si t'as envie, fonce, après, avoir acheter cette xsara 3000€ foutre 2000€ dedans puis la revendre au final 2500€ :clown: bof quoi, mais si la revente tu t'en fous ... fonce gaillard.

C'est moche ce genre de tunning, laisse la d'origine par pitié, elle est très bien comme ça, met des vitres teintées au pires, juste des petits modifications de ce genre mais pas plus, tu vas le regretter sinon.

Merci pour toute vos réponses, je vais plus m'attarder sur la revente qui apparemment est le gros point faible d'aprés vous, bien que ce n'est pas ma priorité (je savais déjà que la revente serait délicat ).

D'aprés vous sur le modél VTS cela passerai bien lieux donc

Merci

PUTAIN LES MECS NAN !!! On voit assez de VTS S16 et co jackysées, donc laissez le faire ça sur sa voiture,et non pas sur une VTS qui finira entre des mains de passionés

Quoi qu'il advienne je ne compte pas keviné ma voiture, je veux rester sobre mais me fair plaisir, jenveux pas de couleur qui arrache la retine ou de motif, ce n'est pas de mon gout

ben oui ça passerait mieux sur une VTS dans le sens où ce modèle est déjà typé "sport" d'origine, contrairement à la version berline qui fait plus familial....
après pourquoi tu te cherches pas un modèle en série limité "by Loeb"?? c'est une série spéciale sortie à seulement 400 exemplaires, et là tu seras déjà sur quelque chose de plus atypique qu'une banale 5 portes, tout en restant d'origine!
tiens regarde http://www.leboncoin.fr/v/voitures/346963863.htm?ca=3_s
bon là il a quand même rajouté une double sortie et teinté ses vitres, mais ça va ça passe bien je trouve!
et en plus c'est peut être un futur collector, qui sait!

Je te l'accod elle est tres jolie mais le gros souccis, je veux absolument tourner au diesel, je n'ai pas,les moyen pour de l'essence :/ la VTS est en diesel et à des prix trés abordable aussi

Mais merci

pas ( lol

ouai c'est clair après une VTS 167 faut pouvoir l'assumer c'est sûr!
sinon une VTS en HDI 110 ça marche très bien aussi
toi vu tes jantes c'est une 90 que tu dois avoir, non?

Ce n'est pas exactement celle que j'ai posté, celle que j'ai est une 120 je crois bien ( a 2/3chv prés). Mais je pense echangee avec le VTS, j'y reflchit et en est parler au tour de moi et pour mon projet c'est bien mieux.( pour la revente entre autre cars meme si ce n'est pas ma priorité je doit y penser un temp soi peu )

C'est une 90 que tu as.

Non non HDI 110 chv il me selble voilà

120cv ça n'existe pas sur Xsara
en diesel t'avais 1.9d, 2.0 hdi 90 et 110, TD et 1.4 HDI 70

en tout cas si t'as la 110 garde là, ce moteur va à merveille à la xsara

C'est vais que la conduite est un pure plaisir franchement mais bon, mon projet est vraiment incrusté dans ma tête mais je pense retrouvé les méme sensation avec un model VTS

La 110 n'a pas ces jantes là.

ouai c'est bien ce qui me semble aussi, c'est les everest sur la 110.. (les même que sur les VTS)

Tas pas les moyens pour de l'essence mais tas les moyens de foutre 2k dans ta voiture pour en faire une bouse. D'accord.

dommage de faire ça avec un hdi meme 110 amorphe et sans ame.

J'suis vraiment pas fana de ce genre de modification (je prefere une modif moteur à une modif carroserie), mais généralement, quand tu vois une caisse qui ressemble à une voiture de course (ou de rally), tu t'attends à ce qu'il y ai 1 pauvre 110cv diesel ?

si oui c'est triste.

Perso je serais toi, je prendrais une vts 167 phase 1 (c'est ce que j'ai).

j'trouve que le xu10j4rs, il lui manque au moins 100cv et 1 voir 2 cylindres mais si tu te satisfait déja de ton 110cv, ça devrait te suffir.

T'en trouve à 2500€ sans probleme

C'est un moteur qui prendre 7200 ou 7400tr/min je sais plus. Qui s'exprime au dela des 5000 jusqu'à la zone rouge (donc en dessous c'est creux, mais c'est normal pour 1 atmo).

Et le chassis, malgres que se soit une traction est vraiment tres tres bon.

C'est simple, pas sur qu'à l'époque on faisait mieux dans la catérogie

Et les sieges, qu'est ce qu'ils sont conformatable. Là aussi, j'ai fait 400km en 520d e60, et à coté ma xsara c'est beaucoup mais alors beaucoup mieux (j'ai le dos sensible)

Parce que là, ta modif te coutera plus de 2500€ si tu le fais pas toi meme.

ah oui, et l'avantage de la phase 1 déja, c'est qu'il n'y a qu'une seul sonde lambda du cata. (contre 2 sur la phase 2 et 3)

Cela signifie que tu peux virer le cata sans etre obligé de passer par une reprog pour fausser le calculateur sur la sonde en aval.

Bon après certain disent qu'en enlevant le cata, tu perds en couple à bas régime (deja que c'est limite)

Il veut faire du tuning, pas besoin d'une 167 pour ça.