d'apres moi c pas avec du sans plomb 98 que ca tourne ce genre de caisse ...

D'après toi la 917 (et son pilote) résiste à un pète à plus de 300 ...

Du coup après ça on peut dire n'importe quoi

L'essence de l'epoque etait un putain de melange donc, super dur a trouver de nos jours.

De plus le moteur ne fait etrangement aucun bruit, je pense donc a un replica avec un moteur recent, ce qui expliquerai que ce soit Road legal.

Pour ceux qui veulent savoir a quoi ressemble une 917 quand elle se crache, regarder le film "Le Mans"

Steve McQueen

C'est le seul film de caisses valable; Et Steve, qu'il est beau !

Et qu'est ce que t'en fait des Fast & Furious? C'est pas trop d'la balle les caisses qu'il y a dedans?

sa merite un ban ce que tu viens de dire geforce5700fx.

T'es gentil, tu me laisse me pendre, le ban c'est pour les gayes, c'est plus que grave ce que j'ai dis. F&F, c'est même pas un mauvais film, c'est même pas un film, Steve McQueen m'aurait égorgé si il était encore là

Maman, papa, au revoir.

ptin, j'viens de voir des plans du chassis de la 917.
j'pensais pas que c'était aussi pauvre !

Tubulaire super bas renforcé de....le plus loin possible du pilote ! ça me laisse sur le cul !

C'est du suicide cte caisse !

c'est sur que quand tu vois ca, sa fait peur :

http://aycu04.webshots.com/image/43763/2003914024676564665_rs.jpg

http://aycu11.webshots.com/image/45930/2003920432622717204_rs.jpg

http://aycu25.webshots.com/image/42984/2003969808350657620_rs.jpg

Mais , comme on le dit, qu'importe le flacon tant que l'on a l'ivresse

Helas c'était l'époque Rétroviseur n.222 avril 2007

Page 51.

"LA VOITURE QUI FAIT PEUR

La présentation officielle de la 917 fera l'effet d'un coup de tonnerre dans le monde de la compétition automobile, d'autant que la voiture est exposée avec brachures à l'appui, la firme proposant à tout un chacun de l'acquérir en échange de la modique somme de 140 000 Deutschmarks, soit quatre fois le prix d'une 911 S! [...] Car nous voulions, cette fois, gagner au "scratch", cette ambition fesant suite à une progression régulière de nos résultats [...] la voiture était très "impressionante" pour les pilotes qui passaient parfois une nuit blanche avant d'en prendre le volant, tellement elle leur faisait peur!"

[...] "A l'époque", rappelle Klaus Bischof actuel responsable du musée Porsche, ayant participé au développement de la 917 jusqu'à son évolution CanAm - "l'aérodynamique était encore une science empirique [...] elle avait (la 917) une forte tendance à se délester de l'arrière, surtout dans sa première version, dotée d'une carrosserie proche de la 908 allongée et élargie."

[...] Nous avons finalement dû faire appel à de véritables "mercenaires" pour disputer les 1000 km du Nürburgring (1969). [...] chaque virage étant vécu comme un défi au bon sens ..."

Comme on sait lançé sur la 917, voilà quelques documents:

http://aycu19.webshots.com/image/44058/2000990549978125117_rs.jpg
http://aycu18.webshots.com/image/44377/2000934368820248707_rs.jpg
http://aycu10.webshots.com/image/44529/2000903915221724936_rs.jpg
http://aycu26.webshots.com/image/45545/2000975861919152642_rs.jpg
http://aycu31.webshots.com/image/43110/2000943107927349748_rs.jpg
http://aycu37.webshots.com/image/46036/2000975066299607869_rs.jpg
http://aycu06.webshots.com/image/43765/2000997718035912634_rs.jpg
http://aycu29.webshots.com/image/44708/2000981362632893638_rs.jpg

L'aérodynamique reste encore une science assez empirique !
dessiner un profil d'aile peut se faire par le calcul (précisément avec une formule analytique assez compliquée) car la forme reste assez simple à modéliser en une équation résoluble à la main.

mais pour des formes plus complexes (genre carroserie, ou pire : avion de chasse) on fait appel aux méthodes numériques par approximations.
elles restent empiriques dans le sens qu'on doit toujours le faire par essais sccessifs.
la principale différence avec avant réside dans le fait que l'on peut maintenant simuler les effets de l'air sur des formes complexes.

j'suis toujours aussi surpris devant le pietre habitacle de la 917.
ils auraient pu perdre 15/20 kg de tubes acier pour faire un truc bien solide !

je ne suis pas sur qu'ils avait l'acier assez solide pour faire cela, de plus la simulation par pc n'est apparu que dans les années 80, si je ne me trompe pas.

voila le cockpit: http://aycu07.webshots.com/image/44326/2004213211160445834_rs.jpg

Et aussi un projet qui n'a jamais été terminée, un flat16 pour la 917:
http://aycu39.webshots.com/image/45838/2004211516391719290_rs.jpg

mea culpa, je me suis tromper pour le moteur.

Et encore, je pense pas qu'à l'époque ils avaient les moyens techniques de faire quelque chose de sérieux question sécurité

Foutu pour foutu, elle est mieux, ainsi dépouillée

Libre est légère comme le corps humain dans la force et la perfomance, fragile et périssable devant les lois de la physique. Pire qu'un jeu, pire que l'actuel réalité du sport, une sortie de piste est VRAIMENT dangereuse avec cette caisse d'un autre côté c'est du Light AOC, et qu'elle ligne, surtout sur le 1er lien de la brochure d'époque

lis bien ce que j'écris et ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit.

jamais je n'ai parlé éléments finis pour le dimensionnement, et jamais non plus pour la 917. je faisais allusion à l'empirisme des méthodes.

pour ce qui est de l'acier, ils avaient déjà de bonnes techniques de trempes...ça fait plus de 2000 ans qu'on maitrise les aciers...
certes ils n'avaient pas d'aciers par micrograins, mais quand même.
dans les années 50 ils tiraient plus de 350 MPa !

En effet

je t'ai mal compris, et je me suis fait mal comprendre, dsl.

Au fait "empirisme des methodes", sa veut dire quoi