Bonjour a tous! Voila je me suis mit a faire des vols en IFR. Le problème est que je ne connais pas du tout le vocabulaire!! Je voudrais donc savoir ce que signifie "point de rosée" dans l´ATIS et "track" lorsque le controleur vous indique de viré par la gauche au 035 au "track".
Merci d´avance de vos réponse.
PS: j´en profite pour demander au vrai pilote les études qu´il faut faire pour devenir pilote.(les différentes possibilité s´il y en a!!) Encore merci!

pilote de Chasse
Bac S, 3 ans pour d´études si tu veux aller sur porte avion, 2 pour PDC normal
Brevet de pilote obligatoire (a partir de 15 ans tu peux le passer)

C´est tout ce que je sais

Tu oublis la chose la PLUS IMPORTANTE après tous ça: il faut un très très très bon physique pour arriver à prendre des G sans tomber dans les pommes! L´entrainement physique est pire que les astronautes car il faut savoir qu´il faut arriver à ce concenter lors du catapultage d´un porte avion (avec une vitesse qui multiplie ton poids par je sais pas combien) la moindre erreur de ta part est fatale!
Moi je pense sincèrement que c´est un méttier de taré lol!
A+

Exemple d´épreuve physique:
Le fameux test de la centrifugeuse (tant redoutée par les pilotes)
Moi aussi j´aime les avions mais je ne pense franchemant pas en faire mon métier mais par contre l´avaiation de loisir ça c´est sûre!
(je fais le brevet de base cette année)

Merci de vos précisions mais je pensé plus a pilote de ligne. On ma dit qu´il fallait faire math sup et math spé!
J´en profite pour réposé ma première question lol que signifie "point de rosé" de l´ATIS et track (je rajoute: comment peut-on le localisé sur le gps!)
Ca fait beaucoup de questions!!!!
Merci de vos réponse
cessnapassion68 je pense aussi que pilote de chasse c´est un métier de taré!!

Il me semble que le point de rosée c´est la température à laquelle l´air se remplie d´humidité (condensation...)
(je suis pas trop sûre lol)
En tout cas pour pilote de ligne y faut s´attendre à ne pratiquement jamais être à la maison! (faut éviter de s´encombrer d´une femme je pense)

C´est vrai que pilote de ligne t´es pas souvent chez toi et qu´il vaut mieux pas s´embarrasé avec une femme!! Et puis il reste toujours les hotesse!!!

Ta tout compris!

1)

L´air a un certain taux d´humidité qui varie suivant les conditions météo. Si on part d´une situation à laquelle l´humidité existe mais n´apparaît pas et qu´on baisse progressivement la température, la température à laquelle l´humidité se condense, donc apparaît sous forme de nuage, est appelée température de point de rosée.

Si tu es à une température de 15°C et que la température du point de rosée est à 14°C, autant dire que des nuages vont se former rapidement s´ils ne sont pas déjà présents.

2)

Pour être pilote de ligne tu as trois grandes possibilités :

- Le concours ENAC pilote avec un niveau au moins de math-sup.
- Les cadets Air France avec des niveaux d´entrée variables.
- Se former soi-même avec son propre argent dans des aéroclubs ou centres spécialisés (mais là il vaut mieux avoir plus 100 000 € sous la main)

Ensuite tu peux avoir certaines opportunités. Exemple : travailler chez un constructeur d´avion et se faire payer sa formation (avec de la chance et un très bon profil !)

Pour être pilote de ligne, il faut certes faire des études mais aussi avoir un bon profil : beaucoup de qualités spécifiques sont requises et certains comportement bannis, et il faut être extrêment motivé et mature, connaître son projet, être sûr de soi.

Des que je vois un je sais que c´est CP !

Ah bon et moi dès que je vois un , je sais que c´est un viveyoshi ou un jeremy!
A+ (celui là était volontaire lol)

Merci skyteam de ta réponse!!!

Ah oui et je viens de voir aussi que tu te demandais ce qu´étais le "Track".

Track = route en anglais, et on traduit de cette façon aussi en navigation.

C´est la direction magnétique suivie par ton vecteur vitesse (par rapport au sol), une phrase bien compliquée ... En fait il ne faut pas confondre "cap magnétique" et "route magnétique" : le cap magnétique c´est l´orientation par rapport au nord magnétique du nez de ton avion, cette notion est généralement connue de tous par les "virez au cap ... du contrôleur".

Mais ce n´est parcequ´un avion pointe son nez dans une direction qu´il va exactement dans cette direction, tout change lorsqu´il y a du vent : l´avion vole "en crabe" (avec une dérive) donc il ne se dirige pas là où pointe son nez. Cette direction où il se dirige réellement est appelée la route.

Imposer un cap est plus facile pour le pilote que d´imposer une route car il lui suffit d´orienter son avion, alors que pour suivre une route il faut calculer la dérive en fonction du vent, ce que bien peut de gens savent faire correctement de tête de nos jours ...

Mais si le pilote saît tenir une route plutôt qu´un cap, il s´assure de ne pas dériver au gré du vent, et peut donc suivre une trajectoire précise par rapport au sol, d´où l´intérêt.

En anglais le cap se traduit par "heading". Pour ceux qui connaissent un peu, vous savez que le pilote automatique des Airbus possède deux modes : "Track/FPA" et "Heading/Vertical-speed". Dans le premier on suit donc une route et dans le deuxième un cap. Pratique, on n´a même plus besoin de réfléchir !

Merci de toutes ces précisions!!!!!!