Salut à tous!
Voila je voudrais simplement une aide à propos des différentes cartes (vor, ils..etc). Je voudrais savoir

1/ quelle sont/combien les différentes cartes que les pilotes utilisent

2/ si quelqu´un pouvais aussi m´expliquer la différence entre elles.

3/ vous connaissez un site qui permet d´apprendre à les lire?

Dsl pour toutes ces questions mais c´est urgent

a+

Un cp68 de plus! ^^

oki

ouais, il faut qu´ils se rencontre ils vont être amis directo

1) comprend pas ^^
2) Bha carte IFR vol au instrument carte VFR vol a vue ;. ..
3) tape SIA sur google ya pas mal d´info

Sinon ya moi ^^

Personne pour m´aider..

lebanni pour 1) ces pour savoir en vol -dans la vrai vie- quelles sont les cartes que les pilotes ont a bord avec eux

Tout dépends du type de vol et de l´endroit.

En général, chaque pays va éditer un jeu de cartes le concernant. Certaines compagnies, Jeppesen principalement, éditent des cartes pour une couverture mondiale.
En plus de cela, la plupart des grandes compagnies aériennes produisent leurs propres cartes adaptées à leurs opérations.

Pour revenir au cas général, si on prend l´exemple du Canada (qui a l´air de te concerner), les publications sont :

En VFR :
- Carte VNC (échelle 1/500000) carte principale de navigation à vue.
- Carte VTA (échelle 1/250000) carte de zone terminale, pour les régions à haute densité.
- Carte WAC (échelle 1/1000000) carte à grande échelle pour longs trajets (rarement utilisées)
- CFS (supplément de vol) sorte d´annuaire qui répertorie tous les aérodromes du pays et fournit les informations sur les pistes, éclairages, services offerts, procédures,...

En IFR :
- Carte Low enroute : carte de navigation sur voies et routes aériennes jusqu´à 18000 pieds.
- Carte High enroute : carte de navigation sur voies aériennes supérieures, à 18000pieds et plus.
- Carte T1/T2 : carte de zone terminale détaillant les zones à haute densité
- CAP : Plaques d´approches détaillant toutes les approches aux instruments, ainsi que les procédures de départs et d´arrivées.

Oh je vois merci pour ces détails.
Mais il y en bien plus, genre

SID/STAR,
NAVAID (instrument approach chart),
CAT (un truc pour turbulences)

d´autres aussi dont je ne connais le nom comme les carte pour "taxiing"..

Dans quel catégories parmis les 2 du haut peut on mettres ces autre cartes (IFR ou VFR)?

Genre pour ma question 1/, pour ceux qui n´ont pas compris, les pilotes ont ils vraiments toutes ces cartes (disons dans un cas IFR) entre leurs main lors du trajet?

Tamales: Pour le canada, si tu es interessé, clique sur le lien du dessous pour avoir des "airport charts", le tous en 523 pages.

http://www.navcanada.ca/ContentDefinitionFiles/Publications/AeronauticalInfoProducts/CanadianAirportCharts/CanadianAirportCharts_current.pdf

(Donc ces "airport charts", sont elles les cartes dont j´ai appeler tout à l´heure "taxiing"?

J´ai oublier, il y a aussi les cartes CVFP.

Les SIDs et STARs sont les procédures de départs et d´arrivée incluses dans les CAP,avec les approches.

Les NAVAIDs sont les aides radionavigation. Elles sont toutes inscrites sur les Low/High enroute.

Les CAT, bien soit tu voulais dire CAP (Canada air pilot), et c´est déjà cité, ou bien réellement CAT (clear air turbulence) et dans ce cas c´est un phénomène météo (turbulence en ciel clair), pas une publication.

Les "taxi charts" sont aussi incluses dans le CAP.

Les CVFP, jamais entendu parler. CVFR peut-être ? mais ce ne sont pas des cartes.

En résumé, pour un vol IFR (autre qu´international), ça prend au minimum les Low enroute (et high enroute si le vol se fait à plus de 18000´), le CAP de la région (CAP6 pour le Québec, par exemple), et un CFS.
Donc trois publications au minimum.

Maintenant j´aimerais bien connaître le but de savoir tout ça, surtout si c´est urgent...

Je parlais de CAT, j´avais mis entre parenthese "turbulence".

CVFP -je ne sais pas ce que CVFR est- signifie, charted visual flight procedure approach.
En francais, c´est connu sous CVA, approche visuelle publiée.

Merci pour ces infos.

Le but est simple: faire le tour du canada avec des amis.

Erreur, c´est VAC, pas CVA. Pour un vol en VFR de navigation, il faut emporter la VAC de l´aérodrome de départ, la carte de l´aérodrome d´arrivée, celles des possibles étapes pour carburant, etc... Et enfin prévoir plusieurs aérodromes de déroutement avec leur carte VAC en cas d´urgence, détresse, ou tout simplement (enfin, "simplement....") de conditions visuelles qui tendraient plus vers l´IMC que vers le VMC

Pour les cartes de diffèrents pays :
http://www.eurocontrol.int/aim/public/standard_page/web_eur.html

Choisir dans le menu de gauche le continent puis vous aurez une liste de pays.

Bon vol A+

Merci.
Mais je ne comprend pas, la plupart des cartes que j´ai trouver sont vielles, et malgré sa elle sont payantes....

payante??? Ca depand ou tu va chercher.. certains sites demande une inscription mais je te rassure ne sont pas du tout payante...

Dernière solution chercher sur le site de chaque pays d´IVAO ou tu aura toutes les cartes necessaires