svp
je voudrais que vs me donniez ac politesse des images des catastrophes ,des moments les plus chauds depuis 1950 a cette année(n´importe fera l´affaire )mais egalement des combinaisons ,circuits
voila et d´avance
c pr un gros dossier

ben tu vas sur google et tu tapes f1 t´aura des sites de f1 avec des photo surment !
sinon tu fais image et tu tape f1 yaura des image directement

ne vs inquietez pa j plein de truc c just pr savoir k´est ce que vs avez
ou des bonus car j´emerai avoir la meilleur note possibl dc je conte sur vs mes

calme toi ronaldinho je voulais ecrire ça mai j dix minutes a patienter donc.....

tu veu des truc de catastrophes?

tpk tu fça?

de ts c ki mark la f1

Les Pionniers de la course automobile

La toute première course automobile qui eut lieu en France en 1894, stupéfia le public, mais ce fut bientôt la grande mode, avant que l´augmentation toujours croissante de la vitesse ne restreigne l´exercice de ce sport à des circuits spécialement conçus.

Ce sport a beaucoup changé depuis 1894, mais l´esprit est demeuré le même : des hommes et parfois des femmes, professionnels avant tout, disputent des courses dans des modèles de haute technologie. Dès l´invention de l´automobile, ses partisans ont commencé à créer des compétitions.

Ce n´est que 10 ans après l´apparition de la première automobile qu´une course a été organisée ; c´était une manifestation entre gentlemen qui n´avait rien à voir avec le climat qui règne dans les Grand Prix d´aujourd´hui. Cette première course fut organisée par Pierre Gifard du Petit Journal, et le gagnant du trajet Paris – Rouen (avec une pause pour le déjeuner !) devait être le véhicule qui, sur les 130 km à parcourir, resterait "sans danger, facile à manier et économique".

L´Angleterre et l´Allemagne furent tout d´abord hostiles à l´automobile bien que le moteur à combustion interne fut inventé par les Allemands. En revanche, l´enthousiasme gagna les Français qui créèrent la plus grande industrie automobile. Avec des bolides comme Peugeot et Panhard, les Français ont dominés les courses jusqu´à la fin du XIXe siècle.

Les premières Panhard se conduisaient au moyen d´un levier un peu comme un gouvernail et les Peugeot avaient un guidon. Ces dispositifs furent remplacés assez vite mais le passage des pneus pleins aux pneumatiques fut beaucoup plus tardif.

Les premières courses se déroulaient d´une ville à l´autre selon le principe des rallyes d´aujourd´hui : Les voitures partaient individuellement et l´on décidait du gagnant en fonction du total des temps d´étapes. En 1897, les voitures de courses commencèrent à se différencier des voitures de tourisme : des éléments non essentiels comme les garde-boue et les coussins de sièges disparurent et les fabricants commencèrent à mettre au point des moteurs plus puissants. Cependant, l´inquiétude grandissait à la vue de bolides fonçant sur des routes bordées de foules souvent inconscientes du danger. Cette inquiétude se trouva justifiée par le premier accident de course automobile : Peu après le départ de la course Paris-Nice de 1898, le pilote Benz, M. de Montariol, fit un signe de la main à son ami, le marquis de Martaignac, lequel lâcha le gouvernail pour y répondre. La voiture fit un écart et projeta celle de Montariol hors de la route. M. de Montariol eut la chance d´être éjecté mais son mécanicien mourut d´un traumatisme crânien. De Martaignac entrevit l´accident avant que sa propre voiture ne se retourne elle-même, le tuant à son tour. Le Préfet de Police de Paris essaya d´interdire la course Paris-Amsterdam prévue pour la même année, mais il échoua.

jtravail pr etr ingenieur en automobile
AFORETE si tu v sa s´apele kom ça

Le début des courses internationales

Au début du siècle, John Gordon Bennett, grand directeur de journaux britanniques, décida de doper l´industrie automobile de son pays en organisant une course entre des équipes représentant des pays plutôt que des fabricants. Les français dans un premier temps s´opposèrent à cette idée car le nombre de participants était limité pour chaque pays et poursuivirent l´organisation de courses de leur coté, mais en 1904, la Course Gordon Bennet reçut une formidable impulsion quand elle fut accueillie en Allemagne. Elle connut alors deux années de gloire avant d´être tuée dans l´œuf par les français en 1906, qui refusèrent de l´organiser en même temps que leur nouveau Grand Prix de l´ACF (Automobile Club de France).

Dans les premiers temps de la course automobile, celle-ci dut faire face à plusieurs catastrophes qui faillirent y mettre fin. En 1903, l´ACF organisa la course Paris-Bordeaux-Madrid, où trois millions de personnes bordaient la route. Nombres de bolides s´encastrèrent dans les arbres car leurs pilotes étaient aveuglés par la poussière, tandis que d´autres, peu habitués à de telles vitesses (Louis Renault fit 105 km/h de moyenne lors de sa première étape) furent renversés, et la course fut annulée près de Bordeaux après l´intervention des gouvernements français et espagnols.

Une fois de plus, le gouvernement français céda à la pression et autorisa les courses, à condition que les routes soient fermées par des barrières et qu´elles aient lieu dans des régions peu peuplées. Ce fut le début des courses sur routes fermées, avant d´être sur circuits fermés comme aujourd´hui.

Passe moi ton adresse je vais t´envoyer pas mal de trucs

ok atten g trouver plein de truc

Les premières grandes courses – les premiers grands pilotes

Quand les effet de la Grande Dépression se firent sentir, les organismes de réglementation de ce sport tentèrent d´imposer une formule de voiture de 1,5 litres. Après la mort d´Ascari et des héros américains Resta, Jimmy Murphy et Joy Boyer, les problèmes de sécurité prirent une importance primordiale. Aux USA, l´American Automobile Club introduisit une formule de Stock-car pour Indianapolis afin d´essayer d´attirer de nouveaux fabricants, et cela à fini par marcher à partir de 1930.

En Europe, la situation était semblable, la plupart des organisateurs acceptant toutes sortes de participants afin de remplir les grilles. Les années de la crise économique furent un terrain fertile pour l´apparition des plus grands pilotes et la création des voitures les plus fabuleuses. C´était l´époque d´Achille Varzi, de Louis Chiron, de Rudolph Caracciola et du plus grand de son temps, Tazio Nuvolari. Ces pilotes donnèrent le meilleur d´eux-mêmes dans des courses classiques telles que la Targa Florio en Sicile et la Mille Miglia qui était une épopée à travers des routes de montagne de Brescia à Rome aller – retour.

Dans le Mille Miglia de 1930, on vit Nuvolari et Varzi en combat singulier dans la même équipe Alfa Romeo. A l´aube du deuxième jour, Varzi qui avait trois minutes d´avance sur Nuvolari sur la route mais qui était en retard sur les temps, aperçut les phare de Nuvolari derrière lui. Il pensa que la course était perdue. Puis les lumières disparurent et Varzi se prit à rêver que Nuvolari avait abandonné. Mais à 40 km avant l´arrivée. il fut surpris par un appel de phare et un bruit de Klaxon : Nuvolari était resté derrière lui, toutes lumières éteintes, dans leur course folle à travers les cols…

Nuvolari faisait figure de héros en Italie. Sa conduite, pleine de verve et de doigté, reflétait sa personnalité. Varzi par contre, était de tempérament très calme et très professionnel. Enzo Ferrari dit à propos du début des années 30 : "L´homme qui marqua cette période fut Nuvolari, mais celui-ci trouva en Varzi un adversaire émérite, qui en fait le surpassait par le calme et la perfection du style". Ces grands pilotes courraient pour des fabricants de leur pays. Nuvolari pour Alfa, Caracciola pour Mercedes et Chiron pour Bugatti. Seul Varzi passait d´une voiture à l´autre, en cherchant la meilleure conduite. Quand à Caracciola, il se mit à conduire des Alfa quand Mercedes se retira en 1932

Pendant 5 ans, depuis la fin des années 20 jusqu´au début des années 30, ces pilotes dominèrent la course. Et en 1932, Nuvolari et Caracciola s´affrontèrent avec l´une des voitures les plus prestigieuses de tous les temps, l´Alfa Romeo P3. Elle se conduisait comme un rêve et, dans les mains d´hommes tels que Nuvolari, Carraciola et Baconin Borzacchini, elle gagna presque toutes les épreuves. Cependant, l´ère de la domination de la P3 se termina presque immédiatement, car Alfa se retira et passa le flambeau à Scuderia Ferrari, avec des Monza, voitures plus anciennes.

sa c vraiment le début, je sais pas si sa t´interesse :

La révolution technologique

En 1933, en Allemagne, l´arrivée au pouvoir d´Adolf Hitler a eu pour conséquence d´augmenter la subvention du gouvernement allemand qui fut partagée entre Mercedes et Auto Union. L´effort allemand en matière de relations publiques devait conduire à une évolution rapide de la technologie, de la puissance, de la vitesse et du spectacle de la course.

On vit ainsi une période de domination totale des équipes allemandes, dont les premières voitures, la Mercedes W25 et l´Auto Union type A, constituèrent une catégorie à part quand elle apparurent à l´Avus de Berlin en 1934. Quelques problèmes mécaniques de rodage leur causèrent des soucis qui, cependant, n´empêchèrent pas Hans Stuck de gagner au Nurburgring pour Auto Union, et à Manfred von Brauchitsch à Eifelrennen pour Mercedes.

Nuvolari y vit tout de suite un challenge et, comme Mercedes avait déjà une équipe complète (Caracciola, Luigi Faglioli et von Brauchitsch), il demanda de conduire chez Auto Union. A sa grande surprise, il fut refusé. Cette firme avait déjà engagé Varzi qui, malgré son grand respect pour son rival – et probablement à cause de cela – avait toujours dit qu´il ne conduirait jamais dans la même équipe que Nuvolari. Étant donné que Stuck n´était lui-même pas très enthousiaste à l´idée de se mesurer au coté du plus grand pilote de cette époque, Nuvolari dut retourner chez Ferrari et Alfa, mais il se vengea plus tard sur la course qui comptait le plus pour les Allemands.

merci vieu est ce que t´as des photos de combinaison ou de depassemen entr monty shumi ou prost senna et son crash stp
merci
dsl guigus mai che iom on peu pa avoir msn

pk?

oué attend je t´envoie sa!

Merde parce j´ai une tonne de photo sa va déborder de mon ordis trop la merde je vais éssayer de ten envoyer

merci vs etre tro sympaaaaaaaaaaa!!
meme des

Murr tu peu juste me redonner le liens pour pourvoir mettre des tofs

quelques photo de l´accident de senna :
http://www.soloformula1.com.ar/images/especiales/imola94/Senna.jpg
http://musibrasil.net/img/Senna2-0303.jpg

accrochage montoya - schumi :
http://automobile.nouvelobs.com/formule1/saison/2003/08_canada/images/montoya_schumi.jpg
http://f1results.free.fr/2002/mal_mont_schumi.jpg

autres :
http://www.spa-francorchamps.be/gfx/report/2000f1/4dimanche/images/duel.jpg