Bonjour,
Je voudrais savoir se qu´est la pompe à carburant ?

Guillaume

dans les petits avions ( dr 400 cessna rallye) elle te sert en pompe de secour au cas ou ta pompe mécanique casse. mais sur les boeing je sais pas trop si il est utile de tjs mettre les pompes sur ON.

si je ne me trompe pas, la pompe à carburant, c´est pas l´arrivée de kérosène ? pour alimenter les moteurs ?

Ca depend de quelle pompe tu parle. Y´a effectivement celle qui sers a donner a boire au bon gros moulin qui te permet d´avancer. Y´en a une deuxiemme qui sers de choke ou de surplus de puissance (genre PC) et puis y´a les grosses pompes qui servent a équilibrer les gros avions en transferant du carburant d´un réservoir a un autre. (cf. Concorde) Tout dépend de ton appareil.

Sur les petits avions elle sert de gavage pour le démarrage et le décollage essentiellement, car un moteur qui cale en phase de décollage, c´est le crash assuré car la sustentation est essentiellement assurée par le moteur.

Je crois que c´est les ailes qui assurent la sustentation et le moteur lui la vitesse qui te permet d´obtenir une portance.....

En effet, c´est la turbine ou hélice qui livre la vitesse nécessaire a ce que la portance est plus importante au dessous de l´aile qu´au decu de l´aile.
A basse vitesse la portnace est plus grande sur l´aile qu´au dessous et c´est pourca qu´il faut une certaine vitesse pour savoir décoller.

Et dans le cas d´un planeur, apres la mise en l´air par remorqueur, ou treuil, la vitesse est obtenue par le fait que le planeur descend toujours. Il prend de l´altitude dans les ascendances, car il descend moins vite que la masse d´air.

Exemple: Taux de chute du planeur 0,5 m/s, la masse d´air monte de 2m, le planeur est monte de 1,5 m/s. C´est exactement comme si tu descends un escalier roulant moins vite qu´il ne monte.

Premierement, pour l´utilisation de la pompe a carburant, sur les moteur à piston (cessna et autre du même genre) la pompe sert à gavé ton moteur à son démarrage, elle n´est pas utile au décollage. De plus, sur certain avions (telque cessna) qui ont une configuration ´aile haute´, le moteur se trouve plus bas que les réservoir dans les ailes et le carburant descend par l´effet de la gravité vers le moteur. Pour ce qui est de moteur plus performant à haute altitude, soit le moteur a réaction (turbine, soit à hélice ou fan) la pompe à carturance se situe dans le ou les réservoir de carburance. Elle ´pousse´ pousse le carburant dans les conduite et la pompe de chaque moteur, controlé par le ´fuel control unit´, FCU) pompera le carburant de se trouve dans les conduite pour l´envoyer vers les nozzels dans la chambre a combustion. Donc en bref, sur petit avion, la pompe est utile au démarrage et sur les plus gros, il est consseillé de l utilisé en toute temps.

Au niveau des performance aérodynamique parler, la portance ne peut pas etre plus élévé sous ou sur l aile. Quand un profil aérodynamique (forme de l aile en vue de coupe) pposède une certaine vitesse, un écoullement d´air autour de celui ci apparait. Cette écoullement est accéléré au desus de l aile et ralenti sous l aile, cela a pour effet de créé une haute pression sous l aile (a l intrados de l aile) et une basse pression sur l aile (extrados). La différence de pression crée une force vers le haute. Cette différence de pression est lié à la vitesse de l écoullement d´air, donc la vitesse de l´aéronef. Ce phénomene, de différence de pression créant une force vers le haut est appeller la portance. La portance fait apparaitre le trainer (l´écoullement d air aussi avec ses force visceuse pour les plus avancer). La trainer est la force qui tand a faire ralentir l avion, un peu comme votre main est poussé vers l arriere lorsque vous la sorté d´un véhicule a 100km/h. le moteur doit donc créer une force vers lavant égale a celle de la triané pour gardé une vitesse constante ou bien une force plus grande que la trainer pour accéléré (meme a une vitesse de 0 Noeuds. la trainé est de 0 newtons,pour accéléré faut une plus grande force que ´0´.)

Voila pour les boost pump et la ´principale´ force aérodynamique d´un aéronef.