW, Mercedes, Toyota, Jaguar, Honda ou autre Ford sont évidemment de cet avis.

Vers la parité

Du coup, après les Etats-Unis et la Malaisie, c´est au tour de Bahrein et de la Chine, inscrits au calendrier 2004, d´entrer dans la danse. Mais les projets sont déjà lancés en Turquie, Russie, Inde, Corée... Le vrai problème reste que le calendrier n´est pas extensible à l´envi. Cette saison, il y aura déjà 18 courses, contre seulement 16 l´an passé, ce qui apparaît comme un maximum. Bahrein et la Chine arrivent donc mais il y a aussi le retour de la Belgique contre la seule Autriche qui disparaît, cela ne peut suffire. Ce bon Bernie a donc déjà quelques idées sur la marche à suivre: " Je ne vois pas d´avenir à Silverstone", a-t-il notamment expliqué avant d´ajouter " cette année est la dernière d´Imola. A partir de 2005, le circuit disparaîtra du calendrier et l´Italie n´aura qu´une seule course."

La Vieille Europe ne peut pas grand chose contre le poids des sponsors. Avec 10 courses au programme, elle reste encore majoritaire par rapport au reste du monde. Demain, ce sera la parité mais cela ne devrait pas durer bien longtemps. Le train est en marche...

business is business

http://www.optipc.org

on sait tous celà malheuresement doumix

et gameby casses toi

ouai ca va devenir n´importe koi la F1 si elle quitte l´europe.... La F1 est européenne et rien d´autre . .. La preuve c´est que les plus beaux grand prix que l´on peut voir c´est en europe ! !! les autres n´ont pas le même attrait pour moi ! c´est bien malheureux tout ça

oui, et la F1 est née en europe !

Ecclestone et le fric
mosley et la connerie et l´anti sportivité

En circuit hors europe ceux que j´aime bien sont : Australie et Brésil
sinon Malaisie Etats Unis, Barhein ? ?? poowaaaa
Barhein ses juste bien déroulé avec pas mal de dépassements c´est le seul bon point de ce circuit
et que pensez vous du retrait de l´autriche cette année ? et de celui d´imola l´an prochain ? ??
la décolonisation

News F1-Live.com : 19 Avril 2004

19 Avril
[13:36] - Imola est le temple de l´amortisseur
Pat Symonds nous explique cela

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040419134128.shtml

[12:18] - Trulli et Alonso répondent à quelques questions
Les pilotes Renault viseront le podium à Imola

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040419122534.shtml

[11:54] - L´objectif est toujours le podium
GP de San Marino : < b>BAR Honda</b> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040419115844.shtml

[10:19] - L´actualité de la F1 en quelques brèves
Grosses fortunes, Bruni et Sauber

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040419102133.shtml

18 Avril
[15:39] - Peu importe que la FW26 soit belle ou pas
Antonia Terzi veut qu´elle soit rapide

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040418154121.shtml

[11:17] - Trop tôt pour déjà envisager la victoire
GP de San Marino : < b>Williams BMW</b> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040418112436.shtml

17 Avril
[14:28] - Les trois journées de Toyota au Castellet
C´est mi-figue, mi-raisin

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040417143203.shtml

[12:14] - BAR confirme sa forme au Paul Ricard
La BAR 006 est aussi fiable que rapide...

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040417121836.shtml

[12:05] - Dan Wheldon de bout en bout
IRL IndyCar : < B>Motegi</B> - La course

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040417120833.shtml

[10:35] - Toyota et Zonta au travail à Estoril
Pour tester les pneus pluie de Michelin

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040417103717.shtml

News F1-Live.com : 20 Avril 2004

20 Avril
[13:45] - Montoya saura se montrer patient
Il attendra le bon moment pour gagner

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420134743.shtml

[13:18] - Damon Hill se souvient d’Ayrton Senna
« Ce n´était pas un dieu »

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420131858.shtml

[11:39] - Renault resserre son partenariat avec Charmilles
Pleins de Robofil et de Roboform pour Renault

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420114012.shtml

[11:34] - Fisichella arrive en terre promise
GP de Saint-Marin : < B>Sauber Petronas</B> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420113849.shtml

[10:43] - Heidfeld est fier de son casque…
C’est Nick qui l’a dessiné

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420104715.shtml

[10:21] - Jamais trois sans quatre ?
GP de Saint-Marin : < b>Bridgestone</b> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420102342.shtml

[09:32] - La 20ème saison de F3000 débutera à Imola
Imola : < B>F3000</B> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420093707.shtml

[09:06] - Un week-end selon Jarno Trulli
Un demi-marathon pour la forme

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420090923.shtml

[08:32] - Le retour en Europe est apprécié
GP de Saint-Marin : < b>Jaguar</b> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420083927.shtml

19 Avril
[17:55] - Dream machines : la Mercedes-Benz SLR McLaren
Et le chronographe SLR TAG Heuer…

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040419175737.shtml

karting c bien le college

oui je vois car je vois ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

quoi ça vas?

oui c´est bien car je vois une copine, mais mon topic est pour kla f1 alors pas de blabla ici

[13:18] - Damon Hill se souvient d’Ayrton Senna
« Ce n´était pas un dieu »

http://f1.racing-live.com[...]/040420131858.shtml

Respect Damon... Dur, mais sincère et couillu comme discours

News F1-Live.com : 21 Avril 2004

21 Avril
[14:41] - Valentino Rossi au volant d´une F2004
Pour une surprise, c´est une suprise!

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421144328.shtml

[14:03] - Dixième anniversaire de la mort de Senna
Son culte est toujours très vivace au Brésil

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421140715.shtml

[13:31] - Le monde de la F1 rend hommage à Senna
Témoignages de ceux qui l´ont connu

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421133741.shtml

[12:56] - Senna-Prost: LE duel
Les plus belles années de la F1?

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421130229.shtml

[12:26] - Le 1er mai 1994, le jour où tout a basculé
Ce jour-là, la F1 perdit son âme

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421123029.shtml

[11:58] - Ayrton Senna: un champion hors norme
De ´´Beco´´ à ´´Magic´´

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421120119.shtml

[11:20] - Ecclestone achète le GP de Grande-Bretagne
Quelles sont ses réelles intentions?

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421112230.shtml

[10:20] - Optimisme renouvelé pour les Jaunes
GP de Saint-Marin : < b>Jordan Ford</b> - Présentation

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421102324.shtml

[09:20] - Saint-Marin : les conférences de presse
Quatre pilotes et cinq ´´motoristes´´ au programme

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040421092252.shtml

20 Avril
[16:06] - Vers un bras de fer entre la FIA et les équipes ?
Max Mosley propose une ´´feuille de route´´

http://f1.racing-live.com/fr/headlines/news/detail/040420160952.shtml

lisez au moins tous les trucs sur Senna dont le DUEL

pour les feignasses

[21/04/04 - 12:56]

Senna-Prost: LE duel
Les plus belles années de la F1?

Suzuka 1989:
avantage Prost
A l´heure où l´hégémonie de l´Allemand Michael Schumacher anesthésie certaines passions pour la Formule 1, le 10e anniversaire de la mort du Brésilien Ayrton Senna ravive la nostalgie d´un temps où ils étaient deux, lui et le Français Alain Prost, à se disputer le haut du pavé sur les circuits.

De 1985 à 1993, leur duel a tenu en haleine les amoureux de la course automobile. Ils ont trusté les titres de champion du monde: 3 pour Senna ( 1988, 1990 et 1991) et 4 pour Prost ( 1985, 1986, 1989 et 1993). Une rivalité dans et hors des baquets que n´a fait qu´exacerber le fait que, durant deux saisons, 1988 et 1989, ils aient été équipiers au sein de l´écurie McLaren.

Quand, en 1988, le jeune Senna débarque chez McLaren, Prost a déjà été deux fois champion du monde pour cette équipe, mais le nouveau-venu n´en a cure. Sur les 16 courses de cette saison, il en remporte 8, une de mieux que Prost, et c´est lui qui est couronné.

Sans être harmonieuse, la cohabitation entre les frères ennemis s´est passée sans incident grave. Tout au plus en étaient-ils venus aux mots - et presque aux mains - à Estoril après que le Brésilien ait dangereusement tassé son équipier contre le mur des stands au moment où ce dernier le dépassait.

En 1989 en revanche, la zizanie s´installait chez McLaren entre les deux hommes, désormais ennemis irréductibles. Au point que Prost faisait savoir dès la mi-saison, alors qu´il était largement en tête au championnat, qu´il changerait d´air l´année suivante pour aller chez Ferrari. A l´avant-dernier Grand Prix de la saison, au Japon ( Suzuka), Senna et Prost se côtoyaient en première ligne sur la grille de départ. Leur duel allait entrer dans la légende de la F1...

Prost en tête, Senna tentait tout pour le déborder. A six tours de l´arrivée, il plongeait à la corde au freinage de la dernière chicane, Prost prit sa trajectoire et les deux voitures se retrouvèrent en travers de la piste, moteurs calés. L´accrochage assurait Prost du titre. Mais Senna, aidé par des commissaires de course, réussissait à repartir et passait la ligne en vainqueur... avant d´être disqualifié puis, ultérieurement, condamné à six mois de suspension et 100.000 dollars d´amende. Prost était couronné, Senna ulcéré.

Un an plus tard, sur le même circuit, le Brésilien roulait encore pour McLaren mais Prost arborait le rouge Ferrari. Plus rivaux que jamais, ils se retrouvaient à nouveau en première ligne lors du GP du Japon, à nouveau en lutte pour la couronne mondiale. On prête au Brésilien - assuré du titre si Prost ne le devançait pas - d´avoir menacé de sortir le Français dès le premier virage si celui-ci le précédait à ce moment-là.

Chose peut-être dite. Chose faite. En bout de ligne droite, la McLaren harponnait la Ferrari. Les deux voitures étaient hors course, Senna était déclaré champion, les autorités de la F1 ne trouvant rien à y redire.

Senna égalise en 1990
En 1991, leur rivalité se poursuivait mais sans éclat. Senna s´emparait de son troisième titre mondial et, l´année suivante, Prost prenait une année sabbatique. De retour en 1993, chez Williams, le Français avait pris soin de faire figurer dans son contrat une clause interdisant à l´écurie d´embaucher Senna.

Cette année-là, le Brésilien remporta cinq courses mais le Français coiffait sa quatrième couronne mondiale avant de prendre sa retraite et de laisser, en 1994, son volant chez Williams à Senna. Au matin du GP de Saint-Marin, le 1er mai de cette année-là, Prost, devenu consultant pour une TV française ( TF1), avait interviewé Senna. A cette occasion, le Brésilien avoua que Prost lui manquait déjà. La réconciliation semblait en marche entre les deux hommes...

Quelques heures plus tard, le Brésilien se tuait au 7e tour de la course.

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je retiens 2 choses, Senna a fait des trucs bien plus antisportif que Schumi mais personne ne le dit
ensuite Prost a signer pour que Senna ne viennet pas dans son équipe, hors Schumi l´a fait et vous gueulez, mais pas pour Senna