Bonjour à tous,
Comme certains d'entre vous, j'ai parfois été surpris par des axes d'Ils décalés par rapport à l'axe de la piste ... Je viens de lire un article où j'ai appris que c'etait normal : dans ce cas, quand on passe en manuel pour faire l'arrondi, il faut faire un dernier virage pour s'aligner avec la piste ...
En avez vous entendu parler ? ça ne doit pas être facile avec un liner ...

Je sais qu'en effet, à Scion, l'ILS amène au seuil mais pas dans l'axe de la piste afin d'éviter le relief...
J'avoue que je ne connais pas la procédure, mais j'imagine que, dès que la piste est en vue, les pilotes virent pour s'ligner...

Salut,

J'ai eu un truc similaire la dernière fois, sauf que j'étais à Cali...

La pente de descente était buggé et m'amenait 1500 pied au dessus du seuil de piste (environ)

Pareil à LFMN Nice Côte d'Azur, la piste 04R est buggé, l'axe nous amène trop à droite...

sa fait ça pour Nice

D'apres ce que j'ai lu, ce ne serait pas un Bug : l'axe de l'ILS serait décalé exprés, et la procédure d'approche prévoit de faire un dernier virage en seuil de piste.

Possible faut regarder sur les cartes IAC

C'est normal, des fois l'ILS est décalé donc ça te mène à un point puis la suite sans l'AP. A Kai-Tak par exemple.

ou a madeira

à Nice l'ILS 4R est aussi décalée dans la réalité à cause du manque de place pour l'installation du dispositif.
De toute manière en vraie les atterros se font en 4L et les décollage en 4R la plupart du temps.

OK, voilà qui fini de prouver qu'il ne s'agit pas d'un bug de FSX.
Nous ne pilotons que de petits avions, mais on se demande si ça ne pose pas de problémes pour les gros? pour ces gros avions, beaucoup de choses sont automatisées ; un ILS décalé peut il être pris en charge par le PA ?

Bonjour à tous,

Non, ces axes ILS décalés ne sont pas dus à des bugs.

Tout simplement, en réalité, ces ILS n'existent pas, mais il s'agit d'approches VOR. Ces approches ont pour but de vous mener, par divers points de repères jusqu'à une hauteur de décision (MDA / DH) en un point donné. Mais lorsque vous arrivez à ce point de décision, vous n'êtes pas alignés. C'est pourquoi, si le CdB déclare à ce moment :"On continue", l'équipage devra manœuvrer l'avion pour le rétablir dans l'axe de piste.

Amicalement,
Pierre