les pannes font peut être le spectacle!!!
2 Mars 2005 - [16:56]
Minardi forfait pour le GP d’Australie ?
Le bras de fer opposant Minardi – qui s’est obstiné à vouloir faire courir des monoplaces 2004 en Australie malgré les nouvelles règles techniques – et la FIA pourrait tourner en faveur des autorités sportives. Paul Stoddart a en effet admis, à la suite du refus de Ferrari de lui donner son feu vert, ce qui prive Minardi de l’unanimité des écuries, que les Minardi pourrait ne pas se présenter sur la grille de départ de la manche d’ouverture du championnat 2005, ce week-end en Australie. Les PS04B n’ont aucune chance de passer les fourches caudines des commissaires de la FIA, qui n’auront aucune peine à déclarer les Minardi non conformes.
« A l’heure où je vous parle, Mercredi après-midi, la situation est que les Minardi ne participeront pas à la course de Dimanche car Jean Todt a refusé de nous donner son accord » a déclaré le patron de l’écurie de Faenza en décidant de rejeter la responsabilité de son échec sur la Scuderia Ferrari.
« J’ai parlé à Jean Todt à 3h ce matin et il m’a dit qu’il n’acceptait pas et a déclaré que c’était du ressort de la FIA. Mais ce n’est pas le cas et il le sait. La FIA doit s’assurer que les voitures sont sécuritaires et les neuf autres écuries doivent accepter que nous courrions en marge des réglementations techniques. Ce sont deux problèmes différents avec deux procédures distinctes. »
« Huit écuries sont d’accord, une est contre. Je ne peux pas imaginer de désastre plus important au niveau de la communication que de bannir la plus petite écurie du plateau pour son GP national » poursuit Paul Stoddart, pourtant seul australien de l’écurie Minardi, qui porte fièrement les couleurs de l’Italie depuis sa création.
Patrick Friesacher
Le champagne pourrait
mal passer!
La FIA confirme la menace qui plane sur Minardi, et le fait que la grille de départ pourrait ne comporter que 18 voitures, ce qui serait du plus mauvais effet pour l’ouverture du championnat. Un porte parole a déclaré que « Deux choses sont obligatoires : 1) Toutes les voitures doivent être examinées et être en conformité avec la FIA, 2) Tous les compétiteurs doivent donner leur accord pour que des voitures qui ne sont pas en conformité avec la FIA prennent le départ. L’ordre n’est pas important, mais les deux points doivent être respectés avant que les voitures puissent s’élancer en piste. »
L’officialisation tardive des réglementations techniques 2005, mais également le retrait de Ford, ont précipité le choix de Paul Stoddart, qui pensait passer en force et en marge de la législation, sans imaginer qu’un refus puisse lui être opposé. Dura lex sed lex... « Nous avons appris le retrait de Ford de la F1 et la mise en vente de Cosworth en Septembre dernier, et nous avons donc suspendu la conception de notre nouvelle voiture » explique Stoddart. « En tant que petite écurie, nous ne pouvons pas nous permettre d’investir de l’argent à moins d’être certains de notre coup. Du fait du retrait de Cosworth et des nouvelles réglementations, nous ne pouvons pas être prêts avant Imola. Le délai obligatoire pour nous est de 16 semaines, soit quatre mois. »
Stoddart de jouer sur la corde sensible pour conclure : « Nos conseillers nous disent que nous pourrions aller en justice, mais cela gâcherait le 10è anniversaire du GP que j’adore par dessus tout. Mais je n’exclus pas d’intenter une action en justice. »
2 Mars 2005 - [19:00]
Stoddart joue avec le feu
Minardi n’est pas dans une position facile. Sa présence en Formule Un relève de l’exploit et ses performances méritent le respect et l’admiration de tous, eu égard à son budget et à ses moyens techniques et humains. Etre le petit Poucet de la F1 donne-t-il cependant le droit de faire tout et n’importe quoi ? Quelle mouche a donc piqué Paul Stoddart ? Le patron de l’écurie Minardi présente sans vergogne des monoplaces non conformes lors de la manche inaugurale du championnat du monde, et s’étonne de prendre un retour de flamme après avoir dangereusement joué avec le feu. Etonnant ? Pas vraiment, le contraire l’aurait été. Le patron australien a voulu jouer sur la corde sensible en accusant la Scuderia Ferrari d’être la responsable de tous ses maux, cible de choix tant la Rossa a été montrée du doigt ces derniers temps, pour le renouvellement des Accords Concorde et sa fuite du GPWC. Les deux affaires sont cependant totalement indépendantes.
Ferrari et son directeur Jean Todt se sont toujours posés comme des légalistes, et n’ont pas à se faire dicter leur conduite par quelque patron d’écurie que ce soit, pour une décision qui ne leur appartient pas, mais revient de droit à la FIA. La Scuderia est dans son bon droit de refuser une prérogative à une écurie qui avait – quoi qu’en dise Stoddart – toute latitude pour adapter ses monoplaces aux réglementations 2005. Avancer un aileron arrière de 20cm et rehausser le museau avant de 5cm n’aurait probablement pas grevé le budget de Minardi, comme nous l’a confié un ingénieur d’une écurie concurrente, autre que la Scuderia Ferrari, qui tient à rester anonyme, et les conséquences auraient été quoi qu’il en soit moins dramatiques que celles auxquelles l’écurie de Faenza devra maintenant faire face. Elle qui s’est plaint par le passé de sponsors non solvables, il va maintenant lui falloir expliquer aux partenaires financiers de ses pilotes qui ont payé rubis sur l’ongle leur présence en F1 pourquoi ils pourraient être exclus des premières manches du championnat !
Stoddart avait quatre mois pour régulariser la situation et tenter son coup de poker sans essayer de passer en force une fois son équipe sur place à Melbourne. Paul avait demandé dès l’année dernière le droit de faire courir des monoplaces 2004 pour la saison suivante, mais avait essuyé un refus. Il lui appartenait dès lors de prendre les mesures qui s’imposaient pour adapter ses monoplaces aux normes FIA 2005 sans attendre, plutôt que de se placer du côté des victimes, beau rôle sur lequel personne n’ose tirer.
Si Minardi obtenait l’accord de contourner le règlement 2005, et donc de se mettre hors la loi, l’affaire ferait jurisprudence et la porte serait ouverte à tous les abus. Dans ce cadre de figure, la loi ne serait plus la règle et l’on peut se demander ce qu’il adviendrait de la F1.
cet article est vraiment très intelligent ! !!
J-4!!!!
Et tu connais cet avi
