Bah alors la Team des Boss, ça ronfle sous le moteur ?

En tout cas merci de redonner de la vie à ce forum

Je ne sais pas si l'on peut parler de vie. Ça fait un paquet d'années que le forum est sous assistance respiratoire.
On est tellement à l'écart de la civilisation que tu viens de poster le premier Risitas du forum.

Bordel je crois que c’est Vrai

Rendons hommage ici aussi à Risitas

+ les gars, on m’a proposé une auto, je sais pas quoi faire.

Enfin 2 autos, une c’est Une 4L F6, relativement en bon état, avec papiers, peu d’heures de vol, roulante, CT contre-visite. Elle est bien, y’a 3 ans, je l’aurais cash prise pour le 4L Trophy. Mais la, j’ai un Kangoo 4x4 depuis cet été, pour le village, et, outre le fait que ce soit un veau avec une pompe de direction assistée morte, il est nickel malgré ses 220.000 et peut tenir encore un moment.

Du coup pas d’utilité autre que de suppléer la Golf dans le squattage de mon jardin.

Par contre, on m’a aussi proposé une 2CV. Elle par contre je l’ai pas encore vue, mais c’est un modèle qui m’interesserai pas mal. Pas que je sois fan de l’engin, mais comme j’ai énormément de mal avec la Simca, je la revendrais et passerais les sous sur la 2CV, pour la remettre en très bon état. L’avantage c’est que les pièces sont dispo et pas chères.
Concernant la bagnole, elle a pas roulé depuis 5-6 mois, mais avant elle était à un vieux qui allait faire les courses avec, donc je me doute qu’elle a pas souffert.

En plus, un deuche, ça passera mieux sous la fenêtre, pis l’ete en balagne, ça fera distingué.

Le truc, c’est que là, les derniers partiels d’infirmier, le taf, + le surplus de boulot pour préparer le concours de pompier pro, j’airais Jamais le temps.
+ la Golf qui a un roulement à changer, et pas de CT depuis 3 mois
+ Vu que j’ai pas de place, pour l’instant elle devra squatter chez mes vieux, et ma génitrice sera pas du tout à l’aise avec ça.

En plus les 2 sont à moins de 500€, donc c’est pas que je me ruinerai en l’achetant.

Stop de transformer des R4 pour le 4L Trophy, beaucoup de très beaux modèles ont été massacrés pour rouler dans le désert au lieu de faire le bonheur de passionnés. D'autant plus que ça fait mécaniquement monter le prix des R4 en état d'origine, puisqu'elles sont de moins en moins nombreuses.

la 2 CV est une valeur sûre, facile à conduire et entretenir, voire à restaurer si besoin. Il y a aussi le capital sympathie qui joue. J'ajoute que vu la cote, en choper une à moins de 500€ qui ne soit pas ruinée tient de l'exploit. Quelle version/millésime ?

Le 13 décembre 2017 à 18:10:58 MaxFerrari2 a écrit :
Stop de transformer des R4 pour le 4L Trophy, beaucoup de très beaux modèles ont été massacrés pour rouler dans le désert au lieu de faire le bonheur de passionnés. D'autant plus que ça fait mécaniquement monter le prix des R4 en état d'origine, puisqu'elles sont de moins en moins nombreuses.

Je veux pas la transformer, justement. Et du coup je saurais pas quoi en faire. Pour le village, j’ai la Golf et son réservoir plein à craquer de rouge, et pour la campagne, le transport du matos, je me suis rabattu sur le Kangoo 4x4, vu que j’ai pas pu prendre la Jeep, comme j’ai pas pu vendre la Seat après l’accident.

Cela dit, la passion peut aussi se trouver en roulant dans le désert, pas uniquement en se pavanant dans les rues des villages méditerranéens avec le coude à la fenêtre.
La quasi-totalité des gens que je connais qui ont fait le 4LT ont conservé leur auto et roulent avec. C’est pas rare de croiser une 4L Berline orange toute sponsorisée dans les rues de Corte.
De même à Ile-Rousse, le patron du Leclerc, qui avait sponsorisé en totalité 2 jeunes de la région, a racheté leur voiture quand ils sont rentrés, et roule maintenant avec le WE.
Elle sert de voiture de Sponso pour le supermarché.

la 2 CV est une valeur sûre, facile à conduire et entretenir, voire à restaurer si besoin. Il y a aussi le capital sympathie qui joue. J'ajoute que vu la cote, en choper une à moins de 500€ qui ne soit pas ruinée tient de l'exploit. Quelle version/millésime ?

Je vais avoir plus d’infos sur elle ce week-end, si j’ai le temps d’aller la voir. De toute façon elle ne va pas s’en aller dans les 3 jours, c’est un ami garagiste qui m’a appelé quand il l’a récupérée. Il l’a mise au fond de son champs, et il ne la montre pas pour l’instant.
Je crois que c’est une version relativement récente, il m’a dit qu’elle avait le « Gros » moteur 600cm3.

Mais oui, 500€ c’est clairement très bas pour une 2CV. C’est ce qui me fait hésiter, de me dire que j’en aurais plus des occasions comme ça, puisque la cote ne fait que grimper.

Sauf qu’a La prendre cash, elle traînera quelques mois avant de subir un traitement digne de ce nom.

Max, c’est cadeau.

Sympa ce torpédo Renault. Tu connais le modèle ? J'ai l'impression qu'elle est plus grande qu'une NN mais plus petite qu'une KZ, sachant qu'on doit se situer vers 1925.

Koukou les kopains !

Mon pseudo est deban depuis le 23 décembre, je crois.

Je ne l'ai pas remarqué parce que je ne passe plus sur JV.C
Je n'aurai jamais cru réussir cet exploit. Peut-être à cause du dégoût envers les admins et le ban facile sans contrôle de GTA.

Sinon j'ai commencé mon CDI le 4 décembre chez RCI Bank. Je suis encore en formation sur la maintenance avant d'attaquer le téléphone.

Un ban ? J'y ai eu droit aussi. Big Brother 410 surveille ceux qui ne respectent pas la ligne du parti.

Le 410, cette immense blague.

« Y’a pas de bot »

« Oui, mais tous les topics contenant le terme Pédale ( de frein, d’embrayage, ...) ont mystérieusement disparu. Embêtant pour un forum Automobiles. »

« Ahem... Oui mais non mais c’est Les nouveaux modérateurs qui prennent un peu trop leur tâche à cœur »

« Vous nous prendriez pas pour des billes quand même ? »

« Non, non, pensez-vous ! »

Sinon, je me suis lancé corps et âme dans la restauration de la GSE que j’avais récupéré y’a 1-2 ans.
Début janvier j’en ai trouvé une à Ajaccio, je suis descendue la prendre, mais, comme toujours avec moi et ma chance insolente, rien ne se passe comme prévu.

https://www.jeuxvideo.com/%5Blenine%5D/forums/message/909347863

Ce matin j’ai reçu neiman + serrure de selle + serrure de réservoir.

Tous les lobbys de France qui ont leur siège réservé au conseil d'administration de Webedia.

GSE... Excuse mon inculture dans le domaine du deux-roues, mais j'ai failli croire que tu avais acheté une Opel.

Moi j'ai failli croire qu'il s'était payé une Citroën.

Z’etes Beaux ! J’ai déjà assez d’epaves Pour plus savoir ou donner de la tête.

La GSE c’est un modèle de routière 500cc de Suzuki.

C’est le modèle ‘89/‘01, avec la violet en phase 1 (‘89/´96), et la rouge en phase 2 (‘97/‘01).

C’est les motos les plus basiques pour apprendre à conduire (équivalent 206 ), le genre qu’on utilisait en auto-école y’a pas si longtemps.

C’est robuste, efficace, pas spécialement joli, mais pas trop laid, et surtout je peux la conduire en Full, parce que sa puissance est de 1/2cv inférieur à la législation A2.

Un bon compromis pour rentrer dans le monde de la moto, en gros. Quand sera t-elle opérationnelle ?

Au fait, je n'avais pas fait attention jusqu'à maintenant, mais d'où tu sors ce pseudal d'oldfag à plus de 4000 jours ?

Assez rapidement, je vais essayer de le faire dans les 2 mois, pendant que tout est frais dans la tête, que je me souviens de tout.
Et puis, je la veux pour cet été.

Le pseudo vient d’un don, vers 2010/2011. Un type sur le 15-18 donnait 30 pseudos plus ou moins vieux. Celui-là était moche mais libre, je le gardais en trophée.

Mais les 410 étant ce qu’ils sont, je dois alterner les pseudos pour éviter les bans.

Je continue la restauration.

Elle sera finie plus vite que prévu à ce train-la.

Le 12 février 2018 à 16:05:49 Azerty552 a écrit :
Comme chaque week-end, j’ai fais des avancées significatives.

Samedi 10 Février

J’ai rien fais du tout niveau mécanique, donc c’est pas intéressant.

Dimanche 11 Février

J’ai commencé par travailler sur les accessoires « annexes », béquilles centrales et latérales, support de batterie. C’était pas jojo, les pièces étaient rouillées, attaquées, j’ai dû poser un point de soudure sur la béquille centrale, qui était pas vraiment à niveau.
Je les ai poncées, à la brosse métallique, puis à la toile émeri grain moyen, et après j’ai mis la peinture. Comme l’autre peinture, c’est de l’antirouille pour portail, mais noire celle-ci.

Ensuite j’ai récupéré le moteur de la GSE Rouge, celui de 18.000km que je vais monter sur le châssis repeint. Je l’ai sorti vers 10h, sans trop galerer, même si il s’insere au chausse-pied dans le cadre.

J’en ai profité, je l’ai du coup démontée intégralement. Il ne reste donc maintenant, plus que les pédales, 2 plaques en Alu, et le bocal de frein sur la moto.
J’ai sorti hier, donc le moteur, le kit chaîne, Le Bras oscillant et l’echappement. A midi, j’avais 2 versions éclatées de la même moto chez moi, ainsi que 2 châssis nus.

J’ai vraiment été un connard. Je me bougeais un peu, j’aurais enlevé les 3 merdes, et aujourd’hui je l’aurais posé à la déchèterie.

J’ai pu comme ça nettoyer le moteur poussiéreux, à coup de degrippant. J’en ai aussi profité pour repeindre le cache du démarreur, un peu piqué, en noir, histoire de lui redonner un peu d’élégance.

J’ai réservé le même traitement Au Bras oscillant, un gros nettoyage en profondeur, à coup de degrippant, air comprimé et brosse métallique. Ma foi, la couleur sous les 2cm de graisse était encore intacte.

L’apres-midi, j’ai repris le boulot pépouze, en faisant exactement l’inverse de ce que j’avais fais le matin-même.

J’ai viré le cadre « sale » du palandin, et j’y ai monté le « propre » repeint.

J’ai pu ainsi y remettre Le Bras oscillant, et commencer à repose du moteur.
Et LA, Bordel les enculés!
Alors, déjà que sortir le moteur c’est une histoire sans nom, si t’es seul. Mais alors pour le remettre !
Le truc entre au poil de cul de jeune fille ! Pour le faire rentrer, il faut d’abord le présenter perpendiculaire à sa position normale (tourné à 90° dans le sens horaire) et incliné à 30° vers l’avant. Après faut jouer de la poudre de perlimpinpin pour le faire passer entre tous les supports moteur, et le faire prendre sa place normale. La j’ai été obligé d’appeler des collègues, on a du y aller à 3 en même temps, un coup le sélecteur bloquait dans le cadre, un coup c’etait Le carter d’allumage, un coup c'était une autre connerie, enfin au final on a mis près d’une heure pour le glisser dans le cadre.
En comparaison, j’ai mis 1/2h à 2 pour rentrer le bloc moteur-boîte dans la Golf quand j’avais fais le Swap.

C'était Compliqué, surtout que j’essayais de pas toucher la peinture, vue qu’elle était neuve. Au final j’ai fais 2-3 petites traces au bas-châssis gauche, à cause de la tige du sélecteur.

Après ça je me suis attaqué à la partie avant de l’engin, La Fourche et tout ce qui gravite autours.

La Fourche a aussi eu droit à une cure de jeunesse, en suivant le même châtiment, Degrippant - Brosse métallique - Air comprimé. J’ai bien passé 30 minutes à la nettoyer et à enlever les paquets de merde de dessus.

La Simca est jalouse.

Après, c’etait Surtout de l’esthetique Elle n’est pas piquée, elle ne fuit pas, et est en bon état général.
Je l’ai donc remontée, j’ai changé les 2 roulements coniques, et elle est rentrée comme Papa dans Maman.

J’ai terminé l’assemblage avant, en remettant les pièces du dessus, le Té en 2 parties, avec ses silent-blocs coniques, accrochées au support-guidon.

Du coup j’ai terminé en remettant le guidon ainsi que le neiman.
Une des motos avait des guidons-bracelets, l’autre une barre normale, j’ai opté pour celle-ci, plus pratique pour manœuvrer quand on est néophyte.

C’est dommage j’aurais bien voulu aller jusqu’à mettre les béquilles et la roue avant, au moins histoire de la poser par terre.
Là elle est accrochée du coup, toujours au palandin, et elle va rester comme ça jusqu’à Samedi/Dimanche prochain minimum.
J’ai commandé mon faisceau électrique sur un site de pièces d’occase, et j’ai préparé ma liste de course. Je vais voir viteuf comment se passe la livraison, et si tout va bien, je commande tout le reste (d’important, genre la chaîne) le week-end prochain.

Depuis que j’ai écris ce message, j’ai reçu un appel d’un ami qui tient une casse et qui me rencarde pas mal. Il possède 2 1200 Bandit, et me dit que pas mal de pièces sont adaptables. Un d’ces Jours j’irais voir ce que j’en pourrais prendre (commodos, retros, clignos, ... )

Fut un temps, pas si ancien, où je pensais partir sur moto/quad pour aller au travail(j'étais empêtré dans des coûts d'usage gigantesques sur l'A4 à cause de la surtaxe massive du Diesel en Belgique, heureusement, j'ai roulé si sagement avec que j'ai amorti par une consommation moyenne à 3.9L/100 km ). Mais j'ai laissé tomber, -motif 5-6 mots avant-.

Je reviens de chez mère, par un concours de circonstances, au moment de l'aider à faire ses courses, il a fallu prendre mon ancienne A4(qui appartient désormais à mon frère ), de ce fait, 5 mois après avoir acheté ma Xantia, j'ai enfin pris conscience d'à quel point c'est une meilleure voiture que l'A4 niveau conduite, moi qui passais mon temps à cracher dessus jusqu'à lors. Je suis enfin converti à la religion des X. Mais vue la continuité des pièces pour ces autos, je pense que je suis dans la merde.

Qu'importe, à présent je veux conserver ma Xantia, ou pire, me procurer une des rares V6 Exclusive en break à terme.

Oui, je suis foutu, je sais. En attendant je vais essayer de me foutre sur un parking désert un soir pour apporter les images, car je vais commander à corriger ses défauts vue que j'ai fini de la payer, mon grand frère expert Citroëniste va me transmettre le savoir-faire.

La Xantia est une des meilleures berlines généralistes des années 90, si ce n'est la meilleure en version V6 Activa. Seuls ceux qui y ont goûté le savent ! Évidemment, l'A4 contemporaine est mieux fabriquée et nécessite moins d'entretien. Mais elle est humiliée en matière de confort et de comportement routier.

Concernant les pièces, je ne pense pas qu'il y ait trop de problème pour s'en procurer en France à moyen terme, tant ce modèle est encore courant sur les routes (et le sera donc longtemps dans les casses).

Ouais mais moi c'est de pièce neuves que je parle. La E23 avait l'avantage d'être intégralement reconstructible neuve. Sur les Citroën"X", tu peux déjà plus trouver le tube rigide de haute pression qui traverse le compartiment moteur, et les pieuvres... Quand t’appelles au"Siège", ils te disent qu'ils veulent pas t'en vendre une. M'enfin, avec un entretient rigoureux il devrait pas casser et la pieuvre devrait tenir un moment aussi.
Je me posais une question, pour ma X, je recherche des jantes 15 ou 16 pouces, avec un dessin en forme de spirale(comme les Venises quoi), mais en général elles sont toutes les 4 pareilles, d'un côté de la voiture la spirale va dans le sens du mouvement et de l'autres ça va à "l'envers", est-ce que des jantes asymétriques existent, je me demande bien, si oui, comment on appelle ça.

Sinon je pense me contenter de roues à 4 branches"sans spirale", mais là aussi faut trouver un truc propre, pas facile.

Je suis MaxFerrari. Mon pseudo a été banni pour un message qui a déplu à un certain lobby tout-puissant (indice : arc-en-ciel).
Je vais essayer de le récupérer.