THE MAG Numero 20//
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Bonjoure,et heureux de vous retrouver après une si longue absence,
aujourd’hui machine The mag se remete en route,et se relance,
Notre objectife actuelle,et de faire un mag mieu développer ,le blog du mag risque d etre supprime pour le remplacer par un site,qui sera bien mieu,bien presenter,
A part sa,nous vous disont: bonne lecture 
Mercedes SL65 AMG Black Series : back to black
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Déjà bien loti d'un point de vu mécanique, le SL 65 AMG passe à la vitesse supérieure avec une version Black Series des plus musclée. Son V12 biturbo développe à présent 670 ch, contre 603 ch sur la version 65 AMG, et permet au roadster d'exploser le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Outre le développement singulier de sa cavalerie, le SL perd quelques kilo grâce à l'utilisation massive de carbone. Il perd ainsi un peu plus de 200 kg, pour afficher 1 870 kg sur la balance. Sa vitesse de pointe grimpe ainsi jusqu'à 320 km/h !
Pour une utilisation intensive de cet obscur SL, la suspension est ajustable en compression et en rebond. Au même titre, le conducteur peut régler sa garde au sol ou encore son angle de carrossage. Pour freiner la voiture, on compte sur des disques de freins de 390 millimètres à l'avant, jumelés à des étriers à 6 pistons. À l'arrière, on retrouve des disques de 360 millimètres et des étriers à quatre pistons. Les pneus sont de dimension 265/35R19 à l'avant et 325/30R20 à l'arrière. Bien sûr l'apparence du SL n'est pas en reste, la branche sportive de Mercedes ayant opter pour un kit similaire à celui adopté pour la version AMG Black Series du CLK.
On retrouve ainsi les ailes proéminentes, les immenses prises d'air, les jantes de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, ou encore le becquet de coffre. Ce SL65 AMG Black Series devrait s'échanger contre près de 300 000 euros. Seuls 200 exemplaires seront produits.
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Secma F-16: voiture française non identifier
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Entièrement homologué pour la route, le Roadster F-16 sera l'atout charme du constructeur français Secma, au prochain Mondial de Paris.
C'est la première fois que la marque Secma propose un véhicule homologué dans la catégorie automobile. Ses précédentes créations étaient, en effet, des tricycles ou des quadricyles à moteur, à l'image des Fun Tech, Fun Buggy et autre Fun Family. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que ce F-16 a de quoi séduire. A commencer par son look ! Avec ses portes papillon, son museau agressif et ses feux à triple optique, ce cabriolet 2 places ne passe pas inaperçu. Ajoutez à cela des jantes en alliage, un toit amovible et une superbe sellerie cuir, et vous obtenez une auto, à l'équipement certes limité, mais au charme ravageur.
« Il s'agit d'un véhicule de conception minimaliste mais robuste, sans artifice ni équipements technologiques sophistiqués. F-16 est né pour donner à son propriétaire du plaisir, au quotidien sur route et, pourquoi pas, sur circuit. Comme à l'époque de la R8 Gordini, qui servait à aller au travail la semaine et à user de la gomme, le dimanche, sur un circuit destiné au pilotage pur » explique Daniel Renard, fondateur et Président Directeur Général de la société Secma.
L'accélération d'un Porsche Cayman
En effet, le F-16 a été conçu, avant tout, pour le plaisir de conduite. En témoignent ses 560 kg sur la balance. Un poids très réduit obtenu, notamment, grâce à la fabrication d'une carrosserie monocoque rotomoulée en polyéthylène haute résistance ou encore à l'utilisation de composite thermoformé au niveau des capots avant et arrière, ainsi que du tableau de bord. A cela s'ajoute, bien évidemment, des dimensions très contenues : 2,75 m de long, 1,76 m de large et seulement 1,10 m de haut. Résultat, le moteur 4 cylindres 1.6 Renault 16 soupapes de 105 ch, implanté en position centrale arrière, offre au F-16 de sacrées performances. Secma annonce 5,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 180 km/h. Le tout avec des rejets de CO2 de 155 g/km, qui lui permettent d'être exempt de malus écologique. Enfin, dernière bonne nouvelle, sa commercialisation aura lieu dès cet automne à un tarif inférieur à 17 000 euros TTC
One, Ego et Room : 3 Volkswagen pour 2028
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Marre des voitures fades, des poids lourds qui sentent mauvais et des vilains bus pleins à craquer ? Rassurez-vous, cet environnement repoussant sera de l'histoire ancienne en 2028 ! C'est du moins ce que Volkswagen suggère en nous présentant 3 charmants engins à retrouver dans nos rues dans 20 ans tout pile, si tout va bien. Visiblement, les modèles à bas coût seront "has been" depuis un certain temps dans ce futur sexy à souhait, à moins bien sûr que l'on ait trouvé le moyen de concilier design et prix attractif. Une chose est sûre, ces engins seront totalement civiques et donc "zéro émission". On nous les promet également très sûrs, bien accueillants et ultra communicants.
Le plus mobile et urbain répond au petit nom de One. Ce tricycle monoplace en dialogue permanent avec les autres véhicules et infrastructures routières se joue des bouchons (ah bon il en reste ?) et trouve des places de stationnement où que vous soyez.
L'Ego, pour sa part, nous rassure : le plaisir a toujours sa place en 2028. Il faut dire que ce coupé 2 places est en totale harmonie avec l'environnement. Dès lors, pourquoi diable se priver de ses sensations ?
Enfin les familles seront toujours les bienvenues sur les routes dans 20 ans grâce au séduisant Room. Ce monospace épuré leur permet de se déplacer en passant du bon temps (et donc sans en perdre), grâce la qualité de vie qui domine à son bord.
Bref, le marketing coule dans les durites de ces ingénieuses vues de l'esprit, à découvrir en détails sur un microsite lancé par Volkswagen pour l'occasion : www.volkswagen2028.com. Rafraichissant
Voiture mythique la Dodge Charger R/T:
La Dodge Charger est un véhicule mythique de l'époque des muscle car Rivale des ford mustang, elle est aujourd'hui vénérée comme un classique de l'automobile et une référence esthétique.
Arrivé sur le marché en 1966, il était esthétiquement osé et son intérieur était révolutionnaire ; les sièges arrières étaient du type-baquet et pouvaient se replier vers l'avant pour augmenter l'espace-cargo. Dès la première année-modèle, 1966 (et ce jusqu'en 1971) la Charger peut être équipée d'un moteur digne de sa réputation; le V8 HEMI 426 pouce cubiques (7 litres) délivrant 425 chevaux à 5000 tr/min et 67.8 mkg de couple à 4000 tr/min lui permettant de passer de 0 à 100 km/h en 5,5 seconde, ce qui en fera une candidate sérieuse pour les courses d'accélérations.
Les modèles les plus recherchés sont les 67 équipés du fameux HEMI : le millésime 1968, classique forme de bouteille de coca cola avec phares cachés et doubles feux arrière ronds (rappelant une certaine Corvette). Le modèle de 1969 avec la calandre divisée et les feux de freinage stylisés. Celui de 1970, avec la calandre au contour chromé proéminent.
La Charger 1968 a été rendue célèbre par sa présence (en compagnie de la Ford Mustang fastback ) dans le fameux polar urbain Bullitt, de Peter Yates. Elle est le véhicule des « méchants » au cours de la poursuite légendaire et révolutionnaire dans les rues de San Francisco. Il faut souligner que les acteurs, Steve McQueen et Bill Hickman conduisaient eux-mêmes leurs voitures. Dans sa livrée noire, elle est devenue le symbole de la muscle car démoniaque, sauvage et dangereuse
Mais c'est les modèles « oiseaux » de 1969 qui sont les plus prisés : les Charger Daytona 1969. Leur histoire est aussi passionnante que la voiture elle-même. Pour lutter contre les Ford en Nascar, Dodge a falsifié l'aérodynamisme en allongeant le nez par l'ajout d'un « bec » et changé la lunette-en-retrait par une lunette affleurante. On a aussi amélioré la stabilité à haute vitesse en llui ajoutant un aileron fonctionnel sur le coffre arrière. Pour l'homologation Nascar, Dodge avait besoin de mettre sur le marché un quota de voitures (car rappellons-le : Nascar est une série opposant des véhicules calqués sur des voitures de série). Mais sur la voiture de série, l'aileron empêchait l'ouverture du coffre : qu'à cela ne tienne, on contourne le problème avec un aileron très élevé. Cet aileron créait une turbulence à haute vitesse avec un son caractéristique qui augmentait considérablement l'ivresse de la vitesse. Un nombre très limité de ces Charger Daytona ont quittés les usines. Certaines ont couru dans des courses d'amateurs, d'autres ont été dépouillées de leur bec brisé en garant le véhicule, si elles n'ont tout simplement pas été banalisées car la lunette affleurante est unique à ce modèle et les pièces de remplacement impossibles à trouver.
Au fil des années, la Charger a évolué jusqu'à se métamorphoser en un gros coupé sport pataud en 1975 que même les inconditionnels tentent de renier. Pire encore, la compagnie a encore ajusté le tir dans l'autre sens en nommant Charger une Omni vitaminée dont le groupe-motopropulseur est la risée (traction avant mue par un moteur quatre-cylindre en ligne).
En 1978, la Dodge Charger cesse d'être produite, jusqu'en 2006, année de sortie d'un nouveau modèle de la Charger, fondé sur la plate-forme LX (Chrysler3102 0, Dodge Magnum) et disponible en berline quatre-portes seulement. En version R/T (muni d'une moteur V8 de 5.7 Litres 340 Ch.), elle est la réincanation du muscle car au comportement routier sans reproche et aux performances sans limites. Dodge a aussi mis sur le marché une version survitaminée, la Charger SRT8 425Ch.
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Nissan GT-R Garage Defend
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Les sorciers japonais de Garage Defend s'attaquent à la Nissan GT-R en proposant des appendices aérodynamiques en carbone très agressifs comme cette étonnante jupe remontant sur les côtés du bouclier avant ou le big aileron posé sur la malle.
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Côté motorisation, pas de grosse prépa : on note juste la présence de silencieux d'échappement Blitz à la finition titane de toute beauté. L'efficacité de la GT-R se voit encore améliorée grâce à des suspensions plus basses de trente millimètres. A l'intérieur, des baquets Bride participent à l'ambiance course tandis qu'un boost Controller Blitz se charge de faire varier la puissance du berling'. Un travail simple mais sacrément excitant !
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Sa c est pour du Fab ^^
Image en vrac:
R9 PROTO
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jerry golay
http://www.maxi-tuning.fr/var/maxituning/storage/images/blogs/nemocar/51285-1-fre-FR/nemocar_visuel_detail_blog_image.jpg piti poisson a bord d une 206
http://0a.img.v4.skyrock.com/0a1/bart513/pics/807962623_small.jpg si je vous dit que y a 100.000 euro d équipement ?
Sa paye pas de mine,mais je suis sur que sur la route, elle owne toutes les autres
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c ets que c est un mag de tuning 
a la limie on peut mettre les liens ce qui est pas mal,mais on peut pas mettre des images superieur a 200ko 
Omega, tu peux aller sur la marque préféré des forumeurs, ya Toyota contre audi 
made by tuning_concept 
encore 19 
Sinon J'arrete les couvs!