Salut les gars,

Bon j'ai un souci avec mon petit gamos.
Quand j'accélère, le voyant batterie s'allume, et s'éteint quand elle récupère.
Sachant que l'alternateur a été changé il y a un peu plus d'un an, tout comme la batterie, c'est quoi encore cette histoire?
Si quelqu'un a une piste merci!

J'ai fais une vidéo en rentrant pour illustrer le problème.
https://www.youtube.com/watch?v=iOVRwWnZ-C8&feature=youtu.be

Quand tu accélères, l'alternateur débraye pour laisser le moteur exploiter toute sa puissance.

Mais ça ne justifie pas l'allumage du voyant et encore moins le laisser allumer à régime stabilisé.

Régulateur d'alternateur ?

Régulateur d'alternateur alors que l'alternateur a été changé il y a un an? Ce serait la poisse quand même

J'ai pas de multimètre sous la main c'est relou.

Le régulateur d'alternateur est pas avec l'alternateur.

C'est un boitier annexe qui sert à éviter que ta batterie reçoive du 20V quand tu montes dans les tours, et éventuellement shunter la charge de la batterie quand celle-ci est déjà pleine.

Ça ressemble à ça ton soucis, parce-que le système de charge se met en défaut quand tu montes dans les tours.

D'accord je comprends mieux Sakplastik.
Pour l'info je viens d'allumer la voiture ce matin, pas de voyant. J'ai juste allumé, je roule pas avec aujourd'hui donc j'ai pas l'occasion de la faire chauffer et monter dans les tours pour confirmer.

Mais en tout cas ça semble bien être ce que vous dites. Mais donc, si le régulateur ne régule plus, c'est pas dangereux de monter dans les tours? Genre le circuit se reçoit pas des décharges violentes?

Bon lundi j'ai RDV chez Bosch, mais pour l'instant la voiture n'a pas bougé depuis une semaine.
Je l'ai allumé tout à l'heure pour voir, elle indique problème charge, je démarre le moteur, le voyant s'éteint.
Donc je pense sortir avec pour ce week-end, sans monter dans les tours du coup...

Je me suis procuré un multimètre.
Ce que ça donne :
Moteur éteint, la batterie affiche 12,8V. Ok.
Moteur tournant, elle affiche 14,8, Ok.
Quand je monte dans les tours, dès que le voyant s'affiche, elle chute à 12,8.

Ça ne semble donc pas être le régulateur d'alternateur, ou du moins la charge ne dépasse jamais les 14,8.
C'est plutôt rassurant dans le sens où il n'y a pas de surtension dans le circuit, mais n'empêche qu'il y a un truc qui ne va pas...

La voiture est partie chez Bosch :
Résultat -> L'alternateur charge à tous les régimes, ça ne viendrait pas de lui.
Ce serait la poulie damper qui glisse. Pourtant, la batterie passe à 12v directement, et on voit la courroie tourner encore à haut régime.
Ils me disent également que la poulie ne semble pas glisser puisqu'il ont testé. Mais le diagnostic est tout de même de changer la poulie damper...
Sachant qu'elle a été changée il y a 4 ans et 30 000km.

J'ai pas envie de changer une pièce pour rien et ça me parait bizarre cette histoire.

Ouais ça doit être ça, la courroie patine sur la poulie (jeu ?) et donc l'alternateur ne tourne plus ou plus assez vite) d’où l'allumage du voyant défaut de charge.

Tu peux toujours essayer de re-tendre un peu ta courroie.

Poulie grasse ?

Pas bête, sachant que généralement l'alternateur est vers le bas, si t'as une fuite de carburant/huile, ça peut faire un joli petit cambouis bien glissant.

Mais je pense qu'ils l'auraient vu au garage.

Le moteur a été par endroits nettoyé au nettoyant frein.
Ça peut avoir un impact? Ça serait arrivé juste après le nettoyage nan? C'est arrivé environ 3 jours après ça.

Comment vérifier si la courroie glisse vraiment? Je pensais à une marque à la craie sur la courroie et sur la poulie.
Généralement fait ça sur la poulie elle-même pour voir si elle se décale et le garage me dit que c'est ce qu'ils ont fait, et qu'ils n'ont rien vu.

Fais chier Renault me dit maintenant que c'est l'alternateur. La différence c'est que Bosch l'a vraiment démonté, alors que Renault, non. Je dois croire qui là?

Pour l'instant je m'amuse à payer des mains d'œuvres sans résultat

Bosch me dit qu'il peuvent toujours remplacer l'alternateur, mais pour eux c'est pas ça vu qu'ils l'ont passé au banc, donc s'ils commandent un nouveau et que c'est pas ça, c'est pour ma poire. 400€ pièce l'alternateur hors MO

Nan mais t'as plus vite fait de choper un alternateur et son régulateur d'occaz sur le boncoin et le monter toi même. Faire son diagnostic soit même avec des potes/internet > garagiste.

Je suis retourné chez Bosch. Et...
C'était bien l'alternateur

Enfin bon a été pris en garantie donc Facture de 0€. Ouf.

Punaise les glands, content que ton problème soit réglé.