T'en fais trop MCD tu crois pas ?

On t'as sonné toi? qu'est ce tu t'incrustes crasseux

C'est bien connu la crasse est toujours incrusté
Sur ce GG pour le jeux de mot

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:J'ai perdu mon chien... tu veux m'aider à le chercher?
:Oui!
:Monte, après si tu veux j'ai des bonbons chez moi.
:Super!

Hé! Retournons au sujet svp.

http://www.wreckedexotics.com/cayenne/cayenne_20060911_001.jpg

y'a que comme ça que je les aimes

MCD >> Bien jouer,pov' gars

C'est beau un cayenne finalement.

MCD >> Bien jouer,pov' gars
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Merci.

911 R, un modele que je viens de découvrir. La 911 la plus légere jamais construite.

http://www.qv500.com/porsche91120p5.php
http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewCarGallery&carID=3551&pgID=1

La "R" (Rennen, courir en allemand) est sortie en 1967. Elle était fabriquée par un carrossier à Stuttgart, Baur. L'auto fait 800 kg, et est allégée : portes et ouvrants, ailes avants, pare chocs en polyester ; pare brise désépaissi à 4mm, ailes arrières élargies ; vitres en plexiglas, avec des ouies sur les custodes arrières ; réservoir d'huile spécifique en alu devant l'essieu arrière ; sièges bacquets Scheel ; Suppression banquette arrière ; Réservoir d'essence en acier ou polyster avec remplissage central sous capot ; volant sport Monza.

La R étant prévue pour être peinte en blanc, elle pouvait sur demande avoir une autre teinte.

Au niveau chassis, peu de modification : barres de torsion arrières et étriers de freins renforcés.
Au niveau motorisation : la base est celle de la 2L S. La R dispose d'un villebrequin forgé sur huit paliers ; Bielles en titane ; Lubrification par carter sec en magnésium au lieu de l'aluminium ; Culasses en alu et entraînement des arbres par chaîne. Moteur double allumage et la carburation est assurée par deux doubles corps Weber 46J.
L'auto sort 210ch à 8000 tr/min.
L'embrayage est spécifique monodisque et renforcé, et en usine, il y avait trois boîtes de vitesse différentes type 901/902 (toutes en 5) et deux couples coniques (7:31 et 6:32).
Les roues sont de 6 pouces à l'avant et 7 à l'arrière.

Il y a eu 22 modèles 911 R déclarés sortis d'usine : 3 pour l'usine en propre et 19 modèles compétition-clients.

Cette auto a été crée par Ferdinand Piëch ; L'auto a gagné de nombreux records et victoires, notamment les exemplaires produits et engagés par l'usine. La R est quand même particulière puisqu'elle a reçu le bloc moteur de la 906 (ou Carrera 6). C'est en quelques sortes la première 911 de compétition sous l'ère du Dr Piëch six années avant la présentation de la célèbre Carrera RS 2,7l...La "R" est donc une pré-Carrera RS 2,7l.

En fait la 911 R est née de la course puisque Porsche essaya de battre des records de distance a Monza avec une 906 préparée. Malheuseusement des problèmes d'amortisseurs ont remis en cause ce record. Ainsi Porsche ne renonça pas et décida de battre le record avec une autre auto. Ainsi est née la 911 R, avec un moteur de 906 et une caisse de 911 S élargie.

Ainsi la voiture gagna tous les records visés :
15.000 km à la moyenne de 210.02 km/h
10.000 miles à la moyenne de 210.29 km/h
20.000 km à la moyenne de 209.24 km/h
72 heures à la moyenne de 209.95 km/h
96 heures à la moyenne de 209.23 km/h

La voiture était tellement légère que certains éléments de carrosserie se déformait avec la vitesse.
L'auto gagna d'autres courses, au Mugello en Italie, ou bien encore au Nürburgring entre autres. A la suite de ces cinq records, Porsche autorisa quelques commandes clients et le département compétition Porsche à l'époque voulut produire 500 exemplaires de la "R" pour son homologation en GT, mais le département commercial refusa...comme quoi l'histoire de la 911 est étrange!

Son prix n'est pas évident à établir car elle est encore plus rare et donc plus exclusive qu'une 2,7 RS. La valeur d'une Carrera 2l7 RS à ce jour est de 150 000 Euros état concours. Une Carrera 6 avec palmarès en état concours est estimée entre 480 000 et 550 000 Euros.
Elle doit etre entre les 2.

Sympatoche celle là, je ne connaissais pas.
Joli rapport poids/puissance.

Je connaissais pas non plus, c'est pourtant ce qui m'intéresse le plus. 800kg pour 210ch, c'est vraiment génial, et l'esprit a été préservé.

Elle est plus jolie que les Carrera RS en plus, sans la queue de canard (coin coin ).

Merci c'est vrai qu'elle est pas mal
Puis sa devait envoyer

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:J'ai perdu mon chien... tu veux m'aider à le chercher?
:Oui!
:Monte, après si tu veux j'ai des bonbons chez moi.
:Super!

http://www.early911.co.uk/historic/html/911r.html
http://www.gmundcars.com/cars/612/911r.html

Les carburateurs.

sans la queue de canard (coin coin ).
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non !!

Croa Croa !

J'ai une question.
Pourquoi sur les vieilles porsches la plupart ont deux morceaux de scotch (?) sur les feux avant?

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:J'ai perdu mon chien... tu veux m'aider à le chercher?
:Oui!
:Monte, après si tu veux j'ai des bonbons chez moi.
:Super!

£ 650,000.00, ça fait 813.000€

"Pourquoi sur les vieilles porsches la plupart ont deux morceaux de scotch (?) sur les feux avant? "

pour éviter que les feux petent si y'a contact avec une autre voiture, en competition.

Merci je savais pas
Sinon le prix c'est enorme

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:J'ai perdu mon chien... tu veux m'aider à le chercher?
:Oui!
:Monte, après si tu veux j'ai des bonbons chez moi.
:Super!

Et voici la future Porsche Golf:
http://news.caradisiac.com/La-future-Porsche-Golf-refait-surface-419#forum137403
Si cela arrive,j'aurais honte d'aimer cette marque.

Oui j'ai vu aussi une 135i by porsche, mais pour le moment ils attendent que les reaction des amateur...donc bon je doute que sa aboutire, mais comme porsche a de plus envie d'argent j'ai un doute....

Tu l'avais déja annoncer depuis un ptit moment Ice, je sais pas si tu l'avais dis sur le topic par contre...