Je sais pas si ça vous fait pareil que moi, mais le 747 est cabré en vol croisière, j´ai essayé de monté par palier avec une vitesse vertical de 1500ft/min. Mais il est quand même cabrer. J´aimerai savoir à quelle vitesse vertical il faut faire monter le 747. Merci d´avance.

entre 200 et 500

Euh 200 ou 500 c´est peu ça ...
Tu ve dire qu´en vol quand tu as stabilisé par exemple a FL320 il reste cabré ?
Tu a bien rentré les volets et quelle est ta vitesse ?

@+

C´est normal qu´il soit cabré , un avion faut qu´il vole !

200 et 500 ft/min ?
ouais c´est peu je trouve. Je vais prendre 2 heures pour atteindre l´altitude de croisière.
Les volets son completement rentrés bien avant d´arriver à FL320. Vitesse: Mach 0,88. Donc je comprends pas. Même quand J´utilise le compenssateur pour baisser le nez de l´avion pour le remettre droit, il perd de l´altitude. Avec les autres avions aucuns problèmes. Mais avec le 747, c´est la panique...

Tu es a quel altitude ?
Car comme j´ai dit c´est normal que tu sois cabré ...

je suis entre FL320 et FL350 à 0,88 mach

ben c´est normal que tu es cabré ;)

Un avion ça vole, ça a besoin de sa cabrer un peu

• [petitpapanoel] profil

* Posté le 25 novembre 2007 à 07:44:13 avertir modérateur
* Un avion ça vole, ça a besoin de sa cabrer un peu

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Oui est non
Remarque faite une petite Expérience
Baissé le réalisme ,sinon les volets vont cassé vous comprendrez
Prenez le cessna 172
Décolle
Stabilisé vous
Après garder plein gaz et sorter tous les volets
Tu devras adopté une position avec le nez qui pique vers le sol pour resté droit
C´est dû a la portance que donne les volets en + et ta vitesse élève qui donne déjà suffisament de portance , Résultat tu en a "de trop"

En éspèrent que tu as compris ^^

Moi je monte avec le 737 entre 1800 et 2200 pieds par minute (en fonction du poids de charge). 500 pieds c est pas du tout realiste.

Utilise la compensation

Slt tlm
Donc il est normal que le 747 soit légèrement cabré lorsqu'il est en vol de croisière, sa viens de l'angle entre le bord d'attaque de fuite des ailes et de la cellule.
Tu me dira que par exemple l'A330 se n'est pas pareil, en fait c'est normal, chaque appareil a une structure différente, des angles d'attaque et de portance différant celons leurs poids, longueurs et envergure et les capacité qu'on souhaite obtenir pour la cellule et les moteurs, se sont des calcul très complexe que j'ai étudier en cour d'aéronautique.
Pour ceux qui voyage souvent, vous pouvez faire un test, prenez une balle de tennis ou une bille et déposez la dans l’un des couloirs de l’avion quant il sera en vol de croisière, selon le type d’appareil la bille roulera vers l’avant ou vers l’arrière de plus ne plus vite. Donc pas d'inquiétude.

Déjà quand tu monte en altitude, tu mets tes volets a combien de degrés? car mètre 20 degrés c'est sur que la... le maximum il me semble que c'est 1 ou 5 degrés, je me rappelle plus des degrés du 747 au niveau des volets, mais en général je les retires assez vites pour être tranquille