Bonjour à tous j'ai un problème :
Pendant un vol sur un A321, je suis à environ 315 noeuds (vitesse air indiquée) et on me dit qu'il y a survitesse :S ! Pourtant dans les caractéristiques de l'appareil on me dit qu'il peut aller jussqu'à 350 kias. Y a-t-il une différence entre les noeuds et les kias? Merci de trouver une solution à mon problème !

Est ce que tu es à 315 knts a faible altitude ou est ce que tu es à 315 knts lors de la croisière ? Si tu est à 315 knts au ras du sol ou à 40 000 pieds, c'est pas pareil !

Bonjour,

Je confirme, si tu essaies de maintenir 315kts en vitesse indiquée à 36000 pieds, tu seras largement en survitesse, alors qu'à 28000 pieds, c'est bon.
Pour ne pas avoir ce problème, il suffit de maintenir une vitesse en mach, par exemple, tu montes à 300 kts jusqu'à ce que tu sois à M0.78 puis tu maintiens M0.78. En continuant à monter ta vitesse indiquée en kts va diminuer pour un même nombre de Mach mais en réalité ta vitesse sol ne diminuera pas.

Je suis à 35 000 pieds

D'accord mais le problème c'est que je ne maîtrise pas bien le MACH

budbud82 t'a tout dit, tu affiches ta vitesse en Mach et tu maintient 0.78 mach.
Pour transformer la vitesse en knts en Mach, y'a un petit bouton je crois.

A partir du FL260 on compte en vitesse Mach

Faut pas confondre les IAS et TAS.

IAS = Vitesse air indiquée
TAS = Vitesse air réelle

moi les mach je comprend pas
je regle 340 kias, et quand je depasse les 26000 pieds je change sa en mach et c tout?
dsl de m'incruster mais j'ai jamais compris sa

Salut Quentin,

Voilà un exemple pour illustrer le propos:
Avec les airbus de la famille A320 les vitesses en mach sont de l'ordre de M0.78 (en moyenne mais ça peut allez de M0.76 à M0.80).
Tu te cales donc à par exemple 340 kts en montée jusqu'à ce que tu atteignes M0.78. Ensuite tu conserves M0.78 en continuant à monter si nécessaire pour rejoindre ton altitude de croisière. Ta vitesse en kts va diminuer au fur et à mesure de la montée mais en réalité tu ne ralentis pas c'est juste que pour un même nombre de mach, plus l'altitude augmente et plus la vitesse indiquée en kts diminue.
Pour ordre d'idée (il faudrait que je vérifie ça mais je ne dois pas être loin de la vérité) à M0.80 et à 32000ft tu est légèrement au dessous de 300 kts en vitesse indiquée.

okay merci
la je suis en 747 et je suis en montée vers lf240 -> pour 36000 par la suite
j'ai reglé 350 kts pour le moment et j'attend lf260 pour mettre en mach?
et je met combien de mach?
stp rep vite j'ai 10 h de vol a faire

Je pense que tu peux continuer la montée jusqu'à ce que 350 kts correspondent à mach 0.84 0.85 il me semble que la vitesse de croisière du 747

j'ai du quitter le vol snif... vive fsx qui merde tout le temps^^

le 321 de FSX est pire que atroce, le 737 l'est un poil moins.
En fait les IAS, c'est ta vitesse par rapport à l'air si tu étais à 0m, la TAS c'est ta vitesse corrigée par rapport à l'air avec l'altitude et les pressions.

La vitesse indiquée n'est pas trop utilisée (en tout cas en a320) pour avoir une vitesse réelle. dailleurs si tu fais le calcul, (315*1.852 = 583 km/h, soit pas du tout les 850 km/h de croisière normale) elle sert de référence pour les vitesse de décollage, montée, descente et approche. A haute altitude, les pilotes s'en foute un peu...
Je ne suis pas CDB a320 donc il est possible que je me trompe.

Sur FSX, il est surmotorisé non ? Si je décolle et que je laisse la pleine puissance pendant 15 secondes, je me retrouve en survitesse !!!Est-ce que y'a des pilotes d'A320, A321 en réél sur ce forum ?

oui, je suis pas pilote mais je l'ai pris plusieurs vols en cockpit et j'ai le 320 Wilco, en effet, j'ai réussi à faire décoller le 321 de FSX à Courchevel !

moi les wilco plantent total
pas d'écran mauvais son fsx plante, la catastrophe

hm, pas d'écran, il faut régler la luminosité avec la molette et les Sons tu télécharges ceux de l'ingénieur du son de airsimmer, et moi FSX plante pas...

j'ai tout fait mais rien a faire