Tu me feras faire un tour sur cette bécane.

(J'aime pas les jantes peintes en bleu néanmoins. )

Perso j'adore les jantes peintes, ça va bien avec le reste de la moto

J'ai déjà prévu 2-3 modifs

Je suis en retard!!

Bon, j'ai vu Monsieur Armée, et je sais quoi faire pour entrer dans l'armée.
-Je dois contacter l'ambassade de France à Bruxelles pour une carte FR(j'ai pas de domicile FR, donc je dois passer par là).
-Je dois ensuite compléter le dossier de Monsieur Armée.
-Une fois fait, je dois partir me faire tester 2 jours à Nancy à leurs frais.
-Je dois me preparer.

La préparation est simple.
-15 kilomètres de VTT/jour sur un tracé aux particularités qui lui font simuler 30 kilomètres de distance(C'est la géographique locale, cherchez pas. )
-2 kilomètres/jour de marche à pied rapide.
-5 séries/jour de pompes, une série = mon max, qui augmentera, là je suis à 80, donc 80x5 chaque jours, pendant 4 mois, je serais plus SuperMassif que JCVD.

Et après ça, et bien... Bah c'est tout.

J'ai acheté ça hier, 5€.
Jsuis content de moi, en plus elle a le mécanisme apparent a l'arrière

Tiens nous au courant, Andy. J'aimerais bien voir le parcours de VTT qui paraît deux fois plus long.

Jolie montre, Anto... Une idée de la marque, de l'époque ?

Qui saura repérer le fail sur cette capture d'écran du site de Renault (no troll Andy ) ? Je leur ai signalé, ça devrait être corrigé bientôt.

Ce que Google dit.

Ce que le site dit.

Donc oui, c'est un vrai problème.

Le tracé en question fait exactement 3.74 kilomètres. Je le divise en 5 portions, il dessine un presque carré, il traverse un petit bois, des champs et le versant Sud du monticule où se trouve mon habitat.

Portion 1 : Une monté à 5% étalée sur 200 mètres suivie d'un petit plat bosselé de 200 mètres lui aussi. Portion facile.
Portion 2 : Virage à 70 degrés en courbe vers la gauche, on passe dans le bois sur 600 mètres, bosselé et courants variables concentrés, ça fini par 100 mètres hors du bois, avec des vents localisés à approximativement 60 km/h, de face.
Portion 3 : Virage à 110 degrés en épingle vers la gauche, faux-plat de 70 mètres à 3%, courants localisés et en rafale pour 20 km/h, puis 700 mètres de descente, courants localisés en rafales violentes, suffisant pour m'immobiliser à pleine vitesse/faire perdre l'équilibre, minimum 110 km/h, pente à 15% continue mais insuffisante pour accélérer.
Portion 4 : virage à 90% à gauche, 500 mètres de grimpe à 10%, c'est le retour du versant, vent neutre, paysage vaste et vide, vent réel donc.
Portion 5 : pente à 7%, vent toujours neutre, donc pleine vitesse possible si pas fatigué par la grimpe, ça fini sur un petit virage à 90% à gauche et on repars.

Les plus de ce tracé :
-Agressif avec les muscles si on veut être performant.
-"Conditions défavorables"et donc forcément bonnes pour le sport.

Les moins :
-Claquage/déchirure fréquente, zone impraticable par les plaisanciers(en général tu retrouves toujours les mêmes groupes de cycliste un peu partout chez moi, des sportifs, ce tracé c'est une seule fois qu'on va dessus chez les gens normaux, j'en croise jamais les mêmes après 4 mois dessus jours après jour).
-Les courants localisés poussent dans tous les sens et empêchent donc d'emprunter dans le sens inverse pour espérer ne pas le affronter.
-Il y a plein de sinciers qui cassent les burnes avec leur JCB gigantesques de richos pour transporter des balos de 20 kilo, du coup je dois m'arrêter et suis toujours coupé dans mon effort.
-Les gens du coin sont belges, c'est tous des connards.

D'ailleurs, tu espérais que je troll Renault, mais non, depuis une paire d'années ils font enfin des efforts sur leur motorisations, et font profiter de leur expertise de la F1, ainsi que du savoir-faire qu'apporte Nissan, les Peugeot ont remplacées les Renault sur les bancs des"pannes permanentes"du lycée d'où je viens, donc non, je ne troll plus Renault.

D'ailleurs, ils poursuivent l'effort stylistique que j'avais quand à lui toujours apprécié chez eux.

Je suis bien content que tu sois revenu à la raison sur ce sujet.

Même si en F1, les moteurs Renault n'ont malheureusement pas été à la hauteur cette année...

J'apprécie aussi la "révolution stylistique" depuis l'arrivée de Laurens van den Acker ; avec les Clio IV, Captur, Twingo III et bientôt Espace V on a l'impression de retrouver les "voitures à vivre" d'il y a 20 ans.

Effectivement, le tracé est sportif. C'est un bon condensé de toutes les difficultés qu'on peut rencontrer en VTT...

En tout cas j'ai bien aimé écrire"Belge, tous des connards".

Renault n'a pas excellé en F1 pour une raison simple.
-Son second client principal, Lotus, n'a pas le budget pour s'adapter rapidement à des changements aussi radicaux.
-Caterham, on sait déjà tous pourquoi, tu peux pas developper avec un team pareil.
-Redbull, premier client avec TorroRosso, eux ils sont bien revenus dans la course aux points. Mais c'est un retour insuffisant pour un investissement envers 4 clients.
-Renault avait toujours tout investi à la saison pour le mieux possible satisfaire ses clients, on a bien vu ce qu'a fait Kimi pour son retour, le Monsieur ne roule plus pour 4 ans et il signe le record à Jerez au tout premier tour de roue... Alors qu'en face Mercedes a investi pendant 3 ans, ils avaient commencé alors que Ross Brawn était encore là pour le V6.

Moi je pense que Lotus a fait une erreur de partir chez Merco l'an prochain, Pastor commençait à bien utiliser la voiture et a montré une belle vitesse de pointe en deuxième moitié de saison, Grosjean aussi, un an de plus à développer le moteur et c'était joué, retour dans le top 5 comme avec Kimi.

Leurs motorisations, il faut le dire vite.

En essence, on se cantonne a des minuscules moteurs (H4BT notamment), qui n'ont pas grand chose d'attrayant en soi : Beaucoup de retours sur des moteurs bruyant et qui font plus ou moins "juste" le taf... Si je ne dis pas de connerie, le 1.4 a été éradiqué au profit du 1.2 remis a niveau (originaire de la Twingo 1, d'après Internet. ), qui lui aussi tend a se faire poncer par le 0.9. On a donc des tout petits moteurs, pour des bagnoles de plus en plus grosses, mais avec un Turbo, histoire de dire qu'il faut que la voiture puisse tenir un minimum le pavé.
J'ai essayé une Clio IV avec le TCE90, ben c'est franchement moyen, sans être mechant. Surtout qu'ici entre les montées, les descnetes, les routes degueues, il est pas franchement fait pour. On passe notre temps a monter/descendre des rapports, et du coup, l'avantage premier de ce moteur (réduction de consommation de CO²) est pas mal hamoché.

Et en Diesel, ce n'est guère mieux. Le 1.5 DCi commence a se faire vieillot (même si le 90 sur la Clio est très bon, pas trop bruyant, assez coriace a moyen-bas régime, et qui donne de sa personne sans être trop gourmand), et les multiples déclinaisons n'y changent rien. Heureusement que le 1.6 130 sauve les meubles pour les voitures type Mégane, Laguna et consorts.
Niveau SUV, la aussi, je trouve que 90cv pour le captur, c'est un poil juste. Pendant un moment le 2.0DCI 150 avait été commercialisé sur le Qashqai, mais ça semble fini (doute), et la plus grosse motorisation Diesel etait le dci 130. Idem pour le Juke qui ne montait pas plus haut que 110.
Bon point en revanche pour le Koleos qui propose le 2.0DCi en 150 et meme 175cv.

Quant à la dernière chose qui m'a un peu déplu concernant leurs motorisation, c'est le Diesel sur l'Espace V. 1.6 dci 130 et 160cv ( uniquement BVA, et qui se paye le Turbo²). Seul l'essence est très honnête avec le TCE à 200cv. Pour une voiture de ce gabarit la, tu t'attends quand même à un peu de répondant sous le pied pour bouger l'engin.

Donc pour moi, bilan plutôt mitigé; de bons moteurs, mais beaucoup sont "trop" faibles pour les voitures qu'ils bougent. Ils font leur job, mais un poil de puissance serait pas de refus. Ils ont des partenariat avec Mercedes, autant en profiter, non?

J'ai effectué un calcul de la quantité d'argent que j'aurais en poche à la sortie du cercle militaire, ce calcul est effectué au -minima sans tenir compte des intérêts d'un livret, ni d'une montée en grade, et ignore même les bonus et une partie du salaire minimum.

Je sortirais avec 76 000 euros.

Avec ça j'ai deux choix.
Le premier et le plus évident pour nous tous ici, acheter une occasion récente d'exception ou une neuve de budget moyen. Pour l'occasion récente, j'envisage la grosse allemande, BMW M5 E60 en lice. Pour la neuve la classe descend de trois crans, BMW Série 3(je ne parles que de classe, n'importe quel modèle/fabricant conviendrait).
Le choix se justifie pour plusieurs choses.
-C'est à la voiture d'un homme qui peut observer sa motivation, son raffinement, ou encore son bon gout. C'est un signe de status, c'est comme un emblème, un blason. Si je me montre à un employeur avec une Aston Martin DB9 bien entretenue, et bien "pilotée", je passerais pour un premier choix face à lui.
-Les voitures d'après 2005-2006, mêmes les super-sportive, sont capables de contenir leur consommation sous la barre des 10 litres, c'est donc tout aussi économe et responsable que ma modeste 316.

L'autre choix à présent, serait le plus sage, celui de devenir propriétaire.
C'est celui qui se justifie le mieux malgré les arguments en faveur du précédent, c'est un investissement pérenne, durable, et en plus contrairement à la voiture, le faire d'abord me ferait économiser mon argent par la suite durant mon existence.

Opinion personnelle:
Passionné de belle mécanique je penche bien entendu pour la voiture, en outre j'ai moralement le besoin de combler un espace vide, mon père m'a toujours dénigré par plaisir, si je me montrais face à lui comme face à mon éventuel employeur, au volant d'une auto de grand standing comme il n'en a jamais conduite, j'aurais enfin le respect mérité, alors qu'avec une maison, j'aurais ce qu'il a déjà eu plusieurs fois...

Maintenant, question:
Je prends quoi?
Les choix, du plus sage au moins sage.
-Peugeot 607, à grosse motorisation mais diesel.
-Idem mais avec le massif V6 de qui tourne autour des 200 chevaux.
-Renover une BMW d'exception qui aurait entre 10 et 5 ans(BMW E39 M5, E36 M3, E46 M3 Csl, ou même la mienne avec un swap et ma touche perso).
-Une Mercedes à motorisation économique neuve de classe moyenne ou occasion de haute classe.
-Idem en BMW/Audi/Jaguar(Jaguar a de très bon Diesel éco-sportifs).
-Idem en grosse motorisation Essence.
-BMW/Mercedes/Audi en versions ultra-sportives, d'occasion.
-Porsche récente ou plus ancienne.
-Voiture de Grand Tourisme en occasion.
-Voiture ancienne d'exception avant son age de collection.

Oui, j'ai décidé que ce serait la bagnole avant la maison.
Et oui, le sous-choix est large.

Bon, c'est dans 5 ans, mais c'est déjà presque d'actualité.

Intéressant, tout ça... Je te dirai ce que j'en pense dans le week-end.

En ce moment j'ai des révisions qui m'appellent.

Alors j'ajoute qu'on va oublier Porsche(syndrome du nouveau riche qui s'en paye une instant ), et Audi pour ses lignes impersonnelles qui se répètent depuis la première RS4.

Et ajoutons la M3 E92 à la liste de souhaits.
Et précisions que "Grand Tourisme" couvre tout ce qui est du genre 8C Competizionne ou Aston Martin V8 Vantage, à la condition qu'il s'agit d’exemplaires de première série.

Ce sera tout.

Une 4C

Trop récent une 4C, trop cher.

...Et trop large, rappelles-toi que je suis en guerre au volant par chez moi. C'est tellement remplis de fdp que je redescends à 25 à chaque croisement en ville, et le nombre de gros cons qui occupent la place d'une Reventon sur la voie, une 4C c'est juste impossible à faire rouler, crois moi.

Car non, je n'envisage pas de quitter la maison de suite, en militaire j'aurais fort probablement pas le temps de chercher après un logement, il y aura donc une courte phase"encore à la maison", et donc"encore dans cette région d'merde".

Je serai amené à faire un road trip quelque part en Europe avec mon père.

Espagne, Italie ou Allemagne, on ne s'est pas encore décidés.

...Vas pas en Allemagne, les routes sont toutes droites comme des autoroutes là-bas...

Non, le mieux c'est les routes des Pyrénées Espagnoles.

Andy, si ça t'intéresse voici que je pense de tes futurs projets d'achat...

Pour commencer, as-tu vraiment l'intention d'investir la totalité de ton argent dans une voiture ? Sachant que dans le cas d'une sportive, en dehors de l'assurance et de l'essence, tu vas forcément prendre cher pour l'entretien.

Concernant le statut que peut t'apporter une voiture, tu oublies malheureusement qu'en France la plupart des gens sont de gros "rageux" qui crachent systématiquement sur les "riches". Un patron qui te verrait débarquer en DB9 alors qu'il ne roule lui-même "qu'en" Mercedes risquerait d'avoir d'emblée une image fausse et négative de toi. J'espère simplement qu'à ce niveau la mentalité des Belges est meilleure...

Bien sûr ce choix de claquer une somme à cinq chiffres dans une voiture "de standing" est tout sauf rationnel, mais je ferais sans doute la même chose à ta place et je te soutiens totalement. Lorsqu'on est passionné de voitures comme nous, ce n'est pas tourner en rond dans un appartement, quand bien même on en serait propriétaire, qui nous intéresse. Personnellement j'adore conduire, même au volant d'une Corsa bidesque de 60 ch... Alors si j'avais LA voiture de mes rêves, ce serait évidemment un accomplissement.

Venons-en au choix.

Je ne te savais pas attiré par la 607. Ce n'est pas une mauvaise voiture, mais un peu terne à mes yeux. Tu t'en lasserais, surtout en Diesel.

Tu reste avant tout "Béhèmiste" et je ne crois pas me tromper en disant que c'est finalement dans une voiture à l'hélice que tu serais le plus heureux. Alors pourquoi pas une M3 E46 ? Sans aller jusqu'à la CSL qui est vraiment hors de prix, c'est une sportive exceptionnelle utilisable tous les jours, et pas forcément ruineuse contrairement à d'autres (M5 E60, par exemple...).

Je ne vois pas trop l'intérêt d'une voiture neuve. Si c'est pour se retrouver avec un vulgaire "taxi" (surtout en Diesel), tu ne vas pas beaucoup te démarquer. D'autant que les A6 et autres Série 5 sont encore plus courantes en Belgique qu'en France. Et bonjour l'ennui. Mais si c'est ce qui te branche, autant aller chercher un minimum d'exclusivité chez Jaguar.

Pour les grand tourisme, j'ai déjà évoqué le problème de l'entretien. C'est d'ailleurs le principal avantage d'une Porsche par rapport à une Aston Martin ou à une Maserati, mais puisque tu as écarté cette possibilité...

Enfin, en tant que passionné d'anciennes j'apprécie beaucoup la dernière option, mais elle est tellement large que je ne sais pas trop où tu veux en venir. L'intérêt c'est que tu peux trouver quelque chose de rare, exotique, luxueux pour beaucoup moins cher que tout le reste.