Bonjour, je voudrais savoir comment fonctionne les réacteurs d'un avion, ceux-ci tournent-ils à plein régime à partir du moment ou le moteur est en marche, ou t-il en quelque sorte plusieurs vitesses ? Par exemple quand un avion atterrit, les réacteurs s'arrêtent ils ?

Merci !

Non, ils ne tournent pratiquement jamais à plein régime (de toute façons ils ne sont conçus que pour tenir 3/4 minutes au maximum à plein régime), même lors du décollage, sur les avions modernes, il y'a un logiciel qui en fonction de la longueur de piste, du vent, du poids de l'avion, de l'altitude à laquelle se trouve l'avion et des conditions méteo, gère la puissance des moteur pour donner juste "ce qu'il faut de puissance". Au sol, la puissance est réduite au strict minimum sinon, toutes les vitres, les véhicules des aéroports seraient soufflés !
Pour info, j'avais fait un stage à l'aéroport de Nice et on m'avait dit de ne jamais passer à moins de 10 mètres de l'avant d'un réacteur en fonctionnement et jamais à moins de 150 mètres derrière ! Bon après, ça dépend du type de réacteur, ceux du 777 ne représentent pas le même danger que ceux d'un BAE 146 (réacteurs situés plus haut et beaucoup moins puissants)

ok merci de ta réponse, donc l'avion au sol utilise son moteur indépendamment des réacteurs pour avancer

Euh non, au sol, ce sont les réacteurs de l'avion qui le font avancer...

Quand je disais "la puissance est réduite au strict minimum", c'est le strict minimum pour avancer, tu ne verra jamais un avion avec les gazs à fond sur un taxiway ou pour sortir de son poste de stationnement...

ok merci, donc les moteurs de l'avion font tourner les réacteurs, lors du décollage la puissance du moteur est augmentée

Donc quand on parle de moteur on parle en quelque sorte de réacteur

Moteur = réacteur pour un avion à réaction, sur les avions de ligne à helice, on parle de "Turbopropulseur", c'est une turbine qui fait tourner l'hélice de l'avion et qui le propulse donc vers l'avant sinon, je ne vois pas trop ce que tu voudrais dire par moteur ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Turbojet_operation-centrifugal_flow-fr.svg

Ok, merci pour ta réponse !

Non ils ne tournent pas à pleins régime dès qu'ils sont en marche. Quand ils sont allumés et que les manettes de gaz sont sur neutre ils tournent à environ 20% de leur capacité. Ensuite pour rouler on les fait tourner à 40% un bref instant jusqu'à ce que l'avion se mette à bouger, dès lors on remet les gaz en neutre et on joue avec les gaz pour maintenir une vitesse au sol de 20 noeuds maximum. Aligné sur la piste et prêt au décollage on augmente gentiment les gaz jusqu'à 40% ensuite on vérifie l'alignement de la piste, on le corrige si nécessaire, ensuite on augmente à 75% on vérifie l'alignement, on corrige si nécessaire ensuite (prenons l'exemple d'un Airbus) on va mettre les manettes de gaz à85% environ ce qui correspond à un cran appelé flex/mct [flexible take-off(décollage)/maximum continuous thrust(poussée en cas de perte de la fonction d'un moteur)]. Si la piste est plutôt courte on va utiliser la détente TO/GA [Take-off (décollage)/Go Around (remise de gaz)] ce qui utilisera la poussée entre 90 et 95% mais jamais plus. Les moteurs sont prévu pour fonctionner 5 minutes à cette puissance ou 10 minutes avec qu'un seul moteur. Ensuite lorsqu'on aura décollé et pris de l'altitude on peut , lorsque l'avion nous l'ordonne, mettre les manettes sur la détente CLB (climb, autrement dit montée). Les manettes resterons sur cette détente pendant toute la durée du vol. A l'atterrissage à environ 20 pieds en dessus de la piste les gaz sont remis en position neutre et l'avion est cabré pour le faire toucher la piste tout en douceur. Une fois que le train principal a touché le sol, les manettes de gaz possèdes des sortes de palettes qui sont relevée et cela débloque la plage d'accès aux reverses(inverseurs de poussée). On peut donc tirer les manettes en arrière ce qui va activer les inverseurs de poussée. Ce qui fait que des portes s'ouvrent sur les côtés du réacteur pour diriger le flux d'air vers l'avant et ce qui va freiner l'avion. Sur cette plage les réacteurs tournent à environ 50% ce qui redirige beaucoup d'air vers l'avant et qui freine bien l'avion. L'avion est bien sûr freiné également par des spoilers (comme un aérofrein mais qui détruit la portance) et des freins à disque situés sur le train principal.

Voici les manettes installées dans un airbus. On peut distinguer les différentes détentes (pour rappel CLB, FLEX/MCT, TO/GA) et la plage reverse.
http://www.opencockpits.com/catalog/images/MANDO320arreglado.JPG

Les moteurs sont seulement éteints lorsque l'avion est arrivé à sa porte et stationné. La plupart des compagnies aériennes éteignent un moteur lorsqu'ils dégagent la piste à l'atterrissage pour économiser du carburant.