bonjour bonjour,

ne vous inquietez pas ce n'est pas une question sur les ILS, autolands ou fonctions du pilote auto mais plutôt un rensignement a ceux voulant piloter au plus pres de la realité ainsi que ceux se posants des questions sur ce point là.

donc voila j'ai tres souvent entendu dire sur ce forum et sur d'autre sites et magazines que les approches sont presques toutes ILS et que l'on enleve le PA qu'a une 15aines de mètres du sol.
et bien c'est dans la plupart des cas FAUX (!) car si il est vrai que dans la plupart des aeroport les approches se font à l'ILS elles ne sont que (tres) rarement automatisé !
Les approches automatiques ne sont utilisés que lorsque la visibilité est proche de nulle.

de même pour ceux croyants que les vols etaient presque entierment automatiques et bien figurés vous qu'il n'y a pas de règles concernant l'enclenchement du PA. Et il n'est pas rare que les pilotes (par bonnes visibilité tout de même) actionne le PA vers 2000-3000 metres. Pareil pour les descentes.

le pilote automatique est juste censé "soulager" le (ou les) pilotes de certaines tâches longues et difficiles.

Moi qui croyait que tout etait automatisé je me suis senti rassuré sur ce point là.

voila, bon vol !! et à bientôt

et vive tout ce qui vol !

Regarde un peu les approches cockpit: http://www.flightlevel350.com/
Peu d'approches sont effectuées en manuel, même par temps dégagé.

La cause majeure des crash est l'erreur humaine. Le PA permet de réduire ces erreurs.

si elles sont manuel mais en ILS sans la PA enclenché qui le fait tout seul.
c'est le pilote qui sous les indications de l'ILS.

enfin ça c'est pour la plupart des airbus. Les boeing je ne sais pas

et je ne sors pas mes infos au hasard je connais un pilote de ligne qui m'a informé.

"La cause majeure des crash est l'erreur humaine. Le PA permet de réduire ces erreurs."

Ou de les aggraver, il ne faut pas oublier que le PA est système électronique et qu'il est donc incapable de juger la situation contrairement au pilote.

sur les 2 derniers vols où j'étais passager c'était des approches manuelles

je ne dis pas que c'est faux death, mais comment le sais-tu ?

Quand on désactive le PA ça s'entend dans la cabine.

a bon je l'ai jamais entendu pourtant

Tu me fait penser qu'en fait quand j'ai fait le vol GVA-ALC j'ai entendu le PA être désactiver avant que l'avion s'aligne.

Mais au retour ALC-GVA je ne l'ai pas entendu du tout.

Je précise que j'était à la rangée n°3.

si y'a un moment y'a un p'tit bruit sans que les signaux ceinture ou no smoking s'allume et tu te demande ce que c'est a chaque vol

Le petit bruit est en fait le signal ceinture. Le voyant ne s'allume pas, ne s'éteint pas, mais est le signal "PNC à vos postes" quelques instants avant l'atterrissage.

Pour GebrochEN: Si plus de 70% des crashs sont dus à l'erreur humaine ce n'est pas pour rien...
Il n'y a qu'à voir le crash de Sharm El Cheikh "grâce" aux pilotes incapables d'interpréter le "simple" horizon artificiel, alors ne parlons pas d'une approche ILS.

Plus parlant, la compagnie GP Express et le crash du C-99 Airliner. Les pilotes effectuent une approche VOR et se plantent dans la montagne à 32km de l'endroit où ils auraient du normalement se trouver!

Euh pardon c'est pas le signal ceinture mais bien le signal "smoking" qui est utilisé par les pilotes pour libérer ou faire attacher le PNC.

bon, le truc qui me fait presque de le peine, c'est de voir dans des tutoriels d'a320 écrit : "à V2+10 enclencher le PA" ou "l'autoland se fera, il suffit de désactiver le PA au sol"
Tout ça par temps clair...

J'AI FAIT un vol Paris-Marseille "in the cockpit" et je peux vous certifier que le PA à l'aller a été enclenché à 10500 ft, malgré un temps gris.
désactivé vers 10000-90000 ft en descente, eu retour, LA COPILOTE l'a enclenché à FL100 (10000ft) et désactivé à 3100 ft par cause d'épais-plafond-bas.
Les approches ont été faites, pour la première en VISUEL, la deuxième en ILS, mais MANUELLE.
Alors voila pour les gens qui pense que l'homme ne sert à rien et qu'on DOIT enclencher le PA le plus tôt possible, mais où passe le plaisir de piloter alors ?

Voila les gars!

pardon, mais dans ce foutu forum antique où il est impossible d'éditer même la moindre lettre : le PA a été désactivé en descente de l'aller non pas à 10 000-90 000ft mais 10 000-9000ft