bien vu
mais etant le createur, peut supp ce qui me plait pas ! lol

j ai failli en laisser un mais ... nan
lol

vive la 997 GT1

j suis en train de rajouter des truc, il grossit, lentement mais surement

Je t´ai mis un chtit commentaire Tu écris mieux sur ton blog que sur le forum

je peux te fire de l´ombre ?

http;//zuffenhausen.skyblog.com

http://zuffenhausen.skyblog.com

désolé,la bière fait son effet.

Certes, j´y ecris mieux, je vais faire un effort ici, c´est promis

excellent blog scott not ian !

mais il a plus eu le temps de grandir que le mien

dans ton premier article, tu dis que le tracteur est un diesel, mais c es aussi son nom : le porsche diesel, c est ainsi qu il est nommé !

ils ont meme concu un train en temps de guerre pr permetre le deplacement des pieces !

L´histoire de porsche est si grande, ca va être long de mettre tout ce qui est connu sur la marque ! Mais c´est passionant !

le mauss.

un char allemand resté a l´état de prototype qui pesait 180 tonnes.

c´est ferdinand porsche lui meme qui suggéra l´emploi de diesel pour ce char.

le char leclerc c´est aussi un diesel

mais pas avec un turbo ... avec une turbine d´hélicoptère

DIESEL POWWAAAA !! !

Char Maus
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Panzerkampfwagen VIII Maus

Après la création des Tigre I puis des Tigre II, les dirigeants allemands désiraient un char encore plus puissant, encore plus performant. Ainsi naquit le char Maus (souris en allemand) qui avait une forme très particulière et un poids encore hors norme. Le projet fut mené par Ferdinand Porsche et présenté à Hitler en juin 1942. Le premier prototype fut prêt en 1943 sous le nom de Mammut puis devint finalement Maus en février 1943.

Cette gigantesque machine à détruire ne fut pas mise en service pendant la guerre. La rumeur veut que les prototypes V1 et V2 aient combattu lors de la bataille de Berlin en 1945.

Le Maus en chiffres [modifier]
longueur 10,09 m
largeur 3,67 m
hauteur 3,63 m
masse approximative 188 tonnes
équipage 6 hommes (le conducteur et l´opérateur radio dans la caisse, le chef de char le canonier ainsi que les deux chargeurs logeaient dans la tourelle)

armement principal : canon de 128 mm KwK 44 L/55
armement secondaire : canon de 75 mm KwK 44 L/36.5 co-axial au précédent
mitrailleuses de 7,92 mm

inclinaison du blindage 35° par rapport à la verticale pour la partie frontale
blindage frontal de la caisse : 180 mm
blindage arrière de la caisse : 160 mm
blindage frontal de la tourelle : 240 mm
blindage latéral de la tourelle : 200 mm
blindage du toit de la tourelle : 60 mm

vitesse maximale : 13 km/h
autonomie : 160 km (route) ou 62 km (tout terrain)
consommation : de 3000 à 4000 litres de carburants aux 100 km
commande : entre 150 et 200
livraison : aucun en service actif à la fin de la guerre
construits : 2
en production à la fin de la guerre : 9

Comme pour le Tigre II, son principal problème de développement se situait dans la nécessité de trouver un moteur fiable et extrêmement puissant pour mouvoir sa carcasse de métal, ce qui explique sa faible vitesse de déplacement. Un autre problème était d´ordre logistique : avec cette masse, peu de ponts lui seraient ouverts, limitant ainsi ses actions ; on prévoyait de lui ajouter, comme pour les sous-marins, des schnorkels afin de franchir des rivières en immersion.

Ces problèmes auraient réduit au minimum ses fonctions offensives mais en revanche auraient pu faire de lui un engin meurtrier en défense de zone vitale, lorsque bien sûr l’aviation ne pouvait pas agir car avec sa faible mobilité il aurait offert une cible de choix aux avions d’attaques au sol.

On peut observer un de ces chars d´assaut au musée de Kubinka en Russie.

Développement du char [modifier]
Les plans du char avaient été réalisés en été 1943, avec une production prévue de 5 par mois, le châssis, la tourelle et l’armement étant fabriqués par Krupp et le reste par Alkett qui était en plus responsable de l’assemblage final.

Le choix de l’armement principal définitif fut pris en janvier 1943 après une hésitation entre différents canons. Ces changements firent passer la masse de 100 tonnes à celle, énorme, de 188 tonnes. En mai 1943, une maquette en bois à l´échelle 1 fut presentée à Hitler, qui approuva et lança la pré-commande de 150 exemplaires. Il revint sur cette décision en octobre 1943 et le développement fut entièrement stoppé. Néanmoins, les recherches continuèrent sur le Maus et en décembre 1943 un modèle (avec une fausse tourelle) de la masse de 188 tonnes fut testé.

Sa faible vitesse ainsi que des trains des roulements fragiles furent constatés

En mars 1944 le second prototype fut achevé, il était une version nettement améliorée du précédent mais celui-ci reçut la première tourelle opérationelle dans les mois qui suivirent.

En août 1944 Krupp dut totalement arrêter sa participation dans le projet, ce qui n’empêcha pas le prototype 2 d’effectuer ses premiers essais complets.

dans la catégorie tank super lourd je prefere le T28

connais pas.

Moi non plus.
:peaceandlove:

http://www.geocities.com/capitolhill/congress/1418/odbal163.jpg

pas un char de tape...

... un char de frustrés.

N´empeche, scot not ian, ca fait plaisir de voir quelqu´un comme moi : dans mon entourage tout le monde se fout des porsche et je suis le seul à passer mes journées à me documenter sur les porsche !

Je me sens moin alien

le mieux c´est le RAMTIGER

flat-6 Posté le 19 septembre 2006 à 18:06:07 N´empeche, scot not ian, ca fait plaisir de voir quelqu´un comme moi : dans mon entourage tout le monde se fout des porsche

pourquoi ?
c´est pas trop le genre de marque qui fait rire.