slt à tous !
voilà je veux savoir comment on sait si on a besoin de dégivrer ou non, connaitre la température extérieure en vol etc .. ?
merci

Pour connaître les conditions météos lors de la préparation d'un vol ou pendant le vol on peut:

-Syntoniser la fréquence de l'ATIS le l'aérodrome le plus près et ainsi connaître les informations essentielles au sujet des vents, de la température, des couches nuageuses, du point de rosé et ainsi tu pourras déterminer si il y a des conditions propices au givrage ou non.

-Se procurer une carte du temps. Habituellement émisent selon un horaire régulier par la SEA, on peut interpréter les isobares et les isohypses et ainsi avoir une bonne idée des conditions météo présentes et de leur évolution.

-Interpréter les informations transmissent par des systèmes d'observation météorologique tel les AWOS (Automated Weather Observation System) ou un OIDS (Operational Information Display System).

-Interpréter les informations d'un METAR ou d'un SPECI. METAR est un nom de code international pour les messages météorologiques réguliers destinés à l'aviation. Un bulletin est habituellement renouvelé à chaque heure. Le bulletin seul indique les conditions précises à l'heure actuelle. Donc, la lectures des METAR précédents permet de mieux interpréter l'évolution des conditions. (Je ferai un exemple de la lecture d'un METAR à la fin de la réponse. L'interprétation de plusieurs METAR nécessiterait énormément de connaissance et probablement énormément de temps).

-Obtenir un rapport de pilote (PIREDPS UA)

-Interpréter des sources de renseignements météorologiques tel que (AWIS, SEMA, TWB, Duats, PATWAS Volmet, RAREPS, WSCN, WACN, FACN, FDCN)

Voici un exemple d'interprétation d'un METAR pour ceux que ça intéresse:

Exemple:
METAR CYWG 172000Z 30015G25KT 3/4M R36/4000FT/D -SN BLSN BKN008 OVC040 M05/M08 A2992 REFZRA WS RWY 36 RMK SF5NS3 SLP 134

Ça semble un peu complexe, mais il est essentiel de les déchiffrer pour pouvoir voler en sur IVAO par exemple.

METAR: message METAR

CYWG: indicatif de la station d'observation (CYWG indique Winnipeg).

172000Z: date et heure d'observation (17 = 17e jour du mois; 2000Z = 2000 UTC).

30015G25KT: vents et rafales (300 = vent souffle de 300° vrais; 15 = vitesse du vent 15 noeads; G25KT = rafales jusqu'à 25 noeuds signalées)

3/4SM: Visibilité dominante (3/4SM = 3/4 mille terrestre)

R36/4000FT/D: portée visuelle de piste (R36 = piste 36; /4000FT/D = portée visuelle de 4,000 pieds qui va en diminuant).

-SN BLSN: temps présent (-SN = neige faible; BLSN = poudrerie élevée).

BKN008 OVC040: état du ciel (BKN008 = nébulosité fragmentée à 800 pieds; OVC040 = ciel couvert à 4,000 pieds)

M06/M08: température et point de rosée (M05 = température de l'air -5°C.; M08 = point de rosée -8°C.).

A2992: calage altimétrique (A2992 = calage altimétrique de 29,92 pouces mercures).

REDZRA: temps récent (REFZRA = pluie verglaçante signalée depuis la dernière observation régulière, mais n'est pas présente au moment de la présente observation).

WS RWY36: cisaillement du vent (WS = cisaillement signalé; /RWY36 = piste 36)

RMK SF5NS3 SLP134: remarques (KMK= = remarques; SF5 = 5 octas de nuages stratus fractus; NS3 = 3 octas de nimbostratus; SLP134 = pression au niveau de la mer 1013,4 hPA).

Pour toutes les abréviations, eh bien cherche sur Internet.

Si tu veux savoir les conditions propices au givrage, je peux t'expliquer dans une autre réponse si tu veux.

Patoutte

merci pour ta réponse, ça m'a aidé.

Pattoute, ne t emballe pas ! C est fsx, pas un cours theorique pour devenir pilote !

Tu allumes le degivrage quand la temp. Approche des 0 degre et c est bon !!

C'est la folie de l'aviation!
Ça sert aussi à réviser pour des futurs cours théoriques :p

À préciser aussi, le givrage du carburateur peut se produire autant à des température de -15°C que de 30°C.
Ouais, peut-être que je m'emballe trop -.-

Patoutte, tes données sont très intéressantes mais tu nous parles quand même d'un million de choses différentes sans nous donner la vraie réponse, à savoir : quand utiliser le dégivrage.

Et pour synthétiser, les 3 derniers messages ne sont pas loin de la vérité. Je préciserais juste la différence entre antigivrage (anti-ice) et dégivrage (de-ice) :

- Système antigivrage : à utiliser surtout en prévention, pour éviter la formation de glace. Généralement en vol on utilise l'antivrage (ailes et/ou moteur ou réchauffage carbu sur les avions à carburateur) dès que la température passe en-dessous de 15°C et qu'il y a de l'humidité (dans une couche nuageuse, dans de la brume ou dans des précipitations)

- Système dégivrage : le principe est d'éliminer de la glace déjà accumulée sur l'avion, donc à utiliser quand on voit de la glace sur les ailes ou le pare-brise. A ce moment la question n'est plus trop de se demander quelle température il fait mais se dépêcher d'enlever la glace et surveiller à quelle vitesse elle s'accumule.

Est-ce qu'il est possible de voir la glace sur les ailes sur les avions de bases de fsx ou même avec un PMDG?