[ Formula one Dévoilées ]
La Ferrari F2006 :
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Nouvelle Red Bull Pas au point...
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Directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner a minimisé les problèmes de surchauffe rencontrés par la nouvelle monoplace à moteur Ferrari - en dépit des essais assez perturbés de la RB2 sur le circuit de Jerez la semaine dernière.
Les techniciens ont tenté de trouver une solution provisoire, créant des trous béants dans la carrosserie, mais il est probable qu´un changement majeur s’avère nécessaire – les températures de Jerez en janvier étant beaucoup plus basses que celles prévues au Bahreïn et en Malaisie pour débuter la saison.
D’après les déclaration de Christian Horner dans les colonnes du magazine Autosport, tout est sous contrôle. « Inévitablement, avec n´importe quelle nouvelle voiture, vous savez qu’il va y avoir quelques problèmes de démarrage, et c´est une des raisons pour lesquelles nous avons pris l’option d’utiliser la RB2 le plus tôt possible » déclarait-il.
« Avec le nouveau moteur, la nouvelle gestion électronique, nous pouvions nous attendre à ce genre de choses. Utiliser la nouvelle voiture rapidement nous donne la chance d´aborder d’éventuels soucis et nous assurer que nous serons fiables pour la première course » ajoutait Horner.
« Le package aérodynamique définitif n´est pas celui qui est utilisée à l’heure actuelle. Le mois prochain, nous disposerons de nouveaux éléments, ainsi, tous les petits ennuis de démarrage seront résolus » insistait-il. « En ce qui concerne la compétitivité, il n’y a pas grand chose à dire. Nous n’avons fait aucun essai de performance à Jerez. Mais le sentiment initial des pilotes est bon. Nous aurons une bien meilleure idée quand le nouveau package aérodynamique sera disponible. »
Christian Horner a renouvelé sa confiance dans l’avenir, mais garde toutefois la tête froide. « Je pense qu´il est très important que nous gardions les pieds sur terre. Nous allons devoir consolider notre situation à bien des égards. Adrian vient juste de nous rejoindre et la soufflerie de Bedford entre à peine en fonction. Nous espérons progresser par rapport à l’année dernière mais nous restons concentré sur nos objectifs. Rome ne s’est pas fait en un jour ! »
McLaren Orange (que pour des essai)
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BMW Sauber
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Renault R26
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[ Actualité ]
Montoya: "Je suis aussi rapide que Räikkönen"
La première saison de Juan Pablo Montoya chez McLaren Mercedes s’est soldée par un demi succès, ou un demi échec, selon les observateurs et leur penchant ou leur aversion pour le Colombien, qui ne laisse jamais indifférent, quelle que soit la nationalité de la presse qui se penche sur son cas.
Dans son malheur – une fracture de la clavicule, une 4è place derrière l’ennemi de toujours, Michael Schumacher, le devoir intolérable de devoir se mettre, si nécessaire, au service de son équipier en fin d’année, pratique d’un second couteau qu’il n’avait jamais eu à satisfaire de toute sa carrière – le Colombien a eu la délicatesse de bien faire les choses : sa saison est scindée en deux, en son centre : 16 points entre Melbourne et Magny-Cours (10 Grand-Prix), 44 unités en neuf épreuves, de Silverstone à Shanghai, qui, sur la valeur intrinsèque de Montoya, aurait pu grimper à une soixantaine sans un problème d’alimentation de cerveau de Pizzonia à Spa-Francorchamps et une bouche d’évacuation d’eau baladeuse en Chine. Le total aurait alors permis à Juan Pablo de se positionner au niveau de Kimi Räikkönen, qui a fait forte impression en 2005.
Sûr de son talent et de sa capacité à devenir incontournable chez McLaren – dont il devait tout découvrir l’année passée, contrairement à Räikkönen – Montoya estime avec une belle assurance que malgré son passif de 52 points sur le Finlandais, il est aussi rapide que lui. « Je pense sincèrement que nous sommes aussi rapides et que, comme l’a démontré la saison passée, nous avons à tour de rôle pris le dessus l’un sur l’autre, en fonction des caractéristiques de la voiture » explique Juan Pablo à SportAutoMoto.
« Lorsque Kimi disposait d’une meilleure voiture que la mienne, il me devançait, mais lorsque je réglais mieux ma voiture que lui, je le battais. C’est aussi simple que cela » avance Montoya, qui soulève un point intéressant, dont nous nous faisions l’écho à l’intersaison 2004/2005 : pour départager le tandem Räikkönen/Montoya, il faudra se tourner du côté des ingénieurs McLaren. Kimi et Juan Pablo ne sont en effet pas férus de technique ni de mise au point, et contrairement à leurs glorieux aînés Prost/Senna (réunis sous le même toit de McLaren en 1998/89), auxquels certains voulaient les comparer, Montoya et Räikkönen doivent plusieurs fois l’an se reposer sur le feeling et les compétences de leurs ingénieurs pour trouver le meilleur compromis dans le comportement de leurs monoplaces.
R26 : Les pilotes en font l’éloge, elle est fiable et rapide !
Renault a mené une séance très encourageante la semaine dernière avec sa R26 à Jerez, Fernando Alonso allant même jusqu’à signer le meilleur temps la dernière journée. Bob Bell, directeur technique châssis explique…
Bob, êtes-vous satisfait des premiers tours de roues de la R26 ?
Oui, vraiment. Les deux pilotes sont contents de la voiture et on fait des éloges sur ses capacités durant le premier roulage.
L’équipe s’est aussi montrée fiable : il y a eu 27 drapeaux rouges pendant ces journées à la suite de monoplaces stoppées sur la piste, mais aucun ne concernait Renault…
Nous montrer fiables était une priorité. La semaine dernière, il s’agissait d’un premier test à ce sujet car nous devions vérifier que tous les éléments de la voiture fonctionnaient correctement. Pouvoir aligner 1000 kilomètres sans connaître de problème majeur nous a procuré un sentiment de grande satisfaction.
Le nouveau V8 a pris la piste pour la première fois et a tenu la distance sans problème. Est-ce satisfaisant également ?
Le nouveau moteur a très bien tourné. Je pense que cela démontre l’excellent travail fourni par l’équipe qui a œuvré sur ce projet, ainsi que l’intégration parfaite entre les groupes de travail moteur et châssis. Nous avons apporté beaucoup de soin aux détails du design, sommes passés par les figures imposées sur le banc et avons travaillé dur pour faire en sorte que le moteur ne rencontre aucun problème lorsqu’il a commencé à tourner.
Avez-vous eu un aperçu du potentiel de performance de la nouvelle voiture ?
Cela n’était pas notre priorité. Les pilotes ont été prudents parce que le nombre de pièces détachées était limité. Nous ne pouvions pas nous permettre la moindre sortie de piste. Malgré tout, les premiers signes ont été très positifs en ce qui concerne la performance.
Source: RenaultF1
La F1.06 donne toute satisfaction à BMW Sauber
Quatre heures après avoir levé le voile sur la première BMW Sauber de l’histoire, l’écurie alémanique a quitté le cadre futuriste de la Ciudad de las Artes y las Ciencias pour reposer les roues sur terre, dans la banlieue ouest de Valence, sur le circuit Ricardo Tormo.
Nick Heidfeld était au volant de la F1.06, pour un total de 29 tours de circuit (meilleur temps 1:13.430). « J’étais beaucoup plus nerveux qu’avant toute autre première sortie que j’aie expérimentée dans la carrière, car c’est un programme plus gigantesque et à long terme, qui déclenche les passions » a expliqué le natif de Mönchengladbach à sa descente de voiture. « Les premiers tours se sont passés sans histoire. J’ai débuté avec des pneus intermédiaires car la piste était un peu humide par endroits. »
« Le tout premier roulage est le moment le plus excitant de l’année pour les ingénieurs » explique pour sa part le directeur de l’écurie, Mario Theissen, « après quelques neuf mois de développement et de simulation, nous avons finalement pu faire un essai grandeur nature pour la première fois, et obtenir un feed-back du pilote. Nous sommes heureux que cette première journée dévolue à la vérification des systèmes embarqués se soit bien passée. C’est un bon début. La voiture est à chaque tour plus rapide. »
Deuxième pilote titulaire BMW Sauber, Jacques Villeneuve n’a pas encore eu le droit de s’installer derrière le volant de la F1.06, mais a eu l’occasion de retrouver la monoplace intérimaire, le temps de couvrir 50 tours de circuit (meilleur temps 1:14.037). « La boîte s’est bloquée en première dans mon premier tour » rapporte Villeneuve, qui a rejoint les stands au ralenti, afin que le problème de électronique ne soit résolu. 50 tours plus tard, le Canadien était satisfait de ses essais, même si probablement déçu de n’avoir pas pu rouler à bord de la F1.06.
BMW Sauber poursuivra ses essais jusqu’à Jeudi, avec ses deux monoplaces, la F1.06 et l’hybride Sauber C24B/BMW P86.
Jerez : McLaren en V10, Toyota en V8, Rosberg en V0
McLaren Mercedes a poursuivi son programme d’essais hivernal sur la même base que celle exploitée la semaine dernière et qui fait la part belle au V10. Pedro De La Rosa n’a eu aucun mal à faire entendre raison à ses adversaires d’un jour, deux Toyota et son équipier Gary Paffett, alors que le circuit de Jerez n’a pas enregistré de temps officiel pour Nico Rosberg, malgré ses 39 tours couverts.
McLaren s’est concentré sur un programme pneus une fois les températures plus clémentes, et après que l’humidité ait évacué le bitume du circuit de Jerez. De La Rosa a pris la piste à 11h, Paffett a attendu 50 minutes de plus.
Du côté de Toyota, Ralf Schumacher n’a que très peu tourné, et termine la journée à plus de deux secondes de Trulli.
Les meilleurs temps de la journée :
1. De la Rosa McLaren Mercedes – 1:18.853 (95 tours) *
2. Trulli Toyota 1:19.034 (69 tours)
3. Paffett McLaren Mercedes – 1:19.135 (79 tours) *
4. Ralf Toyota 1:21.275 (25 tours)
5. Rosberg Williams Pas de temps (39 tours)
* : Moteur V10
Voila, n´hésitez pas a mettre vos articles ici.
Voila pour aujourd´hui 
Will
Tu veux mon poing dans ta poire ? 
