Salut tout le monde !

J'aurais besoin de conseils

Je joue avec FSpassenger, et j'ai quelques soucis au décollage pour le 747

En fait, une fois chargé, je galère à le faire décoller, donc bon... je le laisse prendre sa vitesse, mais le souci, c'est qu'une fois qu'il arrive à prendre assez de vitesse pour décoller, très vite, il passe au dessus des 250, et ça pète mes volets.

Du coup je ne sais pas ce que je foire... l'inclinaison des volets trop faible ou trop forte (je me souviens plus sur combien je les mets) ou... je ne sais pas ?!

Parce que là du coup, pour éviter de tout péter, dès que j'ai quitté le sol, je réduit les gaz assez fortement, et je rentre les volets de suite, ce qui n'est pas très normal je crois.... et puis du coup je galère à le faire monter de façon efficace pendant les premières secondes

Des suggestions ? :D

Merci !

Tu rentre les volets avant d'atteindre la vitesse critique. Sur chaque appareils, tu a une vitesse Max avant que les volets cèdent

Sur 747, la vitesse est de 210Kts.

Ouai mais le truc c est qu'à cette vitesse, je viens tout juste de lever les roues de la piste :/

Donc ouai, pour le moment c est ce que je fais pour éviter de péter le truc, mais c'est pas normal de rentrer les volets si bas logiquement, mais j'arrive pas à décoller moins vite, d'où ma question :p

Pour suivre une séquence à peu près réaliste je te conseille ceci :

- Rotation à 160 kts
- Vises une montée initiale à 180 kts : si tu vas trop vite, cabre, si tu vas trop lentement réduit l'assiette (en montée on pilote la vitesse avec l'assiette sans toucher aux gaz)
- à 1500 pieds au dessus du terrain (ex terrain à 300 pieds -> 1800 pieds) réduit l'assiette pour accélérer vers 250 kts et rentre progressivement les volets quand tu passes au dessus de 190 kts.

Si tu n'arrive pas à faire décoller l'avion à 160 kts c'est que tu es trop lourd. Il faut savoir qu'un 747 ne peut pas prendre à la fois le plein de passagers et le plein de carburant.

Après il faut reconnaître que certains avion sont mal modélisés dans FS au niveau de leurs performances.

Raszagal, bien sur que si les volets sont rentrés bas... Faut pas oublier que les volets, en plus de fournir de la portance, augmentent la trainée qui agit sur l'avion. Il faut donc réduire les volets le plus vite possible une fois que l'avion a quitté le sol, afin que la portance soit fournie par la vitesse de l'appareil.

La seule exception c'est quand il y a des limitations de vitesse et que l'avion a besoin de la portance fournie par les volets pour ne pas décrocher.

Au cas où tu ne connaitrais pas, voilà un site de la NASA qui explique très bien les bases de l'aérodynamique : http://www.grc.nasa.gov/Wv/WWW/K-12/airplane/short.html

Ah ok, il me semblait avoir vu quelque part qu'à CDG, ils devaient être rentrés à 3000 pieds pour des mesures de nuisance sonores (donc plus haut que la moyenne) mais que malgré tout c'était assez élevé.

En tout cas merci des conseils, je vais essayer

Je pense que je le chargeais simplement trop fort...

Ah je ne connais pas trop les procédures pour éviter les nuisances sonores, je me suis pas trop penché sur le sujet.

Je vole avec le PMDG et il m'indique quand rentrer les volets pour une montée optimale donc généralement quand j'atteins 3000ft je suis à 5°...

Enfin, extrait d'un article sur Boeing qui parle de l'importance des procédures de décollage dans l'économie de fuel:
"If the flight crew performs acceleration and flap retraction at a lower altitude than the typical 3,000 feet (914 meters), the fuel burn is reduced because the drag is being reduced earlier in the climb-out phase."
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_08/article_05_2.html

généralement avec le 747 je décolle vers 130 Kts (volet à 20 ) .

130 c'est faible.

Oui, même très peu chargé je fais ma rotation à 160

130 c'est avec un 737 un peu chargé que je fais.
et pour un airbus a320 je prend 140.

Euh la VR c'est une référence qui varie d'un vol à l'autre de manière plus ou moins importante de même que pour la V1 et la V2 donc de là à donner des chiffres exacts pour chaque avion...

Bizarre, sur le PMDG, suivant le centrage/poids, mon VR se situe au alentour des 145 kt.