Mass damper : Renault pense gagner l’appel
F1 C’est un amortisseur, pas un élément aéro !
La saga du mass damper continue... L’appel sera jugé juste avant le Grand Prix de Turquie, et Renault pense gagner cet appel, et pouvoir utiliser ensuite son système. Pourquoi ? Tout simplement parce que l’équipe pense que son amortisseur de vibrations est un... amortisseur, et pas un élément aérodynamique mobile, comme le pense la FIA, et qui le rendrait illégal.

"Si la FIA gagne l’appel, ce que je ne crois pas, je pense qu’il faudra sérieusement penser à revoir la définition d’une voiture de courses... Ses suspension, tout," explique Pat Symonds, responsable de l’ingénierie chez Renault. "Si la FIA décide d’interprêter les choses de cette façon, il y aura beaucoup, beaucoup d’éléments d’une voiture sujets à interpétation."

"Il est clair qu’il n’ont jamais compris le but de ce système," ajoute-t-il. "Parce que vous ne pouvez pas changer d’opinion sur quelque chose de factuel. Si le t-shirt de Flavio est bleu, il est bleu. Vous ne pouvez pas dire que c’est une opinion."

Renault est persuadé que ce sustème, qui est une masse suspendue avec des ressorts et qui absorbe les vibrations, ne peut être considéré que comme un amortisseur. La FIA le considère comme un élément aérodynamique mobile parce qu’il est en mouvement et que les vibrations en moins font que l’écoulement de l’air est meilleur sur le museau, mais dire que c’est un élément aérodynamique en soit est un peu arbitraire.

Ce que Renault semble reprocher à la FIA, ce n’est pas d’interdire ce système, mais de prétexter que c’est un élément aérodynamique mobile... Il est vrai que des abus ont commencé et que ce système a fleuri a plusieurs endroits sur les monoplaces, ce qui pourrait devenir dangereux. Mais la prise de décision subtite de la FIA, qui considérait ce système parfaitement légal auparavant, et les raisons invoquées pour le supprimer laissent l’équipe française perplexe.

youpi chamaillez vous avec la FIA pour votre truc et laissez ferrari tout rafler

Mclaren va gagner cette fois

si elle est aussi rapide que 2005
et fiable que 2006
bah pourquoi pas.
moi je veux que monteiro se batte pour le titre avec jordan(midland)
comme frentzen

encore les mêmes raleurs.

c´est qui qui rale?

Si Renault gagne l´appel , ça veut dire que Ferrari aussi va le remettre , non ??

je pense a moi k il trouve ke la ferrari marche tre bien san le mass damper

Argument FIA contre le mass damper : un châssis double ! Le spectre de la Lotus 88...

Le losange fourbit ses armes pour contre-attaquer dans l’affaire opposant les commissaires de course (qui ont déclaré le mass damper légal) à la FIA (partisan du bannissement), le 22 Août prochain devant la cour d’appel Internationale. La FIA A déjà publié un dossier de quatre pages censé démontrer l’illégalité de la suspension. Dans un contexte très vaste, elle pourrait être considérée comme une pièce d’un… deuxième châssis !

Un angle d’attaque pour le moins osé qui donne confiance à Renault et au directeur de son ingénierie (Pat Symonds) de l’emporter. Le double châssis a marqué les esprits en F1 : la Lotus 88, chef d’œuvre d’ingéniosité, avait défrayé la chronique au début des années 1980. Contrairement à la R26, elle possédait réellement un double châssis, l’un portant le pilote, le train roulant et le moteur, le second étant fixé par un système de ressorts et poussoirs ne résistant que très faiblement la charge verticale lors de l’avancement de la voiture, de sorte que la voiture et notamment ses pontons étaient littéralement plaqués au sol. La Lotus 88 avait fait l´unanimité contre elle et n´avait pu participer qu´à une séance d´essais du premier Grand-Prix avant d´être bannie.

Que l’argumentation soit basée sur l’aéro, la sécurité ou le pari risqué et scandaleux du double châssis, la question centrale reste la même à laquelle la FIA devra apporter une réponse convaincante : Pourquoi être tombé subitement à bras raccourcis sur le mass damper après l’avoir validé ? Le concept n’était pas plus avancé en début d’année.

L’interdiction du mass damper n’est pas comparable à celle des ailettes verticales de la BMW. Dans ce dernier cas, il s’agit du rajout d’un élément aérodynamique à un package existant. Au contraire, Renault a construit sa voiture autour de la suspension à absorption de vibrations. Aérodynamisme, suspension traditionnelle, développement des pneus ont été basés sur l’exploitation de ce système. L’interdire revient à forcer Renault à revoir toute sa copie. Red Bull Racing, Toro Rosso ou encore bien sûr Ferrari sont affectés par la perte de ce concept, mais dans une moindre mesure car le système a été greffé sur une monoplace prédéfinie.

source:GP2006.com

je parlais de renault bien sur

Essais aérodynamiques pour Midland
12/08/06 09:12

Zoom
Adrian Sutil

Grâce aux accords passés à propos des essais privés, la clause D permet aux équipes d’effectuer 12 jours d’essais aérodynamiques - en ligne droite - en dehors des restrictions qui interdit toute autre séance de travail entre la course – en Hongrie – et les prochains essais – fin août à Monza.

Le jeudi 9 août, l´équipe Midland s’est donc rendue sur la piste d´Elvington – dans le Yorkshire – pour une journée d’essais où était convié le jeune allemand Adrian Sutil.

Au volant d’une M16, Sutil a couvert 328 kilomètres sur le terrain d´aviation afin d’évaluer de nouveaux composants sur la voiture.

« Les objectifs d´une séance d’essais comme celle-ci ne sont vraiment concentrés sur un développement particulier » explique l´ingénieur en chef de l’équipe russe, Dominic Harlow. « C’est vraiment du calibrage, une prolongation expérimentale de ce que nous avons développé en soufflerie.
Nous voulons vérifier nos chiffres pour voir si les résultats correspondent à nos extrapolations. »

« Naturellement, nous rassemblons des quantités énormes d’information lors d’une journée comme celle-ci » poursuit Harlow. « La voiture roule à une vitesse constante – 240 km/h – pendant 45 minutes, et nous mesurons les charges sur la voiture environ 100 fois par seconde. Ça nous offre un autre point de référence sur la véritable efficacité aérodynamique de la voiture sur la piste. »

ca permetra ptetre a midland de passer torro rosso?

je crois pas la STR est beaucoup plus avancer

grace a son v10

Sato dresse un bilan très positif de SuperAguriF1

Takuma Sato est un homme heureux. Il est l’un des 22 pilotes titulaires du championnat du monde de Formule Un, l’Olympe du sport automobile qu’il fut à deux doigts de quitter l’automne dernier après avoir déçu Honda, avant que le constructeur nippon ne se lance dans un projet ambitieux d’une écurie B, dirigée par Aguri Suzuki.

Lui qui fut ponctuellement l’égal de Jenson Button – qui a enfin inscrit son nom sur les tablettes des vainqueurs de Grand-Prix – pourrait espérer mieux dans un proche avenir, mais Takuma avoue à demi-mot n’avoir aucune intention – par faute d’opportunité, par loyauté envers Suzuki ou Honda ? Probablement pour un peu toutes ces raisons – de quitter le petit Poucet du plateau.

« Je suis très heureux de faire partie de Super Aguri. Notre avenir est ambitieux et excitant et j’apprécie les progrès que l’écurie a enregistrés dans sa courte vie. D’un point de vue personnel, mon ambition est de remporter un Grand-Prix » explique Takuma Sato lorsque l’on évoque ses plans de carrière.

Depuis le Grand-Prix d’Allemagne, Super AguriF1 fait courir la première monoplace conçue dans ses quartiers généraux de Leafield (avec un appui certain de Honda outre le moteur, tel que la boîte de vitesses). Le patron de l’écurie éponyme, Aguri Suzuki, tablait sur un gain de 3 secondes à court terme, lorsque la monoplace pourra exploiter la totalité de son nouveau package aérodynamique, à Istanbul dans le cadre du Grand-Prix de Turquie (27 Août).

Le bénéfice enregistré est bien en deçà à ce jour, mais en Allemagne Sato a pu s’immiscer entre les deux MidlandF1 de Monteiro et Albers. La SA06 lui permettra-t-elle de combler entièrement l’écart qui le sépare des M16 Toyota ? « Absolument. Je suis vraiment ravi et je sais qu’il est drôle de dire ça, mais si nous étions bien plus rapides et battions plusieurs écuries dès maintenant, nous aurions de gros problèmes » avance le Nippon. « Nous espérons bien évidemment améliorer nos performances, mais ce ne serait pas la meilleure manière d’y arriver car nous ne connaîtrions pas toutes les raisons de notre rapidité. Nous avons fait des estimations de nos progrès par rapport à la SA05 – nous avons examiné les données avec le plus grand soin et nous avions prévu d’être proches des Midland. Et nous le sommes ! Cela me donne confiance dans le fait que l’écurie sait exactement ce qu’elle fait. Elle a abattu un travail remarquable malgré l’absence d’essais privés. Les débuts de la SA06 sont donc presque parfaits. Evidemment, du point de vue du pilote je voudrais que nous soyons plus compétitifs, mais en considérant bien la situation je peux me déclarer très heureux. »

« Il faut évoluer pas à pas. Nous avions un package aéro spécifique pour la Hongrie, et nous en auront un en Turquie, comprenant également une nouvelle suspension avant. Tout est donc minutieusement étudié et préparé. Je pense que nous devrions progresser un petit peu à chaque course. Une faiblesse dans notre package ? Il n’y en a pas une en particulier. Je pourrais dire l’aéro mais ça ne décrirait pas vraiment la situation car tout est imbriqué. Nous n’avons pas pu faire d’essais privés, nous ne possédons pas notre propre soufflerie, notre budget est limité, nos ressources humaines sont faibles par rapport à d’autres écuries… il y a tout un ensemble de facteurs. Mais l’équipe travaille d’arrache-pied et nous espérons finir la saison devant Midland. »

je pense pa k il y arriveron

Ferrari marche mieux que Renault sans les mass demper c´est vrai.

oueh heuresement.
sato se bat contre albers et monteiro.
yamamoto est out.
et puis quand on compare les resultat midland est devant.
moi j´ai peur pour toro rosso.
midland et SA gagne dixieme en dixieme a chaque gp.
et comme la scuderia ne peux pas evoluer convenablement.a cause du v10
y pourrait y avoir des surprise

comme on di souven, la saison n es pa terminé...suspense

LA SAISON EST FINI SCHUMI SERA CHAMPION a chaque gp il reprend des points

si tu le dis.

sur les 5 dernier gp il a rattrapper tous son retard puis renault a tricher donc