Super Aguri F1 est une nouvelle écurie japonaise de Formule 1 qui apparaîtra sur les grilles de départ en 2006; la FIA ayant accepté recemment leur demande d´inscription. L´équipe, fondée par l´ex-pilote de Formule 1 Aguri Suzuki, aura son siège social à Tokyo au Japon, mais utilisera aussi les installations de l´ancienne écurie Arrows, situées à Leafield au Royaume-Uni, qui compte à ce jour 120 employés.
L´écurie a informé la FIA le 1er novembre de leur intention d´entrer (la date buttoir étant fixée au 15 Novembre). Cependant, la FIA a refusé leur inscription au calendrier 2006, car l´équipe ne pouvait s´acquiter à temps de la caution de 48 millions de dollards demandée par la FIA.
L´équipe a néanmoins continué de travailler en vue de leur participation en 2006. Ayant manqué l´inscription initiale, l´équipe a dû recevoir l´autorisation unanime de participer auprès des 10 écuries présentes sur le plateau. L´autorisation en poche et la caution de 48 Millions de dollars disponible (avancée par Honda), il ne restait plus qu´à la FIA d´autoriser Super Aguri F1 à être presente sur les pistes en 2006, ce qu´elle fit fin janvier 2006
Les voitures seront propulsées par un bloc Honda V8 RA806E, et seront équipées de pneus Bridgestone.
En ce qui concerne le chassis, vu l´interdiction d´aligner ceux ayant été utilisés par des équipes courant toujours dans le championnat, ou employés lors de la saison précédente, l´écurie Super Aguri ne pourra aligner les anciennes BAR-Honda 007 telles qu´elles étaient en 2005. L´écurie alignera donc lors des premiers grand-prix de la saison, la Super Aguri SA05, qui n´est autre que l´ancienne Arrows A23 simplement mis aux normes 2006.Ce chassis avait précédemment été racheté par Paul Stoddart pour son ex-ecurie Minardi avant d´être revendus à Aguri Suzuki.Cette SA05 pose de nombreux problèmes, elle a en effet été conçue pour le championnat 2002, elle ne permet donc pas une bonne integration du V8, le centre de gravité d´un V8 étant different de celui d´un V10, tout comme les points d´ancrage, l´écurie utilisera donc des spacers (pieces de carbone permettant de combler l´espace laissé vacant par le V10) afin de faire la meilleure installation possible. Les vibrations causées par ce V8 n´en seront que plus importantes, tout comme la rigidité qui sera fortement reduite. Il y a cependant quelques avantages, le V8 est plus leger, plus compact avec un vilebrequin positionné plus bas. L´utilisation de spacers permettra dans le meme temps de jouer plus facilement sur la répartition des masses, mais cela n´en fait qu´une voiture provisoire. C´est pour cela que l´écurie est actuellement en train de développer une nouvelle voiture, la SA06, qui pourrait étre dérivée de la BAR 007 hybride de fin 2005, et devrait être utilisée en course, à partir des permiers grand prix européens (Mi-mai selon A. Suzuki). Quoi qu´il en soit, la SA05 a effectué avec succès tous les crash tests imposés par la FIA, elle est donc autorisée a participer au championnat 2006.
Côté pilote, on est quasiment sûr de la présence de Takuma Sato au volant de la première monoplace puisque c´est lui qui a fait l´annonce du projet Super Aguri F1. En ce qui concerne le poste de 2e pilote, cela reste plus flou. Ce serait aussi un pilote japonais, on parle de Yuji Ide, Kosuke Matsuura ayant choisi de rester en IRL. Mais certains bruits de couloirs font aussi état de Franck Montagny, ancien pilote d´essai chez Renault F1 actuellement à la recherche d´un volant, ce dernier ayant pris récemment contact chez PKV (Ecurie de ChampCar). Les talents de metteurs au points de ce pilote ne sont plus à démontrer, cela pourrait apporter un gros plus au développement de la SA06, malheureusement, Franck n´est pas un pilote payant, comme le serait Yuji Ide, reste donc à A. Suzuki de choisir entre quelqu´un qui pourra faire progresser la voiture ou quelqu´un qui ammenera de l´argent frais.
Voilà les infos sur Super Aguri F1
bizarre tout de même
