Bonjour a tous,
Depuis quelque temps je me pose quelques questions, et j'aimerais trouver les réponses ici !
Quand entamer sa descente ? (Les données que je connais sont : vitesse, altitude, et vitesse verticale)
Quand réduire sa vitesse pour l'approche ?
Quand sortir les volets, et les trains d'atterrissage ?
Voila, merci bon vols et a une prochaine

Encore un truc, je connais aussi la distance en nautiques, et encore une questions :
Quelle vitesse pour l'approche

Tu peux jeter un oeil ici, il s'agit de l'exemple d'un vol complet en 737 de A à Z, avec un avion générique, donc la méthode est facilement généralisable.

http://www.skyteamfs.free-h.net/entrainement/lille-nice.php

Merci beaucoup

Mais bon, j'ai quand meme un peu de mal, je préfère que l'on m'explique ici, si possible

Up svp

Est ce que tu as un minimub de base?
Sinon tu peux voir sur mon blog j ai essaye de faire un tuto avec image http://fsxpassion.overblog.fr
Sinon tu sais utiliser le pilote automatique?

Quand entamer sa descente ? (Les données que je connais sont : vitesse, altitude, et vitesse verticale)

-> Une formule qui marche très bien : tu commences à descendre à une distance D de ton objectif : D = Z*3. Z est ton altitude en milliers de pieds.
Exemple : je vole à 30000 pieds, donc Z = 30 et D = 30*3 = 90 NM

Quand réduire sa vitesse pour l'approche ?

-> Là ça dépend beaucoup de ton avion, et du terrain sur lequel tu arrives. En avion de ligne standard la vitesse d'approche est généralement de 200 kt initialement, tu peux ralentir à 160 kt lorsque tu es aligné puis 140 kts complètement établi en finale. Pour savoir quand ralentir, il faut savoir quand commence l'approche (en lisant la carte, IAF est le début de l'approche). Si tu n'es pas encore trop à l'aise avec ça, considère que tu débutes l'approche quand tu es sur la dernière branche avant d'intercepter l'axe de piste.

Quand sortir les volets, et les trains d'atterrissage ?

-> Pareil, ça dépend de ton avion. Mais en prenant l'exemple du 737 standard qui est assez représentatif, reprenons une approche standard :
- Branche de rapprochement vers l'axe : 200 kts, volets 5
- Avant d'intercepter l'axe : 180 kts, volets 15
- Aligné sur l'axe : 160 kts, volets 25
- Etabli en finale : 140 kts, volets 40

N'hésite pas à reprendre le vol du lien précédent, fait le tranquillement en suivant toutes les étapes et tu sauras faire un vol standard de A à Z de manière assez réaliste.

Alors pour l'approche: http://icaer4.free.fr/pages/la_une.html

Pour les volets tout depend de l'avion, pour un A320 le 1er c'est en dessous de 230Kts, 2eme >200Kts, 3 et4eme >180Kts Boeing737: crans 1,2,5 >250KTS, 10>210Kts,15>190Kts, 25>170,35>165 et 40>150Kts

Pour la vitesse, c'est libre, la seul chose obligatoire est 250Kts sous FL100. A toi de gerer............(EX: croisiere 300Kts, passant le FL200 reduit 280Kts,FL110=250Kts,etabli LOC=200Kts)

Quand entamer la descente?? tout depend de ton altitude... Mais en moyenne au FL300 pour un taux de descente a 1800pieds/m, tu devras commencer a 90nm de ton aeroport.
[ Tu es a 90nm=167Km a une altitude de 30000pieds=9143 metres, vitesse de descente moyenne 270Kts=500Km/h, taux de descente 1800ft/m=548m/m] en faisant le calcul tu seras a 2500ft=762 metres 15 minutes apres et tu seras a 22.5nm=42Km de ton aeroport. Donc en moyenne debute ta descente entre 70 et 100nm de ton aeroport et adapte ton taux de descente

UUUUPPPPSSSS!!!desoler extrafuel le temps de faire les calculs tu avais deja repondu. Comme-ça tu as deux reponses...

Oui je sais utiliser le pilote auto, merci pour les volets et pour les trains, merci matoutou pour ton explication, mais je vais essayer celle de extrafuel et la tienne pour voir si les resultats sont proches, mais extrafuel, il faut connaitre le taux de descente, je ne comprend pas ;)

Oui nico, c'est vrai, j'ai oublié de te parler du taux de descente.

La formule Z*3 te donne une pente de 3.3°, et pour respecter cette pente, il te faut un taux de descente cohérent avec ta vitesse. Là aussi il y a des formules, mais faisons simple. Une descente standard en 737, ce qui te donnera, comme déjà dit, une bonne idée générale, c'est :

- Au dessus de 18000' : 280 kts / 2200 pieds par minute
- Entre 18000' et 10000' : 280 kts / 1800 pieds par minute
- En dessous de 10000' : 250 kts / 1000 à 1500 pieds par minute

Le taux de descente est approximatif, tu peux ajuster de temps en temps pendant la descente. Il suffit de refaire un calcul régulièrement (par exemple en passant 15000' je devrais être à 15*3 = 45 NM : est-ce que je suis en avance ou en retard sur le profil ?)

Si tu veux des formules plus précises, on en reparlera dès que tu maîtriseras tout ça.

Je comprend parfaitement ce que tu me dit pas de souci En tous cas cela m'aide vraiment, et de plus le taux de descente du 737 peut aussi etre valable sur a340 par exemple ?

Mais extrafuel, quand on fait D = Z*3, 3 est égal à :
- Au dessus de 18000' : 280 kts / 2200 pieds par minute
- Entre 18000' et 10000' : 280 kts / 1800 pieds par minute
- En dessous de 10000' : 250 kts / 1000 à 1500 pieds par minute
Merci

c très complet tout sa

http://fsxpassion.over-blog.fr/

Comment sa ?

toute les explications sont complètes avec sa tu devrais t en sortir

http://fsxpassion.over-blog.fr/

Franchement magnifique, l'explication dans le lien d'extrafuel!