Oui surtout que les téléspectateurs raffolent de dépassements on fait marche arrière
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Ce qui est tout de même étrange en Formule 1 c´est que le reglement change chaque année. Peut-être pour compenser les rapides progrès techniques et maintenir un niveau de sécurité élevée, mais quand même, chaque année...Pendant une période on avait l´impression que c´était pour handicaper Ferrari mais ça continue, et à chaque fois des modification assez importantes.Bref, pourquoi ?

Je pense en effet que c´est pour modifier la hiérarchie en F1, changement de règle oblige les écuries à changer les monoplaces chaque année, sinon on pourrait réutiliser la même monoplace année sur année ...

Oui, peut-être, d´ailleur c´était assez fréquent dans les année 90. Je pense à la Ferrari 310 de 96 et 97. Mais les écuries à gros budget ne garderait pas la même voiture.

Je pense que ferrari aurait gardé la F2004, lol.

lol c clair MaX_ !!
sinon, je trouve ça plutôt bien que les règles changent, ça fait un peu de mouvement et on voit pas toujours les mêmes devant comme ça !!
mais bon, le coup du régime limité a 19000... mauvais, très mauvais

MaX__ Posté le 06 mars 2007 à 20:07:49 Je pense que ferrari aurait gardé la F2004, lol.

Quoi que d´après mes souvenirs, la F2004 a particpé à 2 ou 3 grands prix en 2005, avec une belle gamelle pour eux

Oui, mais le problème pour Ferrari en 2005 c´était Bridgestone.

Ce n´était pas le seul problème ... mais un gros en effet ^^

»Spyker F1 change de couleur
En essai sur le circuit de Silverstone en Angleterre, Spyker F1 arborait de nouvelles couleurs sur sa monoplace. Au orange très fluorescent, l’équipe néerlandaise a ajouté des nuances sombres.

Colin Kolles, le patron de l’équipe, explique que ces modifications ont pour but d’améliorer l’esthétisme de la F8 VII.

"Durant les trois semaines de tests nous avons utilisé cette couleur très brillante. Le orange donnait une grande visibilité à la voiture quand elle était dans le stand ou en piste mais ça ne rendait pas très bien à la télévision, ni sur les photos."

"C’est très important pour nous que les couleurs de la marque soit uniformément représentée par les médias et nous sommes convaincus que nos nouvelles couleurs conviendront mieux."

http://www.toilef1.com/Spyker-F1-change-de-couleurs.html

C´est déjà mieux je trouve.

On dirait l´Arrows de 2001-2002^^
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Damon Hill, champion du monde de F1 en 1996 avec Williams, conseille à Jenson Button de quitter Honda s´il veut un jour devenir champion du monde à son tour.

"Je ne pense pas que l´équipe Honda soit en mesure d´être un jour championne - déclare le fils de Graham Hill - il manque quelque chose à cette équipe. Il devrait sérieusement se demander comment obtenir une voiture fiable et de taille à viser la victoire."

Jenson Button a remporté sa première victoire en F1, l´année passée en Hongrie. Malheureusement pour lui, sa Honda RA107 ne semble pas être dans le rythme des meilleurs en ce début d´année.
Cliquez ici...
Son équipe essayera de rectifier le tir au plus vite en présentant une RA107 sensiblement modifiée avant le second Grand Prix de l´année, en Malaisie.

Daniel THYS
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Ces dernières années, il était difficile de savoir quel type de pneus était choisi par les différentes équipes. Pneus tendres ou pneus durs ? C´est la question que tout le monde se posait à partir du samedi.

Cette saison, le manufacturier japonais Bridgestone sera le seul fournisseur de pneumatiques présent en F1 et il proposera deux types de gomme à chaque pilote lors de chaque Grand Prix : une gomme "dure" et une gomme "tendre".

Mais la FIA a ajouté une subtilité de taille dans son règlement : en course, chaque pilote devra utiliser les deux types de gomme. Dès lors, certains seront rapides et puis subitement plus lents... ou le contraire.

Afin que le public puisse se rendre compte des choix tactiques de chacun, Bridgestone avait proposé à la FIA de colorer les flancs de l´un des deux types de pneumatiques.
Une idée que la FIA a finalement retenue.

Dans le règlement sportif 2007, on peut en effet lire à l´article 25.1.B que les différents types de pneumatiques devront être reconnu lorsque la voiture est en piste. Il y a donc fort à parier que le flanc de l´un des deux types de pneumatiques sera coloré. De rouge ? La FIA ne le précise pas encore...

Daniel THYS
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A un peu plus d´une semaine des premiers essais libres du Grand Prix d´Australie, chacun y va déjà de son pronostic à la seule lumière des résultats des essais privés hivernaux.

Et on sait pourtant, par expérience, que le résultat de ces essais est parfois très trompeur...

Le magazine allemand Auto Motor und Sport, avec l´aide de ses lecteurs qui ont répondu à un sondage, donne ainsi son pronostic pour la saison 2007.

C´est Ferrari qui arrive en tête. "Cette voiture (la F2007) sait tout faire - commente un journaliste de ce magazine - elle est à l´aise en pneus neufs et elle est aussi impressionnante sur les longs relais que sur un tour unique.
La seule question en suspens est son niveau de fiabilité."

Derrière Ferrari, les lecteurs de ce magazine ont plébiscité McLaren et BMW. Viennent ensuite Renault, Williams, Honda, Red Bull, Toyota, Toro Rosso, Super Aguri et finalement Spyker.

Daniel THYS
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Intéressant
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Toyota

Toyota m´a l´air très affûté cette saison, pour ne pas changer ^^

Et dire qu´il y avait des rumeurs comme quoi Kimi irait chez Toyota..

Automoto365.com vous avait révélé la teneur des réglementations techniques et sportives régissant la fourniture et l’utilisation des pneus 2007 dès le week-end du Grand-Prix de France 2006 : 2 spécifications ‘pneus secs’ seulement.

Nous avions complété l’information au soir de Monza en précisant l’utilisation d’un nouveau gadget en F1, déjà exploité outre-Atlantique : un code couleur, afin de différencier les pneus tendres des durs. L’objectif ? Une meilleure lecture des évènements pour les (télé)spectateurs, qui sauront à tout moment quel pilote utilise quelle spécification et ce que l’on est en droit d’attendre d’un pilote par rapport à un concurrent, avec tel ou tel train. Ce système est en vigueur en Champ Car. L’effet est garanti, les pneus tendres sont identifiés par les spectateurs grâce à une bande de couleur rouge, les pneus durs restants entièrement noirs.

La FIA a entériné la mesure et l’a intégrée dans sa réglementation 2007, à la date du 5 Mars, à la suite d’une session extraordinaire. En course, chaque pilote aura donc l’obligation d’utiliser au moins un train de chaque spécification. Chaque monte sera facilement reconnaissable des tribunes ou de votre canapé de prédilection, mais pourra également être aperçue par les écuries et leurs espions, lorsqu’un pilote s’apprête à entrer aux stands. Guerre des nerfs et stratégique en vue !

La reconstruction du circuit de Formule un disparue Autrichien, l´A1-ring, est peut être sur le point de revenir en piste.

le projet de Dietrich Mateschitz le milliardaire de RedBull à la hausse de $800m à Zeltweg devait être abandonner, mais les rapports dans le pays indiquent que de nouveaux plans ont été inventés pour un Grand circuit Prix-standard.

Un probablement long processus de politique et la bureaucratie a maintenant commencé, mais il est compris que l´objectif suprême est de rétablir le lieu démoli pour que ce soit capable d´accueillir la course(et des sessions d´essai.

Presque $200m a été affecté pour le projet par des investisseurs privés incluant RedBull, Volkswagen et Audi, les rapports insinuent.

la dernière course de F1 a été couru à l´A1-ring en 2003, avant que les tribunes et les constructions de fosse n´aient été démolis en 2004.

Source GMM
CAPSIS International

Traduction: Thomas
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Jerez – J1 : Toyota gagne 0,5 seconde

La pénultième journée d’essais de l’écurie Toyota avant le début de la saison régulière a livré un verdict encourageant pour les hommes de Cologne. Malgré les intempéries de la matinée, la piste andalouse a rapidement séché et a permis aux deux pilotes titulaires, Jarno Trulli et Ralf Schumacher, de couvrir de nombreux tours (près de 200 au total, soit environ 760km), à peu près également répartis entre l’Italien et l’Allemand.

Jarno et Ralf ont testé de nombreux set-up différents. Schumacher termine la journée en mauvaise posture, après plusieurs sorties de piste et un temps médiocre (1:23.600), mais Trulli a mis du baume au cœur de toute l’équipe en arrêtant le chronomètre sur 1:19.710. Un temps qui permet à la TF107 de rivaliser avec le record de la piste enregistrée par une monoplace 2007 : la Ferrari de Massa (1:19.6). Trulli améliore le meilleur temps d’une TF107 à Jerez de la Frontera de 0.5 seconde.

Un progrès substantiel donc, mais à tempérer par le timing de son enregistrement et part des conditions de piste différentes. Massa avait en effet enregistré son chrono le 8 Février dernier, soit avant l’introduction du dernier package de la F2007 qui a fait énormément progresser la Ferrari, comme l’ont prouvé les essais de Bahreïn. La TF107 est donc probablement sur la bonne voie, mais accuse encore un retard certain sur ses rivales.