Un Kart en Construction …

Si vous désirez le plan d´un kart : http://perso.wanadoo.fr/lekartcross/votrekart.html

La construction d´un Kart-Cross demande quelques notions de bricolage et de mécanique. De plus, un atelier rangé et bien équipé est nécessaire ( plieuse, poste à souder, tour, foreuse, meuleuse, découpeuse, …)

1. Quel moteur/catégorie choisir.

Au championnat de Belgique on trouve 3 catégories :

D1 : Promo 602 - moteur Citroën 2CV non préparé.
D2 : Moteur maximum 500ccm 3 cylindres ( le moteur moto est conseillé).
D3 : Open - maximum 600ccm.

Kart-Cross : Sport moteur de compétition de vitesse sur tout terrain.

But : Terminer le premier a parcourir une distance déterminée ( nombre de tours d’un circuit ) .

Comment :

-1 Savoir bien rouler
-2 Avoir une bonne machine.

Ci-après nous ne vous expliquons pas comment bien rouler, mais nous tentons de vous présenter de quoi dépend une machine compétitive.

Les 4 paramètres principaux sont :

Une bonne suspension
Un poids le plus faible possible ( * tenir compte de la sécurité passive point D)
Un moteur compétitif
Une sécurité active et passive maximum.
A.LA SUSPENSSION

La suspension sert a transférer le maximum de puissance entre les roues donc la machine et le sol. Elle est le principal atout, car grâce à elle :

Un maximum de la puissance moteur est transmise au sol.
Elle augmente l’efficacité du freinage.
Elle augmente la précision de la direction.
Elle apporte un meilleur confort au pilote qui par conséquent est plus performant.
- Elle augmente la maniabilité de la machine.

B. UN POIDS LE PLUS FAIBLE POSSIBLE.

Augmente les performances motrice ( forcément).
Elle augmente l’efficacité du freinage ( moins de charge à décélérer)
Elle augmente la maniabilité de la machine.
MAIS elle rend les réglages de suspension plus complexes et délicates.

C.UN MOTEUR COMPETITIF.

Un moteur compétitif à beaucoup de chevaux ( kW) biensûr, mais il doit aussi être :

Fiable
Avoir beaucoup de couple a un régime relativement bas. ( les courses se réalisant sur circuit relativement court, les accélérations après freinages sont fréquents et demande donc un moteur « coupleux ».
D.LA SECURITE ACTIVE & PASSIVE.

Qu’est ce que la sécurité ACTIVE : C’est la sécurité qui permet au pilote de contrôler son véhicule comme il le lui demande, c’est à dire :

Si on lui demande de s’immobiliser en 2 mètres il ne le fera pas en 10 mètres.
Si on lui demande de virer à la corde il ne virera pas dans la corde sur le toit.
Si on lui fait faire une pointe de vitesse, c’est sur la piste et non dans le public.
Bref, la sécurité active est une machine bien conçue et réalisée. ( voir points A ; B ; C )

Qu’est ce que la sécurité PASSIVE : C’est la sécurité qui protégera le pilote en cas d’accident et qui l’empêchera de penser qu’il y a d’autre moyens pour se suicider !

Celle-ci ne peux que diminuer la compétitivité * du véhicule en échange de sauvegarder le pilote en bon état.

Pour les Kamikazes veuillez ne pas tenir compte de cet article .

• Un véhicule rendu lourd par des renforts mal situés, soudés. Ou rendu lourd par des matériaux non-appropriés fait un Kart-Cross peu compétitif et dangereux que l’on peut nommé aussi cercueil ambulant.

En Kart-Cross les éléments de sécurités sont les châssis ( 6 points minimum) et l’harnais.

2. Le plan.

Plusieurs points sont à vérifier :

a. Le chassis sera construit autour d´un arceau à 6 points.
b. les dimentions imposées ( maximum): 2.60m de longueur, 1.60m de largeur, 1.40m de hauteur.
c. Les tubes le composant seront d´un diamêtre minimum de 40mm et de 2mm d´épaisseur minimum.
d. Le poids : le plus léger possible.
e. La solidité.

3. Achat des matières premières.

Suivant le plan, plusieurs types de tubes sont envisageables :

a. Tube de chauffage ( lourd et manque d´élasticité).
b. Tube étiré à froid sans soudure ( léger et robuste).
c. Aluminium ( INTERDIT POUR LE CHASSIS ! )

4. Construction du chassis de base.

( FOR PRICE INFORMATIONS CALL +3243655951or EMAIL US)
Un Kart en Construction …

Si vous désirez le plan d´un kart : http://perso.wanadoo.fr/lekartcross/votrekart.html

La construction d´un Kart-Cross demande quelques notions de bricolage et de mécanique. De plus, un atelier rangé et bien équipé est nécessaire ( plieuse, poste à souder, tour, foreuse, meuleuse, découpeuse, …)

1. Quel moteur/catégorie choisir.

Au championnat de Belgique on trouve 3 catégories :

D1 : Promo 602 - moteur Citroën 2CV non préparé.
D2 : Moteur maximum 500ccm 3 cylindres ( le moteur moto est conseillé).
D3 : Open - maximum 600ccm.

Kart-Cross : Sport moteur de compétition de vitesse sur tout terrain.

But : Terminer le premier a parcourir une distance déterminée ( nombre de tours d’un circuit ) .

Comment :

-1 Savoir bien rouler
-2 Avoir une bonne machine.

Ci-après nous ne vous expliquons pas comment bien rouler, mais nous tentons de vous présenter de quoi dépend une machine compétitive.

Les 4 paramètres principaux sont :

Une bonne suspension
Un poids le plus faible possible ( * tenir compte de la sécurité passive point D)
Un moteur compétitif
Une sécurité active et passive maximum.
A.LA SUSPENSSION

La suspension sert a transférer le maximum de puissance entre les roues donc la machine et le sol. Elle est le principal atout, car grâce à elle :

Un maximum de la puissance moteur est transmise au sol.
Elle augmente l’efficacité du freinage.
Elle augmente la précision de la direction.
Elle apporte un meilleur confort au pilote qui par conséquent est plus performant.
- Elle augmente la maniabilité de la machine.

B. UN POIDS LE PLUS FAIBLE POSSIBLE.

Augmente les performances motrice ( forcément).
Elle augmente l’efficacité du freinage ( moins de charge à décélérer)
Elle augmente la maniabilité de la machine.
MAIS elle rend les réglages de suspension plus complexes et délicates.

C.UN MOTEUR COMPETITIF.

Un moteur compétitif à beaucoup de chevaux ( kW) biensûr, mais il doit aussi être :

Fiable
Avoir beaucoup de couple a un régime relativement bas. ( les courses se réalisant sur circuit relativement court, les accélérations après freinages sont fréquents et demande donc un moteur « coupleux ».
D.LA SECURITE ACTIVE & PASSIVE.

Qu’est ce que la sécurité ACTIVE : C’est la sécurité qui permet au pilote de contrôler son véhicule comme il le lui demande, c’est à dire :

Si on lui demande de s’immobiliser en 2 mètres il ne le fera pas en 10 mètres.
Si on lui demande de virer à la corde il ne virera pas dans la corde sur le toit.
Si on lui fait faire une pointe de vitesse, c’est sur la piste et non dans le public.
Bref, la sécurité active est une machine bien conçue et réalisée. ( voir points A ; B ; C )

Qu’est ce que la sécurité PASSIVE : C’est la sécurité qui protégera le pilote en cas d’accident et qui l’empêchera de penser qu’il y a d’autre moyens pour se suicider !

Celle-ci ne peux que diminuer la compétitivité * du véhicule en échange de sauvegarder le pilote en bon état.

Pour les Kamikazes veuillez ne pas tenir compte de cet article .

• Un véhicule rendu lourd par des renforts mal situés, soudés. Ou rendu lourd par des matériaux non-appropriés fait un Kart-Cross peu compétitif et dangereux que l’on peut nommé aussi cercueil ambulant.

En Kart-Cross les éléments de sécurités sont les châssis ( 6 points minimum) et l’harnais.

2. Le plan.

Plusieurs points sont à vérifier :

a. Le chassis sera construit autour d´un arceau à 6 points.
b. les dimentions imposées ( maximum): 2.60m de longueur, 1.60m de largeur, 1.40m de hauteur.
c. Les tubes le composant seront d´un diamêtre minimum de 40mm et de 2mm d´épaisseur minimum.
d. Le poids : le plus léger possible.
e. La solidité.

3. Achat des matières premières.

Suivant le plan, plusieurs types de tubes sont envisageables :

a. Tube de chauffage ( lourd et manque d´élasticité).
b. Tube étiré à froid sans soudure ( léger et robuste).
c. Aluminium ( INTERDIT POUR LE CHASSIS ! )

4. Construction du chassis de base.

( FOR PRICE INFORMATIONS CALL +3243655951or EMAIL US)