Triptonic, boite 6, semi-séquentiel, BVA6, BVMP6

BVA c'est une boite auto avec Drive, R,P non

DOuble embrayage

Aprés chaque marque a sa boite

Ils font quasiment tous la même chose, ce sont juste des technologies différentes
En gros

BVA = boîte automatique
Boîte 6 = 6 rapports
BVM = boîte manuelle

C'est quelle boite où on passe les vitesses au volant ?
Et celle où on a juste à appuyer sur le levier de vitesse ?

Sinon ceux qui font les meilleurs boites auto c'est BMW non ?
L'autre jour j'ai conduit une X5 et ça avait l'air bien souple et réactif en fonction de la route et de l'accélération

DSG, tiptronic & cie = double embrayage, un pour les vitesses paires et un pour les impaires. Elles passent presque instantanément. Au volant ou au pommeau, ou automatique.

Boîte pilotée = caca à éviter

Séquentielle = +/-, au volant ou au pommeau.

Ferrari et Porsche

Surtout Ferrari

Boite pilotée, boite robotisée, dsg, tct, ee sont des boites manuelles mais automatisées, avec ou non la possibilité de passer les vitesses avec des palettes.

BVA > boites automatiques, c'est vraies automatiques, comme sur les routieres.

Boite cvt > C'est un automatisme encore différent.

le mieux tiptronic

Le truc qui rupte pas ?

Les meilleurs boites c'est les boite F1 Double embrayage de Ferrari qui équipe tous les modèles maintenant.
D'un niveau similaire tu as la SSG de Mclaren
Viennent ensuite les PDK (Porsche) et DSG (VAG) qui sont excellente et plus communes.

Après tu as encore les EDC (Renault) et Tiptronic (BMW), BMP6 (PSA), TCT (Alfa), Powershift (Ford) entre autre. Ce sont toutes des boîtes robotisées à double embrayage.

Faut savoir que ce qui caractérise une bonne boite c'est son efficacité a haut régime (allure soutenu) : vitesse, capacité a ne pas rompre le couple, comportement au rétrogradage etc.

A ce point de vu la boite F1 de Ferrari surpasse la concurrence. Ferrari a surtout été l'un des premiers introduire la boite séquentielle a palette (les fameuses flappy-paddle gearbox) de haute volée.

En première génération sur les 360 Modena et Enzo avec un temps de passage de l'ordre de 150ms, puis de seconde génération sur F430 et 599 GTB (100ms) puis de troisième génération sur 430 Scuderia et 599 GTO (60ms) avant d'introduire la boite F1 robotisé sur California et 458 (temps de passage quasi nul).

Et comme ce qui a été dit plus haut le fonctionnement d'un double embrayage repose sur le fait qu'il y a deux demi boite au lieu d'un grande boite. Ainsi par exemple, si t'es en 3eme, la demi-boîte des rapports pairs aura déjà engagé la 4e ou la 2e.

Après faut aussi prendre en compte que les boites double embrayage sont plus rapide mais sont aussi plus lourde, c'est pour ça que Pagani a opté pour une boite simple embrayage par exemple sur sa Huayra

Voilà voilà

La_Courgette Une boite à double embrayage peut aussi être séquentielle? En passant les vitesse au volant par exemple,

Par contre je ne savais pas qu'une boite DSG pouvait être manuelle. En passant les vitesses normalement. Je croyais que c'était uniquement automatique.

Bref moi aussi je suis pommé.

"Manuelle" non, séquentielle. Tu lui dis "plus" ou "moins", et aussi aux palettes.
Les puristes n'apprécient pas la DSG parce qu'elle ne rupte pas, du coup la palette de droite en conduite sportive est inutile.

Donc en gros même avec les palettes, la vitesse passera juste avant le rupteur sans ton "autorisation" ?

Un grand père qui passe ses vitesses en double debrayage c'est pas un runner

Ok merci du renseignement.

Sprotch_
Posté le 7 décembre 2012 à 21:07:37
Donc en gros même avec les palettes, la vitesse passera juste avant le rupteur sans ton "autorisation" ?

Ouais.

C'est ce que va amener la clio 4 rs comparé aux trio vag 1.4 tsi.
http://www.youtube.com/watch?v=B00nWWh6EMo#t=1m05s

Ah ouai d'accord merci onlyy.

C'st pas mal que Renault fasse ça dans la RS, ça va plaire aux puristes alors.

Ou pas.

(Quand on voit les avis de certaines personnes en tout cas)