Lorsque vous l´actionnez, votre GT3 vous gratifie d´un overboost de 14 ch et 2,5 mkg supplémentaires entre 3000 et 4250 tr/mn. L´effet est saisissant et permet d´avoir réellement la quintessence de la mécanique à un régime inférieur, toujours utile sur circuit dans les reprises en sortie de courbe. Pour résumer et faire simple s´il restait le moindre doute dans votre esprit, le moteur de la GT3 ne partage aucune pièce commune avec celui qui équipe les Carrera. Côté transmission, la GT3 est dotée d´une classique boîte mécanique à 6 rapports " bêtement " manuelle… Un choix qui peut étonner de la part d´un constructeur comme Porsche souvent à la pointe de la technique, mais qui justifie une absence de fiabilité suffisante sur les boîtes séquentielles et robotisées pour ses standards d´endurance et de qualité. Cette explication des dirigeants de Porsche est acceptable puisqu´il n´est pas rare de recevoir des témoignages de propriétaires de BMW M3 SMGII ou de Ferrari boîte F1 avec quelques soucis de boîtes et/ou de système hydraulique à remplacer prématurément. Et puis, comme l´assène régulièrement Sébastien Dupuis dans le forum de L´Automobile Sportive, la joie de maîtriser un levier de vitesses et un embrayage laisse toujours une appréhension d´usage et de maîtrise face aux boîtes robotisées, aussi perfectionnées soient-elles. Porsche annonce des performances canons pour sa GT3 version 997 avec 310 km/h en vitesse maxi (sic !) , 4,3 secondes pour le 0 à 100 km/h et 21 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Voilà qui met tout le monde d´accord. Certes, ces performances ne sont pas les plus affûtées du moment, mais avec un moteur atmosphérique de cette cylindrée (115 ch/litres tout de même !) , rares sont les autos qui peuvent lutter à ce niveau…
CHASSIS
Pour obtenir le meilleur résultat côté châssis, il n´y a pas de secret. Il faut réussir à obtenir le plus léger avec le plus rigide possible. Le travail des ingénieurs a donc été payant sur la 997 GT3 avec une coque qui est plus rigide de 8% en torsion et 40% en flexion. Ce travail nécessaire permet ainsi de laisser les suspensions et les pneumatiques travailler plus efficacement. Les trains roulants notamment sont abaissés de 30 mm et ont été considérablement renforcés comme sur les modèles de compétition. A noter que divers réglages sont permis en fonction des roues retenues pour tourner sur circuit et du style de pilotage du pilote ! Barres anti-roulis et triangles sont aussi réglables pour modifier le carrossage. Une bonne chose pour les amateurs exigeants. Le système PASM est monté de série et offre 2 lois de programmes. Le programme standard est plus conçu pour un usage route et fait merveille. N´attendez pas toutefois un confort d´un pullman, mais en revanche côté tenue de route, difficile de faire mieux. Mais pour les sorties circuit, le mode " sport " permet de durcir considérablement le tarage des suspensions donnant presque l´impression d´avoir la possibilité de choisir entre deux suspensions tant la différence est flagrante. Ainsi dotée, la GT3 est totalement rivée au sol. Sur route ouverte, il est très difficile pour ne pas dire impossible de trouver ses limites. Ou alors il faut jouer avec le transfert des masses au freinage ou alors prendre un pari et disposer de toute la largeur de la chaussée. Les roues sont d´autant mieux plaquées au sol que le Traction Control est en série (le même système que sur la Carrera GT !) et doté de lois de programme suffisamment permissif pour jouer avec la GT3 sans pour autant se retrouver confus dans le fossé… Les larges pneus de 235/35 ZR 19 à l´avant et 305/30 ZR 19 à l´arrière déclarent rarement forfait et peuvent être remplacés par des gommes plus typées circuit, les trains roulant ayant été prévus à cet effet comme l´était la 996 GT3 RS. Sous ces gommes sont cachés quatre disques ventilés de 350 mm de diamètre complétés par un ABS. Pas de doute, la qualité des décélérations nous rappelle si besoin était de la spécialité de la maison Porsche. Cependant, il est possible encore de faire mieux avec l´option freins PCCB au tarif indécent de 8754,72 euros (!). Avec ses freins en composite, impossible alors de prendre le freinage en défaut car la plupart du temps vous n´oserez pas freiner aussi tard que le permet ce système et surtout de manière répétée. Comme toutes les Porsche modernes, il n´est pas utile de savoir piloter pour faire évoluer cette somptueuse sportive dans le trafic. En revanche, sur circuit, les capacités de cette GT3 sont telles qu´il faudra posséder tout de même quelques connaissances afin de pouvoir se jouer du léger sous-virage en entrée de courbe puis placer le nez à la corde en soulageant les freins et l´accélérateur pour remettre pleins gaz dès que le nez est placé sur la trajectoire. Du grand art pour connaisseur, à des vitesses déjà conséquentes… Porsche et circuit sont plus que jamais synonymes avec cette nouvelle GT3 !
:: CONCLUSION
Chez Porsche, la GT3 est désormais la sportive ultime du lot à tous les niveaux : moteur et châssis. La preuve ? La dernière 997 turbo présentée en même temps que la GT3 et pourtant forte de 480 ch se fait prendre 7 dixièmes de secondes au tour sur la très sélective boucle du Nürburgring avec Walter Röhrl au commandes ! Plus rigide, plus efficace encore mais plus civilisée que les 996 GT3, la génération 997 se permet le luxe d´obtenir l´efficacité de la très exigeante et éphémère 996 GT3 RS, avec les qualités de confort des Carrera ou presque ! Mais justement, pourquoi diable tant de confort et d´équipements sur une telle auto ? Tout simplement parce que la future GT3 RS est en préparation… Le sans faute donc pour la nouvelle GT3 avec juste un budget pas à la portée de tous. Le prix de l´exclusivité et de la légende...
GENEALOGIE "GT3"...
TOUT POUR LA COURSE !
Chez Porsche, la généalogie des RS n´est pas un vain mot. Chaque génération a le droit depuis la 964 à sa version RS. La 996, n´échappe pas à cette règle, en allant encore plus loin dans la démarche. Véritable objet de culte produit à 200 exemplaires seulement, la 911 GT3 RS s´annonce déjà comme une icône incontournable de l´Automobile Sportive, tant dans le monde des sportives, que sur votre site préféré…
CE QU´ILS EN ONT PENSE :
"La nouvelle 997 GT3 est une véritable voiture de course de " route " qui ne peut être exploitée pleinement que sur circuit, mais elle offre un tel plaisir de conduite que, moi qui suis bien connu de ma passion des " vieilles " 911, je me suis demandé pour la première fois s´il n´y aurait pas moyen de prendre un crédit sur 20 ans pour m´offrir ma première Porsche neuve qui me fasse vraiment envie."
RS Magazine - Juin 2006 - Porsche 911 (997) GT3.
"La nouvelle GT3 offre des remises en vitesse sensiblement supérieures à celles de la précédente version, qui n´avait rien d´un poumon, doit-on le rappeler. L´efficacité générale est donc revue à la hausse, rien de surprenant. Plus étonnant en revanche : la nouvelle mouture pardonne davantage les erreurs. Porsche réussit en effet à concilier l´inconciliable en conjuguant une efficacité absolue et une relative facilité de conduite. Côté amortissement, il faudra néanmoins composer avec un réglage tendance ultra-ferme. Posrche reconduit mais adapte le système PASM inauguré par la série 997."
Sport Auto - Juin 2006 - Porsche 911 (997) GT3.
"Les freins céramiques PCCB sont tout simplement stupéfiants. Lorsque l´on écrase la pédale centrale, la stabilité de la GT3 est imperturbable. Au fur et à mesure que la confiance grandit, le sous-virage devient plus présent mais il n´impose pas de ralentir la cadence. Et rapidement, on arrive à en jouer. Il est possible d´entrer dans un virage semi-rapide sur un filet de gaz, et de sentir l´arrière orienter l´avant de la voiture vers la corde. Il suffit alors de lever simplement le pied, de réduire l´angle de braquage et on sort tout en glissade. Fantastique. Bien entendu, si on est pas adepte des équilibres pointus, on peut s´accommoder de la GT3 à sa façon."
Evo - Juin 2006 - Porsche 911 (997) GT3.
source :
http://www.automobile-sportive.com/guide/porsche/997gt3.php
désolé joux et nfs911,vous pouvez plus le nier. 
entre 5.20 et 5.40 (Karussel)
moi j´prends la porsche
PERFORMANCES
Nom de D... 
