HOOOOOOOOOO que voila un vaste sujet
je vais de contanter de parler de la théorie, parce que dans TRD3 ces réglages ne semble changer grand chose au comortement de la caisse comme cela ce resent dans GT4 ou Forza
- profil du pneu
c´est en faite la Hauteur du pneu, donc plus le profil est bas 50%, plus il repond et plus il colle a la route, met plus il use vite et ne pardonne rien, contrairement a un profil HAUT 150%, qui use moins vite, repond moins bien mais ne decroche pas brutalement.
reglage de pricipe pour les propulsions, arriere 50% et avant 50% pour les sousvoreuse 150% pour les sur-vireuse( a modulé en fonction de la caisse bien sur)
- Antiroulis :
evite au roues interieur dans un virage de ce soulever du sol (perte d´adhérence) mais risque de decrochage( la roue exterieur a trop d´apuis et la caisse glisse(tete a queu), il est de bon ton d´associer des barre de roulis dur, avec des profils de gommes haut pour compenser les risque de decrochage
- augmenter l´appui au sol
tres simple plus le chiffre est grand plus les aileron son braqué, cela permet de prendre des virage plus vite, met penalise la vitesse
plus a l´avant la caisse tourne mieux
plus a l´arriere la caisse a de meilleur reprise a haute vitesse, mais roule moins vite
- suspension :
plus les ressort sont souple et plus les roues reste en contact avec la roue, mais plus la caisse (pompe)
il fait alors compenser avec les amortisseurs qui absorbe les rebont des resssort(pompage)
mettre tout (dur) ressort et amortisseur transforme la caisse en KARTING
la regle c´est de faire un compromis du genre
ressort dur, amortisseur souple
ressort souple, amortisseur dur
pour les propulssion arriere ressort assez souple avec amortisseur dur,pour quel soit toujours en constact avec la route afin de passer la puissance au sol en permanence
pour l´avant
sousvireuse(tout droit) assouplir les ressord et les amortisseurs au besoin
survireuse(tourne seul) ducir les ressord et amortisseur si besoin
- carossage :
permet d´avoir de la stabiliter et de mieux tourner, plus le carrossage est important et plus le profils de pneu doit etre HAUT, sinon on pert de l´adhérence
- pincement :
pour les propulsion
a l´arriere pincement negatif cela permet d´avoir une meilleur accélération, met l´usure des gommes est plus rapide,
a eviter pincement TRES NEGATIF+PROFILS BAS les gommes sont flingué en deux tour de piste 
a l´avant pincement positif, les roues ainsi "ouverte" permette de mieux tourner a grande vitesse, donc de tourner plus vite
les freins, privilégier le freinage a l´avant
60% avant 40% arriere, surtout en vitesse manuel au le retrogradage freine l´arreire
aller tous a vos boite a outils 
Merci beaucoup
MC
