Renault donne le coup d´envoi de sa campagne à Monaco

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Le Renault F1 Team a dévoilé aujourd´hui sa monoplace 2006, la R26, à Monaco. Et a promis de défendre agressivement les deux titres mondiaux acquis l´année dernière.

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Devant les représentants de la presse internationale et de nombreux VIP rassemblés à Monaco, l´équipe championne du monde, le Renault F1 Team, a donné le coup d´envoi de sa campagne 2006 avec un objectif clair : défendre son titre avec une approche agressive en 2006.

« Nous ne pouvons avoir qu´un seul objectif : nous battre pour le championnat lors des dernières courses. », a expliqué le Président du Renault F1 Team, Patrick Faure, « Nous débutons la saison avec une structure inchangée au niveau de notre management, de nos pilotes et de notre équipe technique. Tout le monde, à Viry et à Enstone, a travaillé dur afin de produire un package qui puisse nous permettre de rester au top. Le laisser-aller n´a pas sa place chez Renault. Nous voulons répéter nos succès de 2005. »

Pour 2006, le Renault F1 Team s´est adapté aux changements significatifs de règlement technique. Les équipes, en effet, doivent maintenant utiliser une motorisation V8 2.4 litres au lieu des V10 3.0 litres utilisés jusqu´à présent. Celle-ci a été introduite de manière à limiter les performances et devrait déboucher sur une perte de puissance initiale d´environ 20% par rapport à 2005. Ce règlement a été rédigé de manière à limiter les développements à moyen et long termes, permettant ainsi de limiter les coûts. Ce changement a nécessité le dessin et le développement d´un moteur entièrement nouveau, le RS26, par l´équipe de Viry-Châtillon. Le projet a été mené depuis septembre 2004 par Léon Taillieu sous la direction du Directeur Technique Moteur Rob White.

« Le RS26 est un moteur nouveau, qui a été conçu pour exploiter le règlement au maximum. », explique Rob White, « Ces textes imposent beaucoup de paramètres moteur, comme une limite de poids minimum, un angle figé et même la position du centre de gravité. Le dialogue avec nos collègues d´Enstone a été ouvert et extensif. Il nous a permis de produire le meilleur package global. Nous avons appréhendé le projet V8 avec de grandes ambitions. »

L´ensemble qui a été conçu autour du V8 est le châssis R26. Ce projet a été mené par le Chef Designer Tim Densham sous la direction du Directeur Technique Châssis Bob Bell. La nouvelle voiture est le fruit d´une évolution agressive basée sur la voiture qui a remporté le titre 2005, la R25. Le règlement aérodynamique est resté stable, mais l´équipe a conçu un package entièrement nouveau afin d´optimiser la performance du châssis.

« Nous avons travaillé dans tous les domaines. », explique Bob Bell, « Nous avons intégré les contraintes posées par l´apparition du V8, et avons poursuivi notre philosophie de développement. Visuellement, la principale différence concerne les pontons plus petits, mais tout le package aérodynamique est nouveau. Nous utiliserons, de plus, une boîte de vitesses à 7 rapports afin d´exploiter au mieux les nouvelles caractéristiques de puissance et de couple du moteur. Bien sûr, nous avons également cherché à conserver les caractéristiques positives du comportement de la R25, qui était facile à conduire l´année dernière. La R26 est un message clair envoyé par l´équipe. Elle montre que nous voulons rester au top cette année. »

La R26 a roulé pour la première fois à Jerez, en Espagne, le 10 janvier dernier. Depuis, elle a aligné 2700 km aux mains deux pilotes titulaires. Les premiers enseignements, côté performance et fiabilité, sont très encourageants.

Le tandem de pilotes du Renault F1 Team sera inchangé en 2006. Le duo Fernando Alonso - Giancarlo Fisichella sera l´un des plus compétitifs de la grille et, pour la saison à venir, sera épaulé par Heikki Kovalainen, pilote d´essais et troisième pilote. Le Finlandais a terminé deuxième du championnat GP2 series en 2005.

Le champion du monde en titre, Fernando Alonso, sera l´homme à battre. Après avoir été sacré plus jeune champion de l´histoire en 2005, il espère pouvoir défendre sa couronne avec la même agressivité et la même précision que l´année dernière. Bien qu´il dispute sa dernière saison avec le Renault F1 Team, l´Espagnol se concentre sur le challenge qui l´attend en 2006.

« Cette année est un nouveau défi pour moi. », dit-il, « Tout recommence à zéro. A ce stade, dire qu´on veut remporter le titre mondial ne signifie rien, mais je veux pouvoir me battre pour lui. Renault a le potentiel pour y parvenir et l´équipe a gagné en confiance l´année dernière. Mes premières impressions, après avoir conduit la nouvelle voiture, sont très positives. Nous sommes apparemment aussi compétitifs que les autres équipes rapides. Mon ambition est de défendre le n°1 sur le museau de ma R26. »

Pour son coéquipier, Giancarlo Fisichella, 2006 sera l´année de la confirmation. Après avoir terminé 5ème du championnat l´année dernière et avoir joué un rôle déterminant dans l´obtention du titre des Constructeurs pour Renault, l´Italien entend avoir son mot à dire et se battre pour le titre mondial.

« Pour moi, c´est simple : je vise le titre. », dit-il, « L´équipe va défendre sa couronne mondiale et elle y travaillera dur. Je m´attends donc à disputer une bonne saison. Il y aura une saine émulation entre Fernando et moi. Je veux marquer des points, gagner des courses et me battre pour le championnat. »

La dernière pièce du puzzle provient d´une palette de partenaires et de fournisseurs inchangée. En 2005, le Renault F1 Team a offert le meilleur rendement du plateau, offrant un retour sur investissement gagnant pour ceux qui lui ont fait confiance. C´est un point que le Directeur Général de l´équipe, Flavio Briatore, tient à souligner au moment où il affronte le défi 2006.

« Nous avons une règle simple : la priorité est donnée à ce qui fait aller la voiture plus vite. », dit-il, « Nous sommes fiers de l´efficacité de l´équipe. L´année dernière, Renault a remporté le championnat avec trois fois moins de budget que certains de ses rivaux. Il y a toujours une certaine pression au moment d´engager un nouveau championnat, il ne faut pas le cacher. L´année 2005 a été exceptionnelle pour nous, et nous espérons que 2006 le sera tout autant. »

http://www.f1racing.net/fr/photolarge.php?photoID=55480&catID=1920

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voila elle et treau de cher treau belle

non pcq il y a le numero 1

Elle est trop jolie

CHAMPIONNMCLARE Posté le 31 janvier 2006 à 16:20:52 Avertir un administrateur à propos de ce message !
non pcq il y a le numero 1

parseque renault son chanpion et que alonso aussi

Trop belle la R26

c

ca va elle est pas mal elle ressemble beaucoup a la R25

WildSeb Posté le 01 février 2006 à 12:01:20

ca va elle est pas mal elle ressemble beaucoup a la R25

oui que le devan mait tous le réste a changer puie cher renault on nait intéligan quan la voiture 2005 a supére bien marcher alore il on re prie les maime base pour la 2006 tous an amélioren le réste tous comme ferrari le feser avec c est f1 aussi a pare la 2005 2006 mait bon la c été normale pour e quar la 2005 été nul

ouè puis il feront des amlélioration si néccéssaire en cours de saison pas tout au début

tro belle
elle est exactement pareil ke l´an dernier

[01/02/06 - 18:38]

Valencia: Fernando Alonso prend la tête
Et Valentino Rossi fait bonne impression...

Fernando Alonso
C´est Fernando Alonso qui a signé le meilleur chrono de la journée, aujourd´hui à Valencia. L´Espagnol devance la Ferrari de Michael Schumacher et la McLaren de Juan Pablo Montoya.

On peut noter l´excellent chrono de Valentino Rossi (au volant d´une F2004 V10), qui pour sa vraie première journée d´essais privés collectifs, se place au milieu du peloton.

Il faut cependant préciser que Ferrari a avoué que la F2004 V10 de Valentino peut compter sur un avantage d´une seconde pleine sur les voitures motorisée par les nouveaux V8. Cela relativise bien sûr sa performance qui reste cependant d´un très bon niveau pour un "débutant".

Parmi les incidents à signaler, on peut noter le tête à queue de Valentino Rossi en fin de journée, la sortie de piste de Jarno Trulli et les arrêts en piste de la Williams de Wurz et de la Renault de Fernando Alonso alors qu´il venait de sortir de son stand.

Valencia - 1/02/06 (Chronos fournis par l´équipe McLaren)
1. F. Alonso - Renault R26 - 1´11"229 (+0"000) - 47 tours
2. M. Schumacher - Ferrari 248 F1 - 1´11"821 (+0"592) - 73 tours
3. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4/21 - 1´11"978 (+0"749) - 68 tours
4. J. Button - Honda RA106 - 1´11"998 (+0"769) - 85 tours
5. R. Barrichello - Honda RA106 -1´12"063 (+0"834) - 115 tours
6. J. Villeneuve - BMW Sauber F1.06 - 1´12"628 (+1"399) - 72 tours
7. R. Zonta - Toyota TF106 - 1´12"668 (+1"439) - 78 tours
8. V. Rossi - Ferrari F2004 V10 - 1´12"863 (+1"634) - 49 tours
9. D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1´12"891 (+1"662) - 37 tours
10. A. Wurz - Williams Cosworth FW27C - 1´12"930 (+1"701) - 83 tours
11. G. Paffett - McLaren Mercedes MP4/20 V10 - 1´12"937 (+1"708) - 115 tours
12. M. Webber - Williams Cosworth FW28 - 1´13"021 (+1"792) - 72 tours
13. J. Trulli - Toyota TF106 - 1´13"075 (+1"846) - 108 tours
14. R. Kubica - BMW Sauber C24B - 1´13"472 (+2"243) - 64 tours
15. H. Kovalainen - Renault R26 - 1´13"679 (+2"450) - 26 tours

montoya212 Posté le 01 février 2006 à 18:52:55

tro belle
elle est exactement pareil ke l´an dernier
mon pove on voi bien que tu i coner rien toi a la f1 si tu li tous se que renault métre tu seré vére sur tous quil a bocou de chose qui on changer les ponton ex il a juste l´aillron avan qui et le maime et pour info la r26 sera an core diférente pour le dépare de la premier cource an core plue pérformante pas comme les pove mclaren qui resenble a rien a pare a une orange pas fraiche qui casse tous le tan

Ouh la R26 a vraiment l´air compétitive, Alonso a fait beaucoup moins de tours que Schumi et Montoya et il leur met plus d´une demi seconde d´avance

moi j´ai pas les meme chronos que toi :
Les meilleurs temps (officieux) de la journée : 1.Alonso-Renault(M)-1:11.291 (52 tours)
2.Button-Honda Racing(M)-1:11.327 (87 tours)
3. Schumacher-Ferrari(B)-1:11.814 (71 tours)
4. Montoya-McLaren Mercedes(M)-1:11.998 (68 tours)
5. Barrichello-Honda Racing (M) 1:12.062-(112 tours)
6. Kovalainen-Renault(M)-1:12.113 (27 tours)
7. Villeneuve-BMW Sauber(M)-1:12.622 (75 tours)

8. Zonta-Toyota(B) -1:12.660 (87 tours)
9. Rossi-Ferrari(B)-1:12.851 (53 tours)
10. Coulthard-Red Bull Racing (M)-1:12.883 (36 tours)
11. Wurz-Williams Cosworth(B)-1:12.925 (82 tours)
12. Paffett-McLaren Mercedes(M)-1:12.937 (116 tours)
13. Webber-Williams Cosworth(B)-1:13.050 (68 tours)
14. Trulli-Toyota(B)-1:13.078 (105 tours)
15. Kubica-BMW Sauber(M)-1:13.353 (69 tours)

mclaren a enfin commencer les reglages et le develloppement il n avait pas su la semaine passe car mauvaix temps

renault vont etre out

c koi c nouveaux pilote??

championnmclare

c est dingue a quelle pouin tu réuve mait bon tu sera le premier a pleuré des la premier cource aler bye le petit qui i conet rien a la f1 !

[02/02/06 - 09:10]

Problème bénin pour la Renault R26
Avant une première simulation de course

Photo F1-Live.com
Zoom

La Renault d´Alonso ramenée au stand
La première journée d´un programme de tests de trois jours s´est aujourd´hui bien déroulée malgré un début de matinée quelque peu compliquée par une panne électrique sur la voiture de Fernando Alonso.

Cela s´est finalement avéré être un problème bénin, qui a été rapidement identifié par l´écurie. Fernando a pu reprendre la piste en début d´après-midi pour suivre un programme pneus avec le partenaire Michelin et décrocher le meilleur temps de la journée.

Heikki Kovalainen découvrait de son côté pour la première fois le nouveau package R26/RS26. Une séance de reprise pour le pilote finlandais, qui s´est rapidement montré à l´aise au volant de la nouvelle machine.

"Nous avons eu une bonne journée de travail malgré le petit souci électrique que nous avons eu en début de matinée - raconte Fernando Alonso - ce n´était pas vraiment sérieux, et dans un sens cela nous a également permis d´attendre de meilleures conditions de piste, car le circuit était légèrement humide en début de journée. Cet après-midi, nous nous sommes concentrés avec Michelin sur des essais pneus et je pense pouvoir dire que nous sommes plutôt satisfaits du comportement de la voiture avec ces nouvelles enveloppes."

"J´ai senti un vrai potentiel, que ce soit au niveau du châssis que du moteur - commente le jeune Heikki Kovalainen - La R26 est une évolution de la voiture de l´année dernière qui était une très bonne voiture. J´aurais tendance à dire que la R26 est peut être plus confortable, plus stable, mais une chose est sûre, elle est toujours aussi agréable à piloter! En ce qui me concerne, je me sens de mieux en mieux au sein de l´équipe et je suis prêt à travailler sur le programme d´essais qui sera chargé jusqu´à Bahreïn."

Christian Silk, chef ingénieur essais est lui aussi content de sa journée. "Ce circuit est très exigeant pour les pilotes et c´est un bon point de voir à quel point Heikki a su s´adapter rapidement au nouveau package. Fernando a quant à lui eu un lourd programme d´essais pneus qui nous a permis de travailler sur les réglages du châssis et nous avons été au final très compétitif ce qui est toujours agréable. Les pilotes se sentent bien dans la voiture."

"Demain, nous souhaitons boucler davantage de kilomètres en espérant que les conditions de piste le permettent. L´objectif est de couvrir une distance de course avec chacun des deux châssis," conclut Christian Silk.

NB: Les chronos ci-dessous sont ceux communiqués par l´équipe McLaren qui renseigne un chrono de 1´13"679 pour Kovalainen alors que Renault lui attribue un tour en 1´12"122, ce qui n´est pas du tout la même chose...

Valencia - 1/02/06
1. F. Alonso - Renault R26 - 1´11"229 (+0"000) - 47 tours
2. M. Schumacher - Ferrari 248 F1 - 1´11"821 (+0"592) - 73 tours
3. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4/21 - 1´11"978 (+0"749) - 68 tours
4. J. Button - Honda RA106 - 1´11"998 (+0"769) - 85 tours
5. R. Barrichello - Honda RA106 -1´12"063 (+0"834) - 115 tours
6. J. Villeneuve - BMW Sauber F1.06 - 1´12"628 (+1"399) - 72 tours
7. R. Zonta - Toyota TF106 - 1´12"668 (+1"439) - 78 tours
8. V. Rossi - Ferrari F2004 V10 - 1´12"863 (+1"634) - 49 tours
9. D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1´12"891 (+1"662) - 37 tours
10. A. Wurz - Williams Cosworth FW27C - 1´12"930 (+1"701) - 83 tours
11. G. Paffett - McLaren Mercedes MP4/20 V10 - 1´12"937 (+1"708) - 115 tours
12. M. Webber - Williams Cosworth FW28 - 1´13"021 (+1"792) - 72 tours
13. J. Trulli - Toyota TF106 - 1´13"075 (+1"846) - 108 tours
14. R. Kubica - BMW Sauber C24B - 1´13"472 (+2"243) - 64 tours
15. H. Kovalainen - Renault R26 - 1´13"679 (+2"450) - 26 tours

ps vous aver vu mclaren triche maime sur les grenau télemant il on honte vrai je sui préser de voire la premier cource et toute la séson quar je c est que mclaren von faire une année comme 2004 voire pire

vive-renault Posté le 01 février 2006 à 21:37:46

championnmclare

c est dingue a quelle pouin tu réuve mait bon tu sera le premier a pleuré des la premier cource aler bye le petit qui i conet rien a la f1 !

et toi tu coinnais tt sur les voitures allemendes
une m5 4 roues motrices n existe pas elle existe quand propulsion
et les audi c est pas des propulsions c est des tractions et des 4 rouies motrice

et c est toi ki va pleurer quand tu vas voir mclaren devant avec honda toyota