Je suis plutot nul question reglages et j´aimerais que vous m´expliquer qu´est-ce qui fait quoi ( antiroulis, detente, etc...)

C´est une foire aux questions mais personnes reponds a nos questions . ..

Dsl . Mais moi je suis pas trop reglages non plus. Sinon vous trouver pas que les mclaren montent plus vite en vitesse que les renault???? je sais pas si c´est le fait que les Mclaren von jusqu´a la 7eme vitesse mais bon . ..

Ouais les McLaren sont plus puissantes que les Renault, mais par contre je sais pas si c´est à cause de la boîte 6

Ouais je sais pas mais bon en tout cas pour les qualification les Mclaren son plus efficace je pense ! !! Car moi dans mon championnat du monde en moyen j´ai fai aucune pole avec les renault et j´ai pas essayer avec les Mclaren sauf sur les week end de course!!

et pour ce qui est des reglages??

Ben moi j´en fai jamais sauf pour les peus c tt

bah cest pas grace, esperons juste que les autres aurons des reponses plus constructives

moi je veux bien t´expliquer les reglages, je sais reglee tout(mais pr els suspension dsl mais la je le sesn moi-meme je sais pas vraiment expliquer lol^^)

Je vais t´expliquer le réglage des suspensions:
la compression et la détente servent à régler la dureté des suspensions en gros si tu augmente tout les suspension se rigidifient. Les suspensions dures servent notament sur les circuits où tu dois prendre les vibreurs tel que celui d´Imola ou du Canada où sur les circuits où tu dois mettre beaucoup d´appuis aérodynamique ( pour éviter que le fond plat frotte sur la piste à haute vitesse). L´anti roulis sert à éviter que la voiture s´incline trop en virage et donc limite la perte de contrôle de la voiture mais de ce fait elle tourne moins bien. Utilise un anti rouli important sur les circuits qui tourne peu ou sur les circuits où il y a des beaucoup de chicane ( France, Imola), et peu d´anti rouli sur les circuits avec des épingles ( Monaco).
Le carossage se règle au feeling ça dépend vraiment des circuits. Fais des essais et regarde avec quelle configuration ton passage en courbe est la plus grande tout en offrant une stabilité optimale

tu peux reexpliquer en disant il faut mettre bcp de . .. qd . .. stp pour que ce soit plus claire ::-)))

Il faut mettre beaucoup d´anti roullis quand le circuit comporte beaucoup de ligne droite et peu de virage pour t´assurer un maximum de stabilité puisque normalement sur ce type de circuit tu as peu d´appuis aérodynamique ( Monza, Spa, Indianapolis, Montréal) ou si le circuit comporte des chicanes ou des vibreurs hauts ( Imola, Magny-Cours). Tu mets peu d´anti roulis sur les circuits sinueux ( Monaco, Bahrain...) pour que la voiture s´incline et puisse bien tourner. Les suspensions dures s´emploient pour des circuits où la charge aérodynamique est forte ( Monaco, Bahrain,...)ou pour des circuits peu bosseler comme ça tu peux mettre la voiture assez basse et t´assurer ainsi un max d´adhérence ( Monza, Indy...). Les suspensions souples s´emploient sur des circuits très bosseler comme Spa et Brazil ( attention à ce que le fond plat ne frotte pas sur la piste)

eske on abandonne kan on per l´aileron ariere

je c pa pour ta kestion jpens pa.
moi g une kestion é répondé svp. pk dan lé kalif il explos lé tour é ken course jlé ratrap facilemen??????????? just pour savoir si g pa d mové réglag sur un seul tour ! !! merci davanc

pk t nul en kalif é bon en course c sa ta kestion

oui c ca é ca seré sympa si tu pouvé me repondr stp

Dans quasiment tous les jeux de F1 c´est comme ça: ´ en qualif les pilotes son très rapides et en courses ils sont très lents, moi aussi ça me fait ça

a dac je vou remerci alor ! !
otr kestion svp mé ce topic é la pour ca ! ! je vou voi parlé de crevaison mé moi jcrev jamé é g jamé lé pneu dan le jone ( ou alor ko dernier tour) je voudrai savoir si c parcke je pren pa lé bordur??

a moi ossi je voi couthard é klien ki fon d bon ten en kalif ki ârte 6-7 eme o dépar mé alarivé ils son 16-17eme é fisico é for en kalif é moyen en course

c p.e pck tu blok pa lé roues