Bonjour,

J'ai une question qui me trôte de la tête depuis pas mal de temps,

La dernière fois je suis monté dans la voiture d'un amis et lorsque il faisait une grosse accélération on était littéralement collé au siege alors qu'avec ma voiture (plus puissante) on n'a pas du tout cette sensations.Mon amis ma parlé de "Couple", donc logiquement une voiture qui a plus de couple a plus d'accélération non ?

Merci.

le couple c'est la "force d'accélération", donc une voiture peu puissance mais très coupleuse (qui a dit diesel?) gagnera en reprise et en accélération, en contre partie dans les haut tours/min l'effet sera inverse par rapport à une voiture plus puissante.

xers tu veux pas citer les deux voitures concernées ?

le couple sur les diesel cache l'acceleration, tu peux etre coller au siege pourtant le compteur grimpe lentement, le couple est utile pour les reprise, non pas sa va vite mais ta pas besoin de retrograder

le couple sur les diesel cache l'acceleration,
tu peux etre coller au siege pourtant le compteur grimpe lentement , le couple est utile pour les reprise, non pas sa va vite mais ta pas besoin de retrograder

X10

il veux dire que la poussée ressentie n'est pas proportionnelle à la vitesse de l'aiguille du compte-tour...

autre terme : tu crois que tu fonce mais tu rame en ayant l'essieu arriere bien appuyer au sol lol

"tu peux etre coller au siege pourtant le compteur grimpe lentement"

Le fait d'être collé au siège dépend directement de la valeur de l'accélération de la voiture.
Sur une voiture à fort couple l'effet va être beaucoup plus intense (au démarrage, l'accélération sera forte) mais va diminuer rapidement si la voiture ne tient pas les tours.
L'aiguille va donc monter rapidement dans un premier temps (plaqué au siège) puis plus lentement (et là moins plaqué).
Après c'est une histoire de sensation, mais physiquement parlant, on ne peut pas continuer à être hyper collé au siège si la voiture accélère lentement (ou alors c'est que la caisse a un couple de V8 superchargé et qu'elle fait du wheeling ).

Il y a aussi la linéarité des moteurs, la plage de couple et la plage de couple, ainsi que le régime de pmax , etc etc bref la dose de parameters

Et là moi j'dis, faut être super calé pour savoir ce qu'est la différence entre " la plage de couple " et "la plage de couple"

En fait, tout dépend comment est desservi ton moteur. Tu peux avoir 140 chevaux pour un 2.0 L, tout comme le mec d'à côté, il se peut qu'il ait une voiture plus puissante que la tienne ( ou toi, si t'es orgueilleux, on peut l'faire dans ce sens là )

La cylindré et la puissance d'un moteur, ça ne veut plus dire quand chose.
On arrive à faire des moteurs d'1.4L de 170 chevaux, des moteurs 1.6L de 90, ou de 110... Puis, avec les turbos toussa toussa... Enfin bref...