salut à tous.
le 8 février au matin sur europe1 il y a eu une émission spéciale sur l´a380 avec claude lelaie pilote d´essai et bernard chabbert que certains connaissent

http://www.europe1.fr/antenne/references.jsp?rub=tt&id=561&periode=0&goRef=8

ça commence aux alentours de 10 min.

Salut tu nous marque que c´est le 8 février mais on est le 10 février

Ca doit être une rediffusion

Oui j´avais écouté dans le bus, ils insistaient bien sur le fait que l´A380 est comme "Bionicle"
c´est à dire que le pilote ordonne à l´avion de faire quelque chose et l´avion dois se demerd.. tout seul pour le faire!
C´est pour cela que les ailes de ce géant du ciel ne cessent de bouger!
A+

Les ailes bougent comme pour tous les avions.

Ce sont les gouvernes qui bougent "toutes seules" pour dire ça vulgairement. En fait c´est simplement que le manche n´est pas relié directement aux gouvernes comme sur les avions traditionnels : ici il y a des calculateurs entre les deux.

Par exemple, il est possible que le manche soit au neutre et que le pilote n´y touche plus et que les gouvernes de profondeurs bougent cependant, ce qui est inconcevable pour un DR400 par exemple !

ça je n´aime pa

Dsl, j´ai foiré sur ce post, il est pas en entier,

ça je n´aime pas, quand la machine prends le dessus : terminator il passe dimanche soir, regardez et vous comprendrez !

Oui mais c´est ce qui permet de ne pas casser l´avion quand le pilote veut trop tirer sur le manche. Ca permet aussi d´améliorer les performances de l´avion et la précision du pilotage.

T´inquiète pas, on est pas encore au stade où l´avion est intelligent et conscient et décide de se crasher tout seul parce qu´il fait une dépression.

Puis a la première panne électrique, bonjour les dégats

skyteam: Je pense que le stade de lequel tu parle sera bientôt atteint, vue la technologie qui ne cesse de s´améliorer!
A+

LeLion : la première panne électrique n´affecte en rien les commandes de vol, Airbus a concu un dispositif béton et il faut bien plus qu´une panne électrique pour mettre le système HS.

En plus, c´est bien beau de dire qu´à la première panne électrique ça plante, mais c´est déjà mieux qu´avant : les systèmes traditionnels avec hydraulique et câbles mécaniques tombent en panne infiniment plus souvent qu´un circuit électrique (panne ou fuite hydraulique, grippage des sytèmes mécanique etc, etc.)

CP68, on est certes capable de créer de l´intelligence artificielle, mais en l´état actuel des choses, il est impensable d´intégrer dans un avion (de transport civil) des moyens qui détérioreraient le niveau de sécurité, on n´en est donc encore bien loin des avions "intelligents" au sens commun, même si c´est techniquement faisable.

ce n´est pas une rediff c´est juste archivée pourqu´on puisse l´écouter. faut vraiment que vous écoutiez cette émission. mr chabbert explique les sensations en tant que passager car il y avait un vol pour les journalistes de prévu. claude lelaie explique les particularités de l´avion c´était franchement une bonne émission.
les commandes de roulis qui sont normalement composées d´un seul aileron sur chaque aile pour un ptit avion sont ici composées de plein de petits ailerons qui peuvent agir indépendamment les uns des autres. c´est un calculateur qui décide du fonctionnement des ailerons qui sont à commande électrique. il parait qu´il bouge en permanence.
Claude lelaie a dit que ce système permettait des mouvements de l´avion plus continus et permettaient d´améliorer le confort.