bjr j'ai une question un peut bête mais bon
est ce que en plein vol l'apu doit rester activé

merci bon vol

il me semble pas =)

Auxiliary Power Unit ( Je suis pas sur )
Je crois que sa prend le relais quand l'avion est Au sol moteur coupés non ?
donc Comme JuJumemeux il me semble pas aussi

A confirmer

NON car c'est un système de puissance éléctrique auxilière qui puise un peut sur les générateur donc ils délivres moins de puissance ^_-

Il doit être activé a l'atterissage et au décollage et en cas d'urgence si ce dernier n'est pas en feu

En fait l'APU c'est un peu comme la batterie d'une voiture ;)
On le met au sol quand les moteurs ne tournent pas et quand donc ils ne peuvent pas alimenter les instruments et autres. En vol c'est rare de l'avoir allumé sauf en cas de panne moteur =)

Autre chose que j'ai oublier de dire l'APU sert au démarage des moteurs ben oui un moteur est assez "autonôme" mais il faut bien quelquechose pour le mettre en route et l'APU lui fournit de l'air pour qu'il se lance (APU bleed) c'est pour ça qu'on le met au démarage (tout l'air conditioné se coupe automatiquement pour mettre tout l'air dans les moteurs quand on lance l'APU bleed). A l'atterissage je ne sais pas :/ Mais au roulage vers le parking on le remet en route (logique car si on coupe les moteurs ba ya pu énergie ^^ donc on le lance avant).

Juste un petit détail concernant l'APU:
En fait il s'agit d'un générateur entraîné par une turbine à gaz (comme un petit réacteur). Il consomme donc du carburant comme les réacteurs et sert à fournir l'électricité et l'air quand les réacteurs sont stoppés.
Lorsque l'avion est au parking, il est en général alimenté en électricité par un groupe au sol (GPU). L'APU est démarré peut de temps avant le démarrage des réacteurs (et avant le repoussage car le groupe au sol sera déconnecté). Ensuite, à part condition météo extêmes, il est stoppé après que les réacteurs sont en marche et que les systèmes de bord ont été vérifiés. (S'il fait très froid on peut le garder jusqu'après le décollage pour fournir de l'air supplémentaire pour le dégivrage.)
Il doit cependant être stoppé pendant le vol et avant d'arrivé au niveau de croisière.
Ensuite, il est en général redémarré juste avant d'arriver à la porte à la fin du vol.
Le garder pendant le vol entraînerait une surconsommation de carburant qui peut s'avérer dangereuse pour les vols long-courrier notammant.

Budbud82 : Explication parfaite