…..NUMERO 10 ……….
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Et donc voila pour ce dixième numéro!!
Un peu partout dans la France,il a neiger:
Et bien sur , on as tous choper une salté de rhum!
Prenez tous un bol de Nesquic bien chaud et hop on lit the mag
Au sommaire
S5S Raptor Concept
Genesis Coupé
205 GTI
Clio extrême
La Renault RS sport
S5S Raptor Concept
Présenté pour la toute première fois au public à l'occasion du salon de New-York, le S5S Raptor Concept préfigure la prochaine supercar du constructeur américain Saleen.
Le S5S Raptor Concept hérite d'un V8 5.0 suralimenté d'origine Ford développant la bagatelle de 650 ch à 6 300 tr/mn.
Un cocktail très énergique qui, compte-tenu de l'utilisation d'un châssis hyper léger en aluminium et d'une carrosserie en composite, permet à ce bolide de passer de 0 à 100 km/h en 3,2s. Soit encore mieux qu'une Lamborghini Murcielago LP640. Sa vitesse de pointe étant annoncée, pour sa part, à 320 km/h. Reste qu'il ne s'agit pour l'heure que d'un concept, mais Steve Saleen n'attendrait qu'un accueil positif du public pour décider de lancer la production d'une version de série. Elle pourrait dès lors prendre vie dans les deux années à venir, à un tarif d'environ 185 000 dollars.
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Genesis Coupé
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Le Tiburon, version américaine du Hyundai Coupé, devrait faire sa mue en 2009. Et quelle mue ! Pour le plus grand plaisir de ses fans, le Coréen adoptera une robe nettement plus expressive, et une philosophie Grand Tourisme à des années lumières de celle du sage coupé actuel, typé confort avant tout. C'est ce que le concept découvert au dernier salon de Los Angeles, et peu de temps après à Detroit, nous apprenait il y a quelques mois.
A priori, Hyundai a eu la bonne idée de ne rien ôter de celui-ci pour aboutir au modèle de série, hormis sa teinte orange et son capot carbone très "SEMA Show". On retrouve le même faciès endiablé au regard perçant et à la calandre plongeante, et ce profil toujours aussi dynamique, signé d'un décrochage original au niveau des custodes. Quant au pseudo diffuseur présent à l'arrière du concept, il n'a pas non plus quitté le navire.
C'est finalement un V6, cubant 3,8 litres de cylindrée, qui devrait animer les modèles les plus sportifs. Sa puissance devrait se situer autour des 300 ch, respectable cavalerie qu'il enverra bien entendu aux roues arrière, à l'inverse du coupé actuel, simple traction. Pour maintenir une politique de prix agressifs, une version 4 cylindres 2.0 turbo de 215 ch devrait aussi être proposée.
Ces nouvelles photos nous permettent de découvrir un habitacle ayant visiblement repoussé d'un bon cran les standards de qualité de la marque. Plaisante, la présentation faisant appel à des lignes douces parait très soignée.
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LA 205 GTI
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La 205 GTI est le reflet d’une époque révolue pourtant pas si lointaine où l’on n’avait pas honte d’exhiber ses sentiments, ses goûts, ses bonheurs à travers une automobile sportive. Il n’y avait pas de mal à se faire du bien. Si VW avait popularisé ce sigle avec sa Golf qui avait lancé la mode,
Peugeot lui avait donné ses lettres de noblesse a travers sa 205 GTI lancée début 1984.
La GTI 1,9 accélérait comme une balle. Les 400 mètres en 15,5 secondes, les 1000 mètres en moins de 29,5 secondes et c’est amusant 205 km/h comme son nom en vitesse de pointe grâce à une aérodynamique performante, presque 10 km/h de plus que les premières GTI 1600 105 ch également moins toniques à bas régimes.
Les fées s’étaient certainement penchées sur ce moteur magique qui fit encore les beaux jours de la 206 S16 Turbo Championne du Monde des Rallyes 15 ans plus tard. Il montait facilement à 7000 tours dans un son grave et pétillant tout en reprenant vigoureusement, disons méchamment sous forme d’une poussée sèche à chaque changement de rapports. Il faut dire que la boîte était un petit chef d’œuvre en matière d’étagement avec les quatre derniers rapports resserrés procurant des reprises foudroyantes.
En fait, ce n’était pas en ligne droite que la GTI était la plus excitante quoique ses 205 km/h en faisaient une voiture qu’on doublait peu, vitesse atteinte dans un beau vacarme qu’on trouverait absolument insupportable au troisième millénaire.
Dès que la route tournait, elle devenait diabolique d’efficacité tirée par un train avant mordant à l’adhérence exceptionnelle, une direction précise mais virile car sans assistance sur les premières modèles, la générosité de sa mécanique dont le plaisir était de faire plaisir, un freinage formidable depuis que des disques à l’arrière avaient remplacé les tambours jugés « limites » sur la GTI 1600
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LA CLIO UN PEU LARGE
Une belle couleur noir et un kit XXL
Le kit en fibre est de fabrication maison, ne dénature pas réellement l'esprit original, le capot intègre une prise d'air de lotus elise, le becquet est de style Cup et le bouclier arrière intègre 4 généreuses sorties d'échappement.. on n'ose même pas imaginer le coefficient de pénétration dans l'air..
Pour remplir ces ailes et bien ces sont des jantes Braid démontables en 11.5x19 et surtout en 15x19 ( !!) chaussées en 275/30 et 335/25 de quoi mettre bien a mal la motorisation quasiment d'origine (à l'exception d'une admission d'air et d'un échappement inox)..
Le freinage est de l'instar de la démesure pneumatique avec un kit Tarox réalisé sur mesure avec étriers 12 pistons.. sur que ça ne sert à rien mais c'est superbe !!
La suspension est confiée à un kit KW réglable et l'intérieur reçoit une une sellerie complète qui recouvre le tableau de bord, ainsi que les superbes baquets.
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Reston un peu chez Renault pour vous decrir la RS
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La Renault megane RS obtient un 2 litres turbo de 165 chevaux déjà largement utilisé par Renault sur la Laguna, la Vel Satis et l’Espace. Pour obtenir un couple de 300 Nm et 225 chevaux, les motoristes sont intervenus sur la pression du turbo, sur le vilebrequin et sur les pistons. L’injection a été modifiée et la gestion du moteur recalibrée. Un travail sérieux récompensé par une large plage d’utilisation de la puissance, beaucoup de souplesse à bas régime et la sensation plaisante de disposer toujours d’une grosse réserve sous le pied.
Pour ne rien gâcher, la ligne d’échappement spécifique offre une sonorité sportive. Elle est malheureusement plus agréable à l’extérieur pour les passants que pour le conducteur lui-même. Fait insolite : le bruit du 2 litres était beaucoup plus agréable sur les RS mises à notre disposition sur le circuit d’Albi que sur celles dévolues à l’essai routier ! Peut-on jouer avec les décibels ? Non a dit Renault qui estime que ces différences auditives proviennent du meilleur rodage des moteurs des RS d’Albi !
Quoiqu’il en soit, le 2 litres de 225 chevaux, aussi séduisant sur route que sur circuit tire une grande partie de ses avantages de la boite à 6 rapports d’origine Nissan dont la commande, bien meilleure, tranche avec celle des boites Renault traditionnelles.
On repère néanmoins la RS par ses boucliers entièrement redessinés (pour loger à l’avant une prise d’air plus importante), une double sortie d’échappement et un petit becquet tout en haut du hayon qui d’après Renault multiplie par trois l’appui sur le train arrière ! La griffe Renault Sport se retrouve sur les flancs de portières avant et en bas et à gauche du hayon. Enfin, les généreuses jantes alliages de 18 pouces équipées de pneus Continental assurent une assise visuelle incontestable de la voiture sur la route. A 8 branches, elles mettent en valeur les gros étriers de freins.
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IMAGE EN VRAC:
On commence par cette jolie voiture
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Jolie paysage
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Belle tutute
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La même voiture 1minute plus tard
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La ASTON MARTIN pour nos ami
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Qui finiras sûrement comme sa
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La ford xr3
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Belle ford gt
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Étrange…
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Ferrari f430
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?
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Et j’ai trouver une vidéo assez rigolo
http://www.dailymotion.com/video/x3rxcu_crash-et-stunt_auto
Mon passage préfère c est quand la Porsche se fait lyncher
Ah.. Les pilotes
http://www.dailymotion.com/video/x4sszc_funny-super-car-porsche-crash_auto
Bon on se quitte sur cette vidéo
http://www.dailymotion.com/video/x4spnx_run-niergax-gti-16-vs-chrysler-neon_auto
A bientôt ,et au revoir
A la semaine prochaine,avec =the mag=!
Bon week-end!a tous !
Et bon rhume
!
tout a fait fabuleux!!!!!