à tous!
Alors là j´ai eu l´idée de faire un sondage asser ridicule mais je voudrais quand même avoir votre avis

Mettons nous donc en situation:

Nous sommes le Dimanche 4 Mars 2007 à votre aéroclub du coin, vous êtes tranquillement entrain de lire une magnifique revue aéronautique à côté de la machine à café "Senseo" lorsque soudain un pilote surgit dans la salle près à partir et vous dit:
-"Je pars faire un tour avec mon ULM je vous emmène?"

Tout simplement vous dites:
OUI, NON ou "MOUAI" ?

Personnelement moi l´ULM ça me fais un peu flipper^^ alors je dirais entre le "MOUAI" et le NON.
Mais quand je parle d´ULM c´est bien de ça:
http://www.ulm-maroc.com/images/2ulm%20349x214.jpg

A vous lol merci d´avançe pour vos réponses et soyez franchemant sincère
PS: Cette histoire est 100% fictive.
A++

Salut,moi je dirai oui volontier mais a l´aéroclub ou je vais mercredi avec mon pere faire du planeur il y en a des comme sa ca me plairait bien de faire un tour^^

A+

Erne: Lol je vois la chose c´est le "MOUAI" mais tu sais que tu vas quand même ch.... dans ton froc ptdr!
ced:Faut pas oublier que ces trucs c´est des "tondeuses à gazon" volantes lol
A+

Moi je m´en fou du moment que sa vole!!
Mercredi Je pourrai peut-etre prendre des photos pour les vols (Mon pere vas m´apprendre a faire des lignes droite en vol)Mais pour les photos je les metterai un peu plus tard dans ce moi A+

Ok vous allez voler ou?

avant de faire de l´avion, j´étais sur ULM 3axes, un magnifique SkyRanger...

Faut savoir que certains ULM sont plus moderne et plus performant que certain avion léger...

Comme le Kappa par exemple, 350 K/heure, train rentrant, équipé d´un GPS Garmin 1000... et un poids/puissance hors du commun...

alors moi, je dirais MOIIII!!!

ULM est un organisme qui a certaine regles... par exemple : 2 pilotes max, de pas depasser les 750kg et avoir une certaine envergure.

Arretez avec votre image fausse sur l´ULM !

Voilà des ULM :

le Kappa (déjà piloté et laché)
http://www.airliners.net/open.file/1175592/M/

Le Spirit Renegade II (déjà piloté et laché)
http://www.airliners.net/open.file/1079755/M/

Le SkyRanger (déjà piloté et laché)
http://www.airliners.net/open.file/1139127/M/

Eurostar
http://www.airliners.net/open.file/1152236/M/

Le Vega
http://www.airliners.net/open.file/1149348/M/

donc voilà !

Sachez aussi que a part égale, y´a moins d´accident mortel en ULM et que la plupart d´entre eux sont équipé du nouveau systèmes de parachute (directement sur l´ULM)

je vais essayé de retrouver une vidéo!

a+

voilà :
http://www.ffplum.com/Images/Upload/Securite/ParachuteGap.mov

Ca a donc sauvé de tas de vie ... et helas trop peu utilisé dans l´aviation legère ... (moins d´un 1%) contre 20% en ULM

cessnapassion68 Posté le 04 mars 2007 à 21:52:51 Ok vous allez voler ou?
________________________________________
Strasbourg-Neuhof(LFGC) on fait des treuillées...

Ced: Ok je connais po^^

Cthulhus: Ouè mais mon image personnelle de l´ULM c´est vraiment le lien que j´ai posté lol le deltaplane à moteur si tu veux^^
C´est clair que les tiens sont quand même plus rassurant vus que tu as soit une petite "bulle" de plexi ou carrément un habitacle.
Mais ça:
http://www.ulm-maroc.com/images/2ulm%20349x214.jpg
Ta juste le siège mdr!
A++

CP:Ne le prend pas mal^^ mais La "bulle de plexi" comme tu dis est plus connu sous le nom de "verrière" Mais ne le prend pas mal c´est juste pour info!^^ A+

PS: Le Biplane est vraiment magnifique j´adore ces avions ou y faut encore mettre les lunettes et le masque d´aviateur
Manque plus que la mitrailleuse au dessus^^
A+

ced1303:

Dsl pour le triple post mais j´ai une question que je me posais depuis un moment:
Quelle est la vraie différence entre un avion léger (DR400, DR221...)et un ULM?
C´est le poids?
A+

La catégorie "ULM" répond à la définition suivante :

* appareil monoplace ou biplace : il ne peut emporter au plus qu´un seul passager en plus du pilote,
* masse maximale au décollage inférieure ou égale à 300 kg pour un monoplace et 450 kg pour un biplace. Il s´agit d´une masse tout compris : machine, passager, carburant, bagages, etc. Un dépassement de 5% (soit 472,5 kg pour un biplace) est autorisé pour l´emport d´un parachute qui descendra pilotes et machine en cas d´avarie en vol.

* puissance maximale continue du moteur inférieure ou égale à 45 KW (61 CV) pour un monoplace, et 60KW (82 CV) pour un biplace (sauf exception dans certaines classes).
* vitesse de décrochage à la masse maxi inférieure ou égale à 65 Km/h ou charge alaire inférieure à 30Kg/M2 de surface portante.

La pratique de l´ULM nécessite l´obtention d´un brevet. Le pilotage est autorisé dès l´âge de 15 ans. Après la réussite à une épreuve théorique consistant en un questionnaire à choix multiples, l´instructeur apprécie seul lorsque l´élève pilote est prêt (quelques dizaines d´heures de pratique sont généralement nécessaires). L´élève est alors lâché : il réalise son premier vol seul sans instructeur. Le brevet est délivré par l’instructeur lorsque que le pilote dispose de l’attestation de réussite aux épreuves théoriques (QCM) dès que l’instructeur juge qu’il sait voler en sécurité et de façon autonome.

Aucune visite médicale "Aéronautique" (certificat médical de non contre-indication à la première inscription à la Fédération Nationale), ni aucune pratique régulière n´est imposée aux pilotes [sauf pour l’emport de passager où une expérience récente (< 6 mois) est exigée], bien que ce soit chaudement recommandé pour la sécurité générale des vols. Le carnet de vol n´est pas obligatoire. Par contre l´ULM doit posséder une carte équivalente à la carte grise auto. Appelée "carte d’identification", elle est délivrée par les autorités aéronautiques. Celle-ci est à renouveler tous les 2 ans.

Nécessité d’une qualification particulière pour :

* la radiotéléphonie en langue française
* l´emport d´un passager,
* les instructeurs.

Une Déclaration de Niveau de Compétence est exigée pour :

* la pratique de la photographie aérienne,
* le tractage de banderole,
* l´épandage aérien,
* larguage de parachutiste,

Les ULM nécessitent en France une identification mais leur suivi technique est de la responsabilité du propriétaire (Identification = système déclaratif, Immatriculation = certification).

Comme tous les engins volants, un ULM est soumis aux règles de circulation aérienne. Ces règles sont appelées règles de l´air. Ils sont de plus limités au mode dit de vol à vue : vol durant le jour aéronautique, en dehors des nuages, avec une visibilité minimale et la vue du sol.

Contrairement à l´aviation classique pour laquelle la sécurité s´appuie en grande partie sur la [certification] des matériels et la surveillance des pilotes, la sécurité de l´aviation ULM repose d´une part sur la responsabilité des pilotes (comme pour toutes les actés de circulation aérienne) et sur la responsabilité du fabricant qui est seul garant du dossier technique déclaratif déposé auprès de l´administration. La contrepartie de cette "absence" de contrôle a priori par l’administration, permet d´effectuer des modifications rapidement et sans coûts administratifs superflus Mais le pilote ULM garantit seul le respect des consignes d´utilisation et d´entretien de l´appareil et, s´il effectue des modifications ou changements de pièces considérées comme essentielles par le fabricant, il est responsable de ces dernières. La compétence du pilote est attestée par un brevet de pilote dans la plupart des pays Européen. En France, il y a l´obligation de justifier d´une pratique récente (- 6 mois) avant de transporter des passagers [dans certains pays, comme les (États-Unis d´Amérique), aucun brevet n´est nécessaire].

Cette liberté particulière est un des principaux avantages (ou inconvénient) de l´aviation ULM qui a dépassé à elle seule le nombre de pilotes brevetés de toutes les autre catégories de pilotes de l’aviation légère. Pour autant, d´un point de vue statistique, la pratique de l´ULM ne s´avère pas plus dangereuse que l´aviation légère certifiée.

Enfin, soulignons que le principal intérêt de l’ULM en France, réside dans le fait qu’il n’est pas obligé d’utiliser uniquement les aérodromes, mais peut aussi se “poser en campagne“ et utiliser des plates-formes permanentes (arrêté préfectoral) ou occasionnelles (accord du propriétaire et information préalable du maire).

Ok sacré déf. quand même lol
Quelqu´un a déjâ fait du deltaplane?

Mais genre si tu as un grand jardin et que tu es à l´écart d´autres habitations, tu peux faire décoller ton engin depuis ton jardin même?
Vus que tu es le propriétaire. Ou tu dois quand même demandé au maire?
A+

faut quand même demander, mais pas de soucis !

J´ai déjà posé dans une piste privé (en Piper J3 Club) même si nous avions pas le droit...

Mais en ULM, c´est courant ! Les préfets n´y voit rarement des problèmes!

a+

Moi rêve et de me payer un ULM Skyranger.

LE problème avec les ULM, c´est qu´on ne peut pas en louer en France pour faire des vols solo. C´est la raison de mon changement vers l´aviation légère...

a+

C´est vrai qu´il a une bonne tronche le Skyranger ça coûte cher ce genre de machines?
A+