Coucou tout le monde

Voila je suis une vrai b*te en moteur et voiture
et j'ai donc une question qui peut être idiote

C'est quoi la différence entre moteur atmo, et turbo ?
sur les capacité ? l'entretient ? la fibilité et durabilié ?
la conso ?

merci de m’éclairer

Un atmosphérique c'est un moteur sans "artifice" comme un turbo et/ou un compresseur.

Un turbo ça "recycle" les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine, qui avec une meilleure compression fournit un mélange plus riche, et ça résulte en plus de puissance pour une même cylindrée. Il y a plusieurs types de turbo, les petits qui fonctionnent à bas régime, les gros à haut régime, et à géométrie variable qui font les 2. Le problème du turbo, ben c'est la fiabilité: ça risque de casser, du coup moins de puissance. D'autres désavantages pour le sport auto, c'est le "lag" lorsqu'on appuie sur la pédale pour lancer la turbine, et la puissance délivrée sur une seule partie de la courbe de puissance.

Le compresseur c'est un peu le même principe sauf qu'il est relié à la distribution. Il est bien plus efficace à bas régime.

Les deux permettent d'augmenter considérablement la puissance sans augmenter la taille du moteur. Et là où la suralimentation agit, la consommation n'augmente pas forcément plus.

tu peux me la refaire comme si tu parlait a un debile mentale s'il te plait ?

j'ai rien compris

La suralimentation ça augmente la puissance sans augmenter la cylindrée du moteur
Mais il faut renforcer le moteur pour qu'il supporte cet apport.

"Comme un 6 cylindres BMW "

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRydCP44OEuKlc-enynSFUuaSswlEQm8g7_roKHRvzr-MzCq2f6WR_WOn4a6g

Ça existe encore des L6 atmo ?

C'est voué à disparaître comme les série 1 propulsion

oui

ta raté ton troll la courgette, la série 1 restera toujours une propulsion, une série appelé "0" sera en effet une futur traction

mmm je pense avoir compris mais pas sur

en gros le turbo, petit moteur préparé pour une injection qui l'aide a avoir dela patate, mais moteur bas regime qui envois tout au debut

et atmo, moteur simple, mais performant, avec de haut regime, et qui n'a pas a rougir face au turbo, et qui demande moins d'entetient

jsuis bon ?

Regarde les différentes courbes de puissance:

Moteur turbo http://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2012/01/bmw_s%C3%A9rie1m.jpg

Moteur atmo http://cdn2.blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2012/01/clio_RS.jpg

iceSwaTch_ Voir le profil de iceSwaTch_
Posté le 19 novembre 2012 à 11:08:14 Avertir un administrateur
ta raté ton troll la courgette, la série 1 restera toujours une propulsion, une série appelé "0" sera en effet une futur traction

on en reparlera dans 5 ans

Caymal_keke Voir le profil de Caymal_keke
Posté le 19 novembre 2012 à 11:09:03 Avertir un administrateur
mmm je pense avoir compris mais pas sur

en gros le turbo, petit moteur préparé pour une injection qui l'aide a avoir dela patate, mais moteur bas regime qui envois tout au debut

et atmo, moteur simple, mais performant, avec de haut regime, et qui n'a pas a rougir face au turbo, et qui demande moins d'entetient

jsuis bon ?

presque, les turbos courants sont des géométrie variables qui se "transforment" passé un certain régime, et qui fonctionnent à bas et moyens régimes. Pour le "petit moteur", tu tapes dans le bon mais c'est plus récent que ça, avant le "downsizing", les turbos étaient collés sur d'assez gros blocs d'environ 1.9l. Sur les essences à part les récentes, un turbo tapait dans les hauts régimes mais c'est pas la voiture de M. Tout le monde

oubliez pas de me parler comme si j'etais un mongole :p

j'ai rien compris aux graphs

J'ai déjà fait sortir une durite sur ma ST en sollicitant le turbo bien comme il faut.

Ben une fois la durite sortie, j'avais une twingo de 1,3 tonne.

N'empêche Caymal(on se connait, c'est mon frère ), ma ST laisse ta Civic 140cv sur place :p

non mais ça je le sais deja, tu me l'a deja dit

j'ai juste pas capté avec les graph les differences entre les 2 moteurs

Quand tu balance le turbo tu arraches le bitume. Mais tu essouffle plus vite que l'atmo.

L'atmo est disponible plus longtemps.

Un turbo ça permet d'augmenter la puissance d'un moteur sans augmenter sa taille (=cylindree).
Un moteur turbo sera plus petit qu'un atmo de puissance egale.

Voilà une definition simple sur laquelle tu peux rester.

et donc, alors, au final, c'est quoi le mieux ?

Ça dépends ce que tu recherche ... Il n'y a pas de "mieux"