bon alors moi je reponds puisk je roule en xt supamot bientot vendue d´ailleurs mais on s´en fout
pour passer les vitesses : tu appuis sur l´embrayage ( donc tu debraye) ( manette de gauche comme precedemment dit) puis pour passer la 1ere tu descend d´un cran le levier de vitesses
ensuite tu gaze doucement en relachant progressivment l´embrayage
te voila lancé, decontracte toi, accelere et passe la seconde en rechopant le levier d´embrayage ( tjs a gauche, te plante pas sinon c le frein avant et c pas cool) en meme tps que tu relache la poignee de gaz et tout en montant le levier de vitesse d´un cran ( 1 bon cran car un petit cran te ferais repasser au point mort et la tu passes pour 1 plix devant le booster qui te titillait depuis 3 feux et qui maintenant est loin devant)(tinkiete y va tarder a se vautrer s´il continue a rire en te regardant)
pareil tu regaze doucement et relache l´embrayage delicatment, te voila en seconde, woo ca trace deja +
respire, tu t pas mis au tas, accelere encore et passe les autres vitesses de la meme facon que precedemment ( si ce n´est que tu n´as pas besoin d´etre aussi ferme sur le levier de vitesses qu´au moment ou tu es passé de la 1 a la 2, car plus de point mort)
pour retrograder arrete d´accelerer ( normal) chope le levier d´embrayage descend le rapport en meme temps que tu donne un ptit coup de gaz histoire de respecrter la mecanique ( oui tu verras le jour ou tu passe le permis gros cube on te dira de pas mettre ce petit coup de gaz lorsque tu retrograde, et la tu comprendras que ton moniteur est un cretin)
pour t´arreter tu vas devoir retrograder sans passer par la 1ere ( jamais) c´est a dire passer de 6,5,4,3,2 puis point mort
pour cela lorsque tu es en 2 retrograde comme precedemment dit mais donne une impulsion moindre avec ton pied sur le levier de vitesses pour te mettre au point mort et pas en 1ere
effectivement il est inutile de se remettre en 1ere car cette vitesse ne sert QUE POUR TE LANCER LORSQUE TU ES A L ARRET, et oui dès que ta meule roule ( meme pas vite) tu peux passer direct en 2 et accelerer sur un filet de gaz ( cest a dire doucement)
de la meme facon donc on s´arrete de la 2 au point mort directment, car passer de la 2 a la 1 te mettrais un coup de frein moteur trop important qui va te gener et bousiller la mecanique, on est pas des betes
te voila pret a conduire ( piloter,) ta meule
maintenant les cas particuliers :
-demarrer en roue arriere :
2 choix s´offrent a toi :
1->tu enclenche la 1ere et accelere plus que d´habitude et relache d´1 coup l´embrayage : ta roue avant se leve et retombe quasi instatanemment ( enfin gaffe kan meme, methode a user avec parcimonie car risk de fumer ton embrayage et de faire un joli 360° à te retrouver sur le toit )
2->tu te place bien au milieu de la selle ( oui d´habitude tu es bien sur l´avant, les bras bras bien pliés, les coudes bien derriere les oreilles, le nez dans les compteurs, a l´attak koi) et demarre normalement
puis des que tu atteint un regime moteur favorable ( comprends haut regime, la ou ya toute la patate) tu coupes les gaz d´1 coup->la fourche va alors legerement s´enfoncer , puis regaz d´1 coup sec tout en tirant sur le guidon et en portant ton poids vers l´arriere ( enfin pas trop car sinon tu sais ce ki t´attends)
te voila lancé sur la roue arriere, dose ton wheeling en sachant que : accelerer te fera wheeler encore +, tandis que freiner ( de l´arriere hein) te fera reposer la roue
voila n´oublie pas de garder ton guidon droit pendant l´exercice sous peine de te vautrer comme une merde kan tu pose ta roue
entraine toi a l´abri des regards indiscrets et moqueurs avant de faire le malin devant les filles du lycee
et n´oublie pas de moderer tes ardeurs en cas de wheeling avec 1 passager, celui ci rajoutant du poids
-freiner d´urgence : alors la on est serieux car ca va forcement t´arriver un jour et mieux vaut savoir koi faire : le regard droit, le dos droit, les genoux collés au reservoir, tu presses le levier de frein et enfonce la pedale de frein tout en retrogradant comme tu sais si bien le faire desormais ( n´oublie pas de retrograder vite, tu beneficiras ainsi du fameux frein moteur, qui t´aideras a freiner plus fort)
k´importe sur quel rapport tu fini, l´important est de s´arreter avant le mur
n´oublie pas qu´un freinage excessif de l´avant entraine une vautre irrecuperable, et k1 freinage excessif de l´arriere entraine 1 blocage de ta roue arriere ( impressionnat mais tout a fait gerable, te fait par contre perdre de l´adherence et rallonge donc ta distance de freinage)(en + de rendre ton pneu carré)
dosage donc
pour tourner bah rien de special
nous zapperons la technik du contrebraquage qui consiste a tourner le guidon du cote gauche pour tourner a droite et inversement ( oublie oublie)
voila voila te voila pret a pourrir les scoots de ton quartier et aller faire le mac chez les filles
et surtout n´oublie pas qu´en meule, plus qu´ailleurs-->n´importe quoi peut surgir de n´importe ou
si tu garde ca TOUT LE TEMPS a l´esprit tu te gaveras et durera lgtps
alors gaaaaaaaaazzzzz
