ben le truc c'est que chaque jour depuis des mois je joue au derapage controller au frein a main dans chaque virage ( pas en ville mais route de vigne, montagne )

quand il pleut a 40 km/h je trace tous droit en virages, pourtant les pneus avant sont bon, c'est plutot l'ariere qui devrai decrocher
donc je comprend pas trop, quelqu'un m'a dis que ceux de devant sont mort aussi mais je trouve qu'ils ont l'air bon on voit encores les lignes ... mais la voiture trace tous deoit quand il pleut, mais l'ariere qui es un petit peu usé ( en photo ) il decroche pas trop faut vraiment tirer le frein a main ou chauffer a fond les pneus apres 15 minutes tres intensif de derapage

ps: en plus c'est des pneus d'hiver donc ca devrai glisser encore plus ..

en logique si les pneus sont chaud tu dérape moins et tes pneus avant sa a rien avoir que l on voit encore les lignes et tu va attendre qu ils soit slick pour les changer ?

en logique peut etre mais en pratique pas du tous

GROS DILEME, AIDE DEMANDéE

voila, ma mere veut acheter une voiture, mais voila, j'ai de gros doute, vous savez defois vous avez un truc dans la tete qui vous fais tilt

enfaite voila j'expose mon problème

voila
ford mustang v8 5 litres mk4

mais voila le problème

elle est de 1994, ok, 14 ans, mais voila, 50 000kms , donc environ 3000kms par ans et le prix, dans les 7000 euro seulement

donc voila, perso, peu chère, peu de kms, pour une si grande année, en plus dans un etat remarquable...

et pusi bon un v8 aujourd'hui avec le prix de l'essence qui augmente, sans oublier ce trou de ... de kadafi qui va nous privé de son petrol

le proprio dis, 12litres au 100kms, sachant qu'elle va faire pratiquement que de la ville et de la montagne, pas d'autoroute ...

par contre point positif

si elle marche bien, je vais lui piquer chaque jour voir week end une mustang v8 ca se refuse pas

osef ?

mustang v8 gt quasi neuve achetée magnifiquement belle

des photos?

http://img291.imageshack.us/img291/9711/sebounetfc3.gif
le vrai clebs devant une vraie mustang 71, mais qui n'est ni à lui ni à moi.

plus je regarde ma photo plus je fantasme sur ma carrure

donc

mustang gt v8 quasi neuve (40 000kms)
photo pas de top niveau mais ca suffira

Intéreir cuire
http://img157.imageshack..us/img157/3572/img0215up7.jpg

En remarque au fond ma 323, la lebaron a ma mere et la new gt a ma mere

http://img237.imageshack..us/img237/9708/img0207bo3.jpg

http://img144.imageshack..us/img144/8201/img0216bk0.jpg

http://img299.imageshack..us/img299/8540/img0217qf2.jpg

http://img144.imageshack..us/img144/2710/img0218lx3.jpg

http://img237.imageshack..us/img237/5092/img0219gu8.jpg

v8 5.0 litres
http://img299.imageshack..us/img299/6640/img0220gj7.jpg
pneu large
http://img237.imageshack..us/img237/4396/img0221gq1.jpg

Trop belle quoi je pensais pas qu'a ce prix on pouvait avoir des voitures quasi neuve

special dedicasse a rccarreau, ma table

http://img299.imageshack..us/img299/3562/img0203cf7.jpg

C'est certainement le modele de mustang le plus loupé que je vois.

Cela dit, notre capital chance de te voir finir dans un ravin grimpe en fleche !

ps: Avec cette derniere photo, plus aucun doute de permis sur le metier de ta momman...

mais biensur, par contre apres je peux te scsanner une fiche de paye a 4000frs net par mois (3000 euro brut ) sans parler de heurs suppp et les quelques année d'economie

si ma mere serrait riche elle ce serrait pas acheter une voiture si bon amrché

Chuis pas très bon en maths, mais n'empêche j'ai une question :
Pourquoi si t'as 140 kChf en cash (donc un peu moins de 90 k€) tu t'es pris qu'une petite 'tang dégueulasse du deuxieme pire modèle ayant existé ?

c'est ton côté rebèle avec des axones en plastoc ? (bah oui, ça atténue sacrément le signal, pour les non neurologues)

pas bien piger, tu sais compter ??

ma mazda 323 me va tres bien, 5 litres au 100, des perforances a se tuer ( en montagne a 140 en virage ... )un intérieur super propre, de bonne qualité a mon gout ( mieu que la e36 que j'avais avant par exemple ) puis pour se faire la main mieu vaut commencer avec une caisse comme ca qu'une m3 par exemple, y a qu'a voir, parchoc avant qui tien avec 1 vis ( n'empeche qu'a 170 ca bouge pas .. ) les 2 coté plier ( fond des portes, par fois ca passe, parfois ca passe pas dans les route de vigne a 80 .. ) bref une voiture qui a bien vecu mais qui ma jamais causer problème par exemple

puis dans 2 mois je me barre a l'armée donc a quoi bon acheter un bolide pour ne pas l'emploier ... mais apres l'armée et vu que je cpommence doucement a maitriser, je vais passer a plus gros

ps; par exemple certain font le choix de se faire plaisir avec une 323 come j'ai cité plus haut, d'autre en porsche 924 croyant que c'est voitures sont le top en fiabilité ( porsche en endurance ) puis il se retrouve un jour avec une voiture bonne pour la casse, voir a reparer avec plusieur millieu d'euro ...

donc encore une fois, rupteur a 5000tr/min 50 % de l'utilisation que j'en fais, parfois zone rouge, vitesse elevée etc , et jamais aucun problème, huile moteur a controler 1 fois par 6 mois, voir 1 année telleemnt ca consomme pas ... bref le top du top a petit budjet

Wé pis y'en a qui compare une Mazda 323 avec une Porsche...

"c'est ton côté rebèle avec des axones en plastoc ?" RC, le roi de la vanne anatomique.

ben si tu appelle une porsche ce bout de machin qu'es la 924, ben chacun son truc prefere encore ma 323 qu'une porsche pas fiable

Pas mal la 'tang

Ah ah ah, la Mustang la plus dégueue de l'histoire !
Génial le V8 5.0l. Ca fait juste du 15l/100km en roulant tranquille, le tout pour quoi, dans les 220ch non ? En plus, le rupteur doit pas être au dessus de 6000 tr/min, boîte auto...

Dans 2 mois, je te posterai une photo de la voiture dans laquelle je vais rouler (dès que j'en aurai pris livraison), tu verras ce que c'est une vraie voiture

http://images.musclemustangfastfords.com/tech/mm_0505_17z+1985_Ford_Mustang_GT+passenger_front_side_view.jpg

En fait, la 'tang la plus dégueu c'est celle de juste apres la crise pétroliere de 79.
Elle devait faire douze chevaux et demi, avec une petite succession de filtres à café dans l'échap.