c'est Caterham. catherman d'est pour les dismelsixes.

j'ai fait la même faute!

il y en a plusieur sur google qui ont fais la meme faute ...

pour l'amende record
http://www.lematin.ch/pages/home/actu/suisse/actu_suisse__1?contenu=391646

c'est pas parce que la faute est faite qu'il faut la faire !

question au mec qui croient tous savoir

si on a trop de compression dans un moteur, ca risque quoi

par exemple :

si tu mets un joint moin epais, tu aura plus de compression

et si tu mets un joint plus epais, moins, si il y a pas assez de compression il risque d' y aoir une perte de puissance consequante , mais si il y a trop de compression, plus de puissance mais ??

bof j'en sais rien. c'est pas mon taf.
pis ça dépend de combien tu fais varier l'epaisseur de ton joint : je doute qu'il fasse plus d'1.5mm à l'origine, et que tu puisses le remplaçer par un beaucoup plus fin.
ça joue pas trop sur la compression.
au mieux tu vas gagner quelques chevaux, mais peu, et tu amélioreras ton rendement (donc tu consommeras moins)

mais tu vas bouffer tes soupapes, tes vis de culasses, des coussinets. tes segments vont souffrir, et la notice de calculs de ton véhicule ne s'y appliquera plus.

pis t'auras un cliquetis d'autoallumage du mélange...

apres, j'vois pas quoi dire de plus. j'connais pas assez.

disons que sur ma 125 il y a 4 joints différents dans le kit joint

Il dise de mettre le squish entre 1,35mm et 1,50mm, je suis a 1,40mm donc pour moi c'est bon, mais si quelqu'un est en dessous ??
je pense pas que ca va usé plus les segements etc ce que je pige pas c'est pk il mette 4 joint d'épaisseur différentes dans le jeu si ca change rien, je me fais presque engueuller sur d'autre forum parce que je mesure le squish, il dise qu'il y a pas beosin tu mets celui que tu veux patati patata, faut pas se prendre la tete etc ... qu'il y es pas assez de compression je sais ce que ca fais, donc plus de 1,5mm je sais qu'il faut pas, mais moins ??

si ca servirai a rien de mesurer pk dans le manuel d'atelier, il te donne les mesure a verifier lors du montage, meme mon mecano/vendeur de pièces m'as donner les mesures...

j'ai rien compris là.

l'epaisseur du joint ne changera pas grand chose a la compression ni aux perf de ta becanne...
si tu as plusieurs choix de joints je pense que c'est seulement dans le cas ou tu aurais realesé (surfacé) ta culasse afin de pouvoir metre un joint plus epais pour compensser la diminution du volume de la chambre de combustion, et ne pas envoyer ton piston tapé dans la culasse.

un réalésage et un surfaçage c'est pas pareil.

de toute façon osef un peu.
si l'piston pouvait lui taper l'cul au lieu dla culasse ce sré marrant.

non c'est pas pareil mais les deux sont possible...

pourquoi osef un peu, sujet du topic, discussion, parlons un peu mecanique vu que beaucoup tiennent des theorie pas possible

ouai comme changer de bielle pour une plus longue, de piston pas de la emme mesure etc

je vois pas a quoi ca servirai de surfacé une culasse, que tu realese un cylindre+ nikasil dessus , je veux bien ( serrage , rayure ou tous simplement vouloir plus de cm cube ) la il faut changer le piston ausi, mais la culasse, elle ne se raye pas, elle ne s'abime pas, tu la netoie a l'essence+ scotch brit eventuellement , mais de la surfacée ?? ( peut etre en automobile mais pas sur une 125 d'apres moi )

si tu realese ton cylindre il faut aussi realesé la culasse..
si ta culasse est voilé (surchauffe, serrage, etc..) il faut la surfaçer.

c'est quoi l'intérêt de changer de bielle vu que la cylindrée ne change pas certes, ça peut changer le taux de compression, mais le nombre de moteurs qui ont des pistons à fleur et dont les culasses sont quand même pas très creuses

et un surfaçage de culasse et de bloc ça peut beaucoup aider à la compression. si tu fais juste une passe de finition en enlevant 0.1 à 0.3 mm, t'auras un bien meilleur état de surface et ce sera bcp plus étanche.

mettre un bielle plus longue augmente la cylindré puisque tu ralonge le course. il faut par contre compenser avec un cale a l'embase.

non
ce qui dirige la course c'est l'entraxe du vilo.

exactement pour augmenter la cylindrée ..

pour ce qui es de l'etat de la surface, tu peux tres bien le polie tois meme avec du papier de verre tres tres fin, de polire avec un pate expres, la culasse etant en alu (la mienne) ... ca devient presque comme du chrome, apres je sais pas si c'est bon ( pour la tete du piston oui donc pour la culasse aussi logiqument ) je sais que de polire les lumiere et autres orrifce qui amene l'essence c'est mauvais ...

renseigne toi rc tu peux augmenté une cylindrée soit par l'alesage soit par la course, dans le second cas grace a une bielle plus longue.

de toute facon c'est de la logique ..

d'ailleur bon nombre de gens qui prépare leur voiture, change de bielle que sois pour etre renforcé, mais aussi pour gagner en cylindrée

c'est mignon

vous voulez un dessin ?

pour faire varier la cylindrée (qui je le rappelle est le produit de l'alésage en L², par une course en L, pour avoir un volume en L^3)
sans jouer sur l'alésage, il faut jouer sur la course.
la course, c'est bien la différence entre le point haut et le point bas du piston. les deux moments où la vitesse du piston est nulle, non ?
dites le moi si j'me trompe !

donc quand on fait tourner le vilo, on voit le piston monter et descendre jusqu'à certaines limites non ?

si on augmente la taille d'une bielle
le piston va monter plus haut non ?
puis il va descendre moins bas non ?
moins bas de la distance qu'il était monté plus haut non ?
donc la course ne change pas. si ?!
chuis perdu !

si par contre, on change l'entraxe du vilo.
on l'augmente.
là, le piston va monter plus haut !
et
il va descendre plus bas !
et là j'ai pas touché mes bielles !

changer la taille d'une bielle joue sur le rapport volumétrique

dsl mais c'est toi qui a besoin d'un dessin...
le piston monte plus haut et descend egalement plus bas...

bref joué sur la course pour augmenter un cylindrée en mettant une bielle plus longue c'est de la mecanique de base... pas du geni mecanique je comprend que tu sois perdu