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Une lettre aurait été envoyée par Charlie Whiting (Directeur des épreuves de F1 pour la FIA) aux équipes, leur expliquant que l’utilisation progressive de ce système a forcé le Conseil d’Administration à agir.
"Comme la masse suspendue à l’intérieur des amortisseurs est étudiée pour bouger librement, elle n’est par conséquent pas fixée à l’ensemble du châssis de la voiture et bouge donc indépendamment de celle-ci", écrit Whiting.
"Donc, comme ce mouvement influence la performance aérodynamique de la voiture, nous pensons que les amortisseurs à poids de ce type violent l’Article 3.15 du Règlement Technique de la F1 et nous ne considérons désormais plus leur utilisation autorisée."
On attend de cette décision un désavantage plus important pour Renault que leur rival Ferrari, puisque les équipes chaussées en pneus Michelin semblent bénéficier davantage du gain apporté par ces amortisseurs que celles en Bridgestone.