Salut à tous.

Je possede NFS pro street sur PS3, mais entierement en anglais.
Mais là ou ça pose probleme est lors des reglages, je sais pas trop ce que je modifie, et comment.

Alors si ya des mecs assez sympa pour me dire les elements modifiable (dans l´ordre de la liste du jeu si possible)

Exemple (un truc au hasard):
armortisseur: mou <==== Dureté ===> dur
Un truc de ce genre.

Ou alors (ce que j´ai essayé de chercher sur google avant de poster) un tutorial precis expliquant les modif possible sur un site quelconque.

Je vois d´ici les tit malins qui diront OSEF et que j´avais qu´a le prendre en Fr. Effectivement, sauf qu´il etait 2x plus cher.

Je sais que c du taff de réecrire tout ça, mais ça serait cool de votre part.

Merci d´avance.

Je l´ai ce soir le jeu sur ps3 , j´vais essayer d´te faire un resumé mais c´est pas sur..

ok merci, c super sympa.

si t as msn; c est plus simple: on t envoie des photos de screen...

j´avoo..

Oui je veux bien des screens si vous pouvez.
jipee_hey@hotmail.com

Merci

Chaud le titre du topic

dans 5 10 min je te donne sa je termine vite mon sprint puis fonce dans mon garage et te donne tout dans l´ordre

BOn voila la premeire parti le reste va suivre mais c long lol

le 1er les suspension :

1) compression des amortisseur avant > souple =======||======== ferme
Conseil : Un amortisseur souple vous permet de mieux absorbé les bosses mais nuit a l´éfficacité du comportement. pour obtenir les meilleur resustats, faites correspondre les valeurs de compression et de detente.

2) Compression des amortisseur arrière > souple =======||======== ferme
Conseil : IDEM compression des amortisseur avant

3) Detente amortisseurs avant > souple =======||======== ferme
Conseil : La vitesse a laquelle l´amortisseur revient a sa longueur nominale apres la phase de compression rend le comportement de la voiture plus sain et plus prévisible. pour obtenir les meilleur resultats, faites correspondre les valeur de compression et de detente

4) Detent amortisseurs arrière > souple =======||======== ferme
Conseil : IDEM Detente amortisseurs avant

5) Couple ressort avant > souple =======||======== ferme
Conseil : La raideur des ressort doit correcpondre aux valeurs de compression et de detente de vos amortisseurs. des ressort fermes favorisent l´efficacité en virage, au detriment de la capacité d´absorption des bosses et du comportement a la réception apres un saut

6) Couple ressort arriere > souple =======||======== ferme
Conseil : Idem couple ressort avant

7) Garde au sol > souple =======||======== ferme
Conseil : Reglez la garde au sol de votre voiture en fonction du reglage des vos suspensions une garde au sol trop haute engendre un mauvais comportement dans les courbes (pour cause de roulis excessif). une garde au sol trop basse rend par contre la voiture plus difficile a controler

8) Raideur arceau avant > souple =======||======== ferme
Conseil : Une voiture avec de gros train roulant permet de corriger le sous-virage. si votre voiture a tendance a mal virer et a se vautrer dans les courbes augmentez cette valeur. sans exces toutefois car uen tendance excessive au sur virage rend le comportement de la voiture tres difficile a prevoir

9) Raideur arceau arrière > souple =======||======== ferme
Conseil : Idem raideur arceau avant

10) Pression pneus avant > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : Cette pression agit sur le comportement de la voiture l´augmentation de la pression sur l´avant favorise le sous virage de la voiture et le redui favorisera le sur-virage

11) Pression pneus arrière > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : Idem pression pneu avant

12) Pincement > Positif =======||======== Negatif
Conseil : Le pincement ces grosso modo le paralélisme des roues par rapport a l´axe longitudinal de la voiture les roues peuvent diverger (meilleur aptitude a tourner) ou converger (stabilité amelioré)

13) Carrossage > Positif =======||======== Negatif
Conseil : Un carosage important favorise l´adherancence en virage au detriment des acceleration et de la vitesse pure. la valeur optimal de carrosage est neutre ou legerement negative

14) Chasse > Positif =======||======== Negatif
Conseil : Plus vous augmentez l´angle de chasse plus vous favoriser le comportement en ligne droite au detriment du comportement en courbe

15) Demultiplication de la direction > Souple =======||======== Ferme
Conseil : La sensibilitée de la direction determine la rapidité de reaction d´une voiture. avec une direction vive vous enchainez facilement les virages lais gare a l´exces qui rendrait votre voiture diffiicile a controler dans des longue ligne droite

voila ainsi tu a la suite

le 2e le moteur :

1) Varation de phase > Retarder =======||======== Avancer
Conseil : La bonne synchronisation de l´arbe a cames determine la gestion du couple en fonction du regime moteu si vous preferer avoir du couple a bas regime deplacez le curseur a gauche pou un couple situé plus gaut dans les tour deplacez le curseur vers la droite

2) Debut de propulsion > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : Ce reglage joue sur la pression de suralimentation qui intervient au debut de votre couple de courbe. qu´il s´agisse d´un turbocompression ou d´un compresseur plus la pression est élevée plus vous gangerer de la puissance.

3) Fin de propulsion > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : Idem debut de propultion

4) Debit de nitro > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : La nitro vous permetra de beneficierd´un surcroit de couple attention n´utilisez pas la nitro au mauvais moment : priviligiez les lignes droites et les routes degagées en virages ou lors d´yb changement de rapport vous risquerer de perdre le controle de la voiture ou de rater votre passage de vitesse

Le 3e Transmission :

1) Rapport de boite (1ere) > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Modifier les rapports de boioite de vitesse pour determiner la rapidité des montées en régime avec des rapports courts vos accélération sont meilleu avec des rapport longs la vitesse atteinte au bout de ce 1er rapport sera plus importante

2) rapport de boite (2e) > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Modifier les rapports de boioite de vitesse pour determiner la rapidité des montées en régime avec des rapports courts vos accélération sont meilleu avec des rapport longs la vitesse atteinte au bout de ce 2e rapport sera plus importante

3) Rapport de boite (3e) > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Modifier les rapports de boioite de vitesse pour determiner la rapidité des montées en régime avec des rapports courts vos accélération sont meilleu avec des rapport longs la vitesse atteinte au bout de ce 3e rapport sera plus importante

4) Rapport de boite (4e) > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Modifier les rapports de boioite de vitesse pour determiner la rapidité des montées en régime avec des rapports courts vos accélération sont meilleu avec des rapport longs la vitesse atteinte au bout de ce 4e rapport sera plus importante

5) rapport de boite (5e) > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Modifier les rapports de boioite de vitesse pour determiner la rapidité des montées en régime avec des rapports courts vos accélération sont meilleu avec des rapport longs la vitesse atteinte au bout de ce 5e rapport sera plus importante

6) Rapport de boite (6e) > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Modifier les rapports de boioite de vitesse pour determiner la rapidité des montées en régime avec des rapports courts vos accélération sont meilleu avec des rapport longs la vitesse atteinte au bout de ce 6e rapport sera plus importante

7) Rapport de boite final > bas(se) =======||======== haut(e)
Conseil : Avec un rapport d-final de la puissance la plus courte (plus élé en valeur absolue) les accélérations sont privilégiées mais ce sera au detriment dela vitesse maximale

et pour finir le 4e les freins :

1) equilibre du freinage > Avant =======||======== Arriere
Conseil : La repartition du freinage (sous forme de proportion entre l´avant et l´arrière) joue sur le comportement de la voiture. une repartition sur l´avant favorise le sur-virage(et donc le comportement en virage) concentré sur l´arriere la force de freinage accentue le sous virage et nuit au comportement en virage

2) Pression du freinage > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : Modifier la pression du system de freinage mais sans exces car l´augmentation de la pression accentue la pression exercé par les pneus sur la route vous seriz alors obliger de changer d epneus pour retrouver une motricité satisfaisante.

3) Pression du frein a main > Faible =======||======== eleve(e)
Conseil : Le frein a main sert a freiner les roues arrières (tres utile lors des epreuves de drift ou sur les circuit etroits) il permet donc a la voiture de tourner plus facilement mais attentin a ne pas exagérer eafin de ne pas nuire a l´equilivre du freinage arriere

voila ainsi tu a tout espere que sa t´aidera bien aller bon jeux et si ta besoin demande

Trop cool

Un grand merci à toi, merci d´avoir prit un peu (meme beaucoup de ton temps pour m´aider

derfien espere que sa poura t´aider a preparé une bonne bagnol aller bonne continuation si ta encore besoin esite pas

Tu les as pris où tes c/c?